宋PLUS冠军版，比亚迪又一“利器”？

比亚迪又一冠军版车型来了。

6月19日，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版共4款车型，售价15.98万元-18.98万元，宋PLUS EV冠军版共4款车型，售价16.98万元-20.98万元。

宋PLUS DM-i冠军版与宋PLUS EV冠军版；图片来源：比亚迪

这次售价，不太“冠军版”？

今年2月，比亚迪推出了首个冠军版车型——秦PLUS DM-i冠军版，首次将DM-i车型价格下探至10万元。

之后一浪接一浪，比亚迪又接连推出了多款冠军版车型，细数这些冠军版车型，都有两大特点，一是技术、配置等方面的焕新升级，二是售价调低。

就宋PLUS冠军版而言，其较老款车型也进行了多重升级。

首先，颜值提升了。宋PLUS冠军版换上海洋网前脸，整体设计更为激进，更有视觉冲击力，同时全系增加了天青色、苍烟色全新车色，并将提供19英寸双色专属铝合金轮圈。

宋PLUS DM-i冠军版；图片来源：比亚迪

其次，续航更高、能耗更低。宋PLUS DM-i冠军版纯电续航提升至110公里和150公里（NEDC工况），据官方数据，亏电油耗仅4.5L/100KM，综合续航达1250公里。宋PLUS EV冠军版续航里程升级为520公里和605公里（CLTC工况），搭载八合一电驱动系统及宽温域热泵系统，官方数据显示，百公里电耗最低仅13.86kWh，30分钟可从30%充电至80%。

此外，配置更丰富。宋PLUS冠军版采用比亚迪刀片电池，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统、360°高清透明全景影像系统及APA全自动泊车，同时搭载DiLink智能网联系统、一体式超感座椅、双15W手机无线充电等丰富配置。

特别值得一提的是，宋PLUS DM-i冠军版150公里版本标配FSD频率可变阻尼减振器，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，优化乘坐体验。同时150公里车型VTOL移动电站最大放电功率达6kW，可解锁更多户外玩法。

产品升级之外，价格的调整可能更受关注。

要知道，在宋PLUS冠军版之前，比亚迪已推出8款冠军版车型，每一个冠军版车型的售价，相较此前在售车型入门指导价均有下降。其中，5月上市的海豹冠军版，指导价甚至整体下降了2.3-4万元，汉DM-i冠军版对比此前2022款汉DM-i的入门指导价便宜了2.8万元。

由此大家对于宋PLUS冠军版的售价也有比较高的期待。不过，宋PLUS冠军版的“优惠”力度看起来似乎没有之前的冠军版那么足。

宋PLUS冠军版售价；图片来源：比亚迪

此前在6月8日，宋PLUS冠军版开启预售，其中宋PLUS DM-i冠军版预售价格为16.98万元-19.98万元，宋PLUS EV冠军版预售价格为17.98万元-21.98万元。这一预售价让不少业内人士以及潜在消费者觉得有些高。

从此次公布的正式售价来看，比亚迪也因此对价格也进行了调整，宋PLUS冠军版正式售价较预售价降低了1万。当然对比此前入门车型，宋PLUS DM-i冠军版的起售门槛确实提高了，因为DM-i冠军版取消了“51km”车型。

据悉，比亚迪是经过一些用户调查后才进行的调整，因为在多数用户出行场景里，50km左右的纯电续航不太够用，多数用户日均纯电通勤在60km左右。另业内认为，有了之前宋Pro DM-i冠军版之后，也完全可以覆盖掉宋PLUS DM-i的低配车型，宋PLUS DM-i冠军版主打110KM、150KM版本就好，这样还能和宋Pro DM-i冠军版产生消费错位。

市场劲敌，已经多起来了！

自2021年3月上市以来，宋PLUS持续热销，从上市到第50万辆下线，宋PLUS用了不到两年的时间，成为中国品牌最快实现50万辆的新能源SUV车系。

一直以来，在宋家族中，宋PLUS DM-i一直是销量担当，宋PLUS DM-i的月销量长期维持在3万辆以上，去年12月甚至达到5万辆以上，并且夺下了2022年 SUV销量冠军。

比亚迪表示，宋PLUS冠军版将进一步夯实宋PLUS车型新能源SUV市场冠军地位。但值得注意的是，它也面临着一些新的挑战。

此前，宋PLUS DM-i持续热销，是因为PHEV车型能够享受绿牌、免购置税等新能源政策，还能充电并长时间纯电行驶，且作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS DM-i拥有强大的综合产品力，价格区间内鲜有对手。

不过，今时不同往日，如今诸多自主品牌已形成了自己的插混战队。就宋PLUS冠军版而言，其面对的市场劲敌越来越多，哈弗枭龙MAX、吉利银河L7、长安CS75 iDD 、深蓝S7等都不容小觑。

枭龙系列车型；图片来源：长城汽车

举例来说，枭龙MAX起售价15.98万元，宋PLUS DM-i冠军版的入门价位也是15.98万元，枭龙MAX的短板是纯电续航，短于宋PLUS只有105km，但全系标配四驱，据悉长城Hi4采用混动“新构型”，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。

银河L7基于e-CMA架构打造，搭载1.5T四缸发动机和3挡DHT混动专用变速箱组成的雷神电混8848系统，可以说把自家的黑科技通通都放在了银河L7身上，但售价并不高，在13.87-17.37万区间。其中，115km版的售价是15.37万起，低于宋PLUS冠军版。

而不只是长城与吉利等自主品牌，合资车企也在新车价格上卷了起来，特别是在10万~20万市场。例如于4月正式上市的别克E5，作为一款中大型纯电SUV，定价仅20万元起。于近期上市的东风日产超混电驱奇骏，新车共推出两款车型，官方指导价为18.99万和19.99万元，实现了“混动和燃油同价，四驱和两驱同价”。

总而言之，与宋PLUS冠军版抢蛋糕的不在少数，相互厮杀局面或难免。

宋PLUS冠军版已来，然后呢？

但不管怎样，宋PLUS冠军版的成绩应该不会太差。6月20日，花旗便称，比亚迪推出2023年冠军版的宋Plus DM-i与宋Plus EV，定价极具吸引力，宋Plus整体月销量有望回到4万辆的水平。

加之此前推出的众多冠军版车型的发力，比亚迪在价格方面做到了真正的“油电同价”，市场竞争力有所增强。

除此之外，比亚迪旗下腾势汽车表现也很不错。今年5月，腾势D9 销量达11,005辆，累计销售55,496辆，腾势D9仅用7个月时间，便获得了交付超过5万辆的成绩，创新能源豪华品牌最快破五万交付纪录。且据腾势透露，腾势D9成交单价突破42万元。

腾势D9之外，腾势N7作为腾势品牌焕新后的首款SUV，在今年的上海国际车展上开启盲订。腾势透露，腾势N7仅7天订单量就达到了10,569辆，有望成为继腾势D9之后的又一个爆款。6月20日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上发文宣布，腾势N7首批量产车正式下线。结合此前消息，腾势N7将于6月下旬上市大定，7-8月开启交付。

图片来源：新浪微博

还有仰望汽车，去年11月，比亚迪宣布其高端品牌定名“仰望”，而后在4月的上海车展上，仰望U8正式开启预售，官方预售价格为109.8万元。最新消息显示，仰望汽车透露，仰望U8豪华版的上市日期已确定，预计8月上市，9月陆续开启交付。

基于此，2023年比亚迪将实现从十万元至百万元车型的全覆盖，接下来的销量增势依旧可观。

今年5月，比亚迪销量达到24.02万辆，同比增长108.99%，今年累计销量已超过100万辆，同比增长95.68%。按照比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2023上海国际车展期间所说，包括海外市场和中国市场在内，比亚迪今年锁定销量目标300万辆。