Hi4-T的到来，打开硬派越野新玩法

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分享坦克500 Hi4-T正式上市，从早期的PHEV到现在Hi4-T，坦克着实“越玩越明白”，“越野+新能源”技术路线，让坦克品牌不断推进新能源转型的决心。

2023年6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，“Hi4-T”是长城汽车推出的全新智能四驱电混技术，针对超级越野而研发，主要为坦克平台打造的纵置混动架构，可以实现油电动力自由匹，33.5万元的价格，也与燃油版相同。

1：坦克500 Hi4-T的优势
其实，坦克500 Hi4-T最早的名称是坦克500 PHEV，整车有着与燃油版大差不差的外观设计，精装、豪华，大气仍是它的调性。

坦克500 Hi4-T依旧定位中大型SUV，新车长宽高尺寸为5078mm/1934mm/1905mm，轴距：2850mm。

在空间方面，与燃油版的差别只在后排座椅和行李箱地板高度，因为电池组的原因，所以地板更高，而解决办法就是削薄了后排座椅，实际体感其实没什么区别。

座舱内部依旧是12.3英寸全液晶仪表盘+HUD+14.6寸悬浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏四屏联动，高阶功能配备齐全，还有L2级驾驶辅助系统。

最后也是最重要的——Hi4-T。整套布局有点类似于欧洲混动车，电动机放在发动机和变速器之间，因为作为硬派越野，坦克500底盘机械机构太过复杂，除了传动轴之外，还有分动箱、差速锁、大梁车架等等，所以很难做到混联结构。

这套插混系统充分考虑了越野诉求，电池包并没有放置在底盘下面，而是在后轴、大梁车架之上，这样的好处就是在越野途中，可以有效避免托底对电池包造成损害。

与燃油车V6发动机相比，这套动力单元在低速行驶中明显优于燃油版，但是当来到长途匀速、高速途中加速中，感觉仍不如V6来的底气十足。

2.0T+9HAT+P2电机动力总成，最大综合功率300kW，峰值综合扭矩750Nm；拥有70L的超大油箱，37.1度电池可实现纯电续航110km，整车的综合续航最大超过790km。

在能量管理上，Hi4-T采用与动力系统高度适配的能量回收策略，借助毫秒级响应的能量转换系统，可以把发动机的冗余动力随时转化为电能，同样的电池容量可以带来更多的电力享受，实现续航里程的提升，解决用户越野及日常出行的里程焦虑。

挡杆左侧增加了PHEV的专属按键，负责混动、纯电、智能三种动力模式的切换；220V/400W的电源接口，3.3kW超大功率对外放电，自带2.5T拖车资质。

新车提供11种驾驶模式，智能SOC针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，把发动机的冗余动力随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳。 iBooster加持下刹车脚感更加线性，传递给驾驶员的信心十足。

底盘方面，坦克500 Hi4-T依旧是非承载式的车身结构，前双叉臂+后多连杆整体桥，与燃油车保持一致的接近角离去角等数据，智能四驱+分时四驱+前后锁，可在两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱间切换。这套四驱系统采用非解耦设计，至高“三把锁”，顶级的四驱硬件装备。

前后悬架避震器行程保证大多数情况下能四轮着地，各种越野场景下，四驱系统都能够及时感应轮胎空转并迅速锁止空转轮，而电子限滑的介入也比较及时表现出了极强的通过性。蠕行模式、陡坡缓降，可以让用户从容越野。
2：混动和越野，坦克玩的非常明白
随着电动化的热度不断增加，硬派越野市场也逐渐拥抱“新能源”，从早期的Jeep牧马人4Xe开始，硬派越野和“电”慢慢结合，有消息称，预计在未来新能源越野车销量占新能源车总销量的比重将从2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

去年（2022年）就有不少新能源品牌入驻越野市场，比如猛士、仰望以及坦克、比亚迪等老牌企业。
就像刚刚介绍，其实新能源越野车领域也有不少产品，但是它们要么是纯电、要么是增程，城市行驶没有什么问题，那么面对无人区、沙漠则要考验其可靠性。

首先就是结构的可靠性，纯电以及大多数增程式车型，想要实现四驱系统，就要靠电机来实现，然而繁复的电子系统和重量上非常累赘的多电机系统，在面对风、雪、泥、沙等越野中可能出现的极端环境时，故障率显然要比传统机械结构的四驱来得更高。
其次，电池可靠性，坦克500 Hi4-T将电池包安放在大梁之上，无论是面对飞沙走石还是炮弹坑，电池包都相对安全不少。
3.“新能源越野”最优解
因为，受制于电池容量与重量的矛盾，电机无法持续峰值扭矩输出的瓶颈，户外无法及时补能的现实，纯电越野显然还无法真正去越野。而以电为主的增程混动模式，也覆盖不了越野全场景的诉求。越野与电先天矛盾的最优解在哪里，已经成为一个行业难题。