中德企业家圆桌会释放利好，盘点中国车企在欧洲市场最新动态

当地时间6月20日，中德企业家圆桌会在柏林召开，中德两国总理共同出席。中国15家企业代表受邀参会。其中，上汽集团、蔚来汽车以及均胜集团等汽车行业企业作为重要代表备受关注。

在全球气候中和的目标和愿景下，包括中、德在内汽车产业电动化转型加速，企业都在为减少汽车全生命周期碳足迹发挥着合力。此外，在智能化及自动驾驶领域，从技术研发合作、技术标准统一到测试规范的互通互认，中德之间的合作也越来越广泛。未来，中德汽车产业合作空间巨大，并逐步呈现结构性升级的态势。

中国车企及产业链上下游企业出海欧洲市场的机遇显现。我们来盘点一下这几家中国企业在以德国为代表的欧洲市场的最新动态。

上汽集团：力争跻身欧洲电动车销量亚军

上汽集团是中德企业家圆桌会议的受邀代表车企之一。上汽集团董事长陈虹受邀代表中国汽车企业发言。

图片来源：上汽集团微信公众号

陈虹指出，今年1-5月份，上汽集团在欧洲销售整车12万辆，其中新能源汽车超过7万辆，销量同比增速均在200%以上。

据悉，随着上汽在欧洲市场销量的快速提升，此次陈虹出访欧洲，还将与有关方面深入探讨当地港口、公路物流网络建设，为汽车“出海”提供更稳定可靠的产业链保障。2023年，欧洲有望成为上汽首个20万辆级“海外区域市场”，上汽还将在欧洲电动车市场进一步加力冲刺，力争跻身销量亚军。

蔚来：在德国开展深度布局

蔚来是本次中德企业家圆桌会议中的唯一一家智能电动汽车企业，蔚来创始人、董事长、CEO李斌参会。

作为一家坚持全球化发展的智能电动汽车企业，蔚来在德国开展了深度布局。

图片来源：蔚来汽车官方网站

技术研发方面，蔚来早在2015年就在慕尼黑设立了全球设计中心，2022年在柏林设立了创新中心，进行智能座舱、自动驾驶以及能源技术探索。据悉，蔚来在欧洲的员工有1300多名，大多数位于德国。

2022年10月，蔚来正式在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供全体系服务。值得一提的是，蔚来已在德国开启柏林、法兰克福、杜塞尔多夫三家蔚来中心，为德国用户提供以智能电动汽车为起点的本地用户社区。

同时，蔚来与采埃孚、大陆集团、博世等德国企业建立了良好的合作关系，并积极寻求更广泛的供应链合作机会。

均胜集团：全球化之路从德国开始

均胜集团是一家主营汽车零部件与智能制造解决方案的企业，也是本次中德企业家圆桌会议唯一一家汽车零部件企业代表。均胜集团董事长王剑峰出席中德企业家圆桌会。

均胜集团的全球化之路就是从德国开始。据悉，均胜集团与欧盟地区客户有着长期且稳定的合作关系，已有多家子公司在德国建立全球或者欧洲总部，是德国各大车企的长期合作伙伴，向其提供汽车电子、汽车安全和智能装备产品。

均胜集团子公司均胜电子在德国共设立4个研发中心和8个生产基地，营收约17亿欧元，累计投资总额约15亿欧元。均胜电子的子公司普瑞是德国中国商会主席单位，总部位于德国巴伐利亚州，属于德国汽车电子领域的“隐形冠军”企业。

除了上述几家代表性企业在德国为代表的欧洲市场大力布局之外，还有不少其他中国车企及产业链上下游企业大力开拓德国市场。

比亚迪一直希望大幅扩大其在德国的市场份额。比亚迪2023年初在德国启动面向终端客户的销售业务。根据德国汽车运输管理部门的数据，截至5月底，有165辆比亚迪汽车拿到了车辆行驶证，而同期在德国获批上路的汽车约为110万辆。

高合汽车也对外公开，将会登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，有两款车型预计今年第三季度开始在欧洲销售，并于年内实现首批交付。

此外，除整车厂商，中国的汽车电池生产企业近期也在欧洲积极布局。中国动力电池巨头宁德时代在德国的电池工厂已经投产，在匈牙利的另一座工厂正在建设中。另一家电池厂商蜂巢能源在德国萨尔州建设了工厂。

有业内人士分析，将会有近20个中国汽车品牌陆续进入欧洲市场。这些汽车品牌的优势在于可以推出多种价位的电动车型，而欧洲的大型车企通常只提供高档电动汽车，而且还面临缺乏部件或芯片等生产瓶颈。

2022年，德国联邦汽车运输管理局（KBA）首次将中国制造商列入官方统计数据。德国汽车管理中心（CAM）的创新排行榜上，上汽集团和比亚迪分列第四和第五位。

这一切也显示，中国汽车企业逐渐成为一股新的力量在德国为代表的的欧洲市场崛起。

德国：中国车企出海欧洲的重要战场

德国是现代汽车的发祥地，拥有非常丰富的汽车产业链。数据显示，德国2022年国内销量约为287万辆，排世界第五位。欧洲市场，德国在汽车有关的研发、设计、供应、制造和装配设施的集中度非常高，整个产业体系也十分完善。因此，国际供应商越来越多地被德国所吸引。

近年来，中国在新能源汽车生产与消费方面发展迅速，而出海欧洲市场，德国必然是一个重要的战场。

3月28日，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售新的燃油轿车和小型客货车。根据该项法规，2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55%和50%，到2035年分别减至零。随着欧盟方面明确燃油车禁令，欧盟汽车市场将大幅向电动车倾斜。中国的电动车制造商而言，无疑是加快布局欧洲市场的重要机遇。

咨询机构麦肯锡一份研报指出，前瞻布局和快速响应能力让中国品牌在三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势，在汽车业的电动化智能化全球浪潮中暂时取得“先手”。

在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。但在新能源汽车时代，中国车企在欧洲市场的定价普遍较高。同时，得益于产业链优势，中国新能源车竞争力较强，品牌溢价能力较燃油车时代大幅提升。

当然，中国车企出海欧洲市场，也要注意用户信息数据的跨境流通问题。同时，在用户层面，欧洲汽车市场消费者对BBA的品牌忠诚度高，外来品牌如何在德国这样的欧洲市场立足，也将面临不少阻力。可见，如何在欧洲法规框架之下运营，做到有序出海，提升品牌知名度，中国车企还将面临不少挑战。