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沐飒“抢饭”自主,现代拒绝放弃中国

在当下中国这个汽车市场的背景下提起北京现代,第一反应大概是“祖上富过”。

北京现代作为北汽和韩国现代的合资公司,成立至今已有20年,成绩最好时连续4年突破百万销量,一时风光无限。但是从2017年一直到2022年,北京现代年销量连续六年下滑,去年更是只卖出了28.4万辆车,这大起大落的成绩任谁看了都会吃惊。

与之相反的是韩国现代起亚公司在全球汽车市场取得的亮眼成绩,2022年,现代起亚集团全球总销量为684.82万辆,仅次于丰田、大众,位居全球销量第三。但是,当丰田和大众忙着在中国市场和一众自主品牌们厮杀的时候,全球排名第三的现代却少了应有的身影。

为何现代对于在华遭遇了六年滑铁卢也无动于衷,难道真的是因为,既然已经取得如今这样的成绩,那么失去中国市场也无所谓了吗?

沐飒“抢饭”自主,现代拒绝放弃中国

中国市场的仗不好打

6月18日,在北京现代提出2025向新计划的半年后,新车MUFASA沐飒终于在杭州正式上市发布,售价12.18万元起,主攻紧凑型SUV市场。现代的这一步棋,和以往一样,看似看重中国市场,但此时此刻拿出一款燃油车,整个战略方向让人看不透、摸不清。

为什么这么说呢?

首先,目前中国的这个细分市场里,可以说是“车才济济”,战况焦灼。且看23年5月紧凑型SUV的销量排名,top15均销量过万,top3更是销量过两万。这其中,售价在12-15万元价格区间内的,随便举几个例子,有排名第一的比亚迪元PLUS、排名第二的长安CS75 PLUS、排名第四的广汽AION Y以及第五的丰田锋兰达。

沐飒“抢饭”自主,现代拒绝放弃中国

同为汽油车,沐飒与长安CS75 PLUS和丰田锋兰达相比,基本上没什么太大优势。首先同为紧凑型SUV,轴距没有长安CS75 PLUS大,自然内部空间也会打点折扣;其次最大扭矩193牛米,远低于CS75 PLUS的300牛米和锋兰达的205牛米;最后发动机是比较过时的自然吸气,但和同为自然吸气的锋兰达相比,最大功率又比别人家低……

沐飒的这些动力配置可以说是“熟悉的配方”,完全就是ix35的继任者,两者基本一致,放在中国现在这个紧凑型SUV的市场下,属实有些普通了。还有配套的智能驾驶辅助方案,在比亚迪等自主品牌的对比下,也有些不够看。不过在这个前提下,沐飒的优势也不是一点都没有。

颜值很能打一直是韩系车的特点。这一次的MUFASA 沐飒也有其独特的“感性运动”设计理念为基础,并融入了参数化宝石设计主题。尤其是前脸的参数化宝石前格栅、垂直LED前大灯、参数化LED隐藏式日行灯等富有冲击力的设计元素,令人耳目一新。车身侧面线条和曲率引擎式LED组合尾灯也展现了现代一贯的设计实力。

但光好看也不行,配置跟不上的话可能只会变成“花瓶”。ix35上个月的销量为4562辆,虽然北京现代给予了沐飒“新三包计划”的购车优惠,但沐飒的销量大概率会和ix35差不多,远远达不到冲击紧凑型SUV市场的实力。

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这或许是一次投石问路

发布会上,北京现代也回答了为何首发车会是这样一辆燃油车,因为目前市场上70%的车都是燃油车,即使新能源汽车的市占率逐年上涨,但离真正威胁燃油车地位还有一段时间,所以沐飒是有市场的。

不过这个市场对于现代的意义来说,应该也不是指望它能一举颠覆北京现代持续低销量的颓势,而是一次投石问路。六年了,自从北京现代跌下销冠王座已经六年了,这六年里,现代对于中国市场类似于放养,因为某些原因,现代或许认为这六年不是应该加大中国市场投资的时机,所以才会转而向欧美和印度市场寻找突破。

六年,高山能移做平地、沧海能填为桑田,更别说是日新月异的汽车市场了。尤其是变化最为巨大的中国市场,现代估计做梦也不会想到,六年后中国各大自主品牌能借助新能源汽车一一崛起,让大众、丰田之类的一线合资品牌都有些措手不及,在新能源汽车市场丢盔弃甲,拱手相让榜一大哥的位置。

沐飒上市发布会上,现代着重强调了这款车型针对中国市家庭做出的设计方向,开创性地打造出“轮上智能两室一厅”的多功能分区概念,用户画像也锁定在年轻的家庭消费者身上,旨在为中国市场提供一款物美价廉的智能家居SUV。

沐飒“抢饭”自主,现代拒绝放弃中国

由此可以看出,现代对于中国市场依旧是看重的,只是在已经对这个市场陌生的前提下,贸然进行大规模投入,容易吃亏。如果把沐飒当作现代对中国汽车市场的一次投石问路,倒是能够理解了。毕竟,未来的主战场肯定是在新能源汽车上,用沐飒这样一款并不需要耗费太大成本的燃油车,来试探中国用户对于韩系车的新的态度,非常合适。

6月13日,现代集团宣布和三星、SK、LG结成汽车联盟,通过整合各自的优势资源,开发更有竞争力的电动汽车。不仅如此,现代6月20日宣布,该公司计划到2032年累计投资约约35.8万亿韩元(约1997.64亿元人民币)将用于纯电动汽车(EV),并表示希望到2030年实现每年200万辆电动汽车的销量,并计划在同年实现10%以上的电动汽车盈利率。

当各大车企都在电动化转型的当下,现代的反应速度虽然不算太快,但取得的成绩还算不错,去年,现代旗下纯电车型 IONIQ 5 以及 IONIQ 6 的全球销量超过 10 万辆,起亚的 EV6 的年度总销量接近 8 万辆。而今年,现代准备正式发力电动化转型的信号也已经很明确了,那作为全球最大电动汽车市场的中国,现代有什么理由放弃呢?

而且早在四月份的上海车展上,现代集团带着旗下高性能汽车N品牌和纯电动品牌艾尼氪(IONIQ)亮相时,也强烈表达了对于重新征战中国市场的决心。

MUFASA 沐飒带着现代对中国用户的真诚而来,也带着对中国市场的好奇和野心而来。此时的现代集团就像是在河边搭桥的人,一边小心翼翼地不让河水湿了鞋,一边夯实桥的基石,一步步朝着对岸行进。

来源:汽车公社

作者:王静

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