传广汽三菱开启“裁员”

时代淘汰谁，从来不打招呼。

7月13日，一则关于《致广汽三菱全体员工的一个封信》在业内快速传播，其中“为了有序、平稳推进工作……广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化……今天，我们正式公布员工安置方案……”，首次正面回应自3月停产以来的应对措施。

工厂交于埃安，员工面临遣散

事实上，早在今年3月，就有传闻埃安工作组入场长沙广汽三菱生产基地，随后不管是广汽三菱官方还是三菱汽车本部相继澄清“退市”传闻，却未曾改变三菱暂停在华生产，以及三菱在华各大公众平台停更的事实。

彼时，三菱汽车社长加藤隆夫坚持，长沙工厂将按计划6月重启生产，但显然“按时复工”已不复存在。

根据盖世汽车由相关接近广汽三菱的业内人士了解到，目前广汽三菱在湘生产基地确已交予广汽埃安工作组，待对生产线进行改造后，将升级成为广汽埃安第三工厂，且广汽三菱方面已悉数还清此前向银行所贷所有资金。俨然已做好全身而退的准备。

而针对所谓的“安置方案”，目前主要是有两类，一是接受裁员优化方案，目前尚未了解到具体的赔偿标准和额度，但据透露，有员工一次性获得20万元补偿；二是接纳工作安置，部分广汽三菱员工将转岗进入广汽埃安，继续留下工作。

无止境的停产，以裁员为一节点

正如信中所说，自2012年广汽集团、三菱自动车工业和三菱商事合资成立广汽三菱，随后于2016年伴随旗下七座 SUV 欧蓝德正式国产，推动其迎来销量的高潮，并在此后的两年内节节攀升。

但伴随时间的推移，迟迟未有新车跟进，欧蓝德也未见迭代，市场内同级别车型却早已日新月异，于是越来越多意向用户对其丧失兴趣。尽管在此周期内，广汽三菱还曾推出奕歌，以缓解过于依赖欧蓝德的现状，可市场却不买账。

体现到销量上，便是自2019年开始，广汽三菱销量连续四年同比下滑，跌幅分别为-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，国内车市历经疫情和缺芯的双重挑战，洗牌持续加速。三菱也交出了史上最差成绩，销量接近腰斩。

尽管广汽三菱终于在去年底推出了全新欧蓝德，但时隔6年才迎来第一次换代，注定了市场难以重现欧蓝德首次国产时的热情。根据数据显示，今年1-3月累计销量不足4000辆，较去年同期全国疫情多点频发的状态下，仍有-57.95%的同比跌幅。

由此，广汽三菱不得不自3-5月暂停在华生产，但原定于5月后恢复在华生产的时间，在6月到来的前一日宣告失信，且复工时间遥不可期。

彻底倒闭？或许还没到那一步

近年来年，“裁员”“遣散”甚至退出中国市场，似乎在汽车市场中正成为一个稀松平常的事件。

如自2022年4月起，官宣陆续停产停售的广汽讴歌；如几近瘫痪，单月甚至没有卖出一台车，直至年底进入破产清算的广汽菲克；再如被爆在华大裁员，力求开源节流的福特汽车等等，都在宣告外资车企在华的不如意。

但于三菱汽车而言，是否真的愿意就此退出中国市场？答案显然是“不”。

改革开放40多年来，中国汽车产业市场规模不断扩大，汽车产销连续14年稳居全球第一，其中新能源汽车产销连续8年居全球首位。过去的五年，由于经济增长方式调整、全球疫情等因素影响，产销规模在2017年达到阶段性高点后，出现了连续3年的调整，现正处于缓慢恢复的过程中。

在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的预期中，考虑到我国庞大的人口基数和资源禀赋，结合全球汽车发达国家的历程判断，预计我国汽车内需消费顶峰在4000万辆左右，且千人保有量达到400辆完全可期。

这意味着我国汽车市场仍有较大增长空间。是否要退出这一全球最大的汽车、新能源汽车产销国，是摆在所有边缘合资车企面前的难题。

可正如信中所提及，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。”中国新能源汽车市场正以远超预期的速度向前滚动着，裹挟着市场内所有玩家奋力向前，其中包括广汽三菱。

此次人员结构优化，亦是出于“顺应趋势，抓住新能源转型的机遇”，以最终期待“迎来涅槃重生”。

新能源能否成为广汽三菱救命稻草？

事实上，广汽三菱并非在新能源领域毫无作为。

去年3月，其正式推出首款纯电SUV——阿图柯，两个配置补贴后官方指导价为19.98万元和22.98 万元，续航里程分别为500km和520km。

阿图柯；图片来源：广汽三菱

但基于广汽埃安V平台打造而来的阿图柯，并未获得市场的认可，甚至被外界视为AION V的“换壳车”却平均售价高出4万元，也因此仅在今年第一季度收获不足200辆销售成绩。

甚至就盖世汽车研究院终端数据显示，广汽三菱阿图柯4-5月销量分别为4、13辆。

无人关注，是广汽三菱4S店销售人员对于阿图柯的评价，显然也很难寄望这款“顺势而为”的纯电动新车改写三菱在华的市场走势。

同在今年3月，三菱汽车举行2023-2025年度中期经营计划说明会，宣布将在未来5年内推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化。

图片来源：2023-2025年度中期经营计划

在未来重点发展区域划分中，三菱汽车将全球分为三大板块，分别为涵盖欧盟、北美及中国的先进技术推广区；拉丁美洲、中东/非洲的出口地区；以及被视为重要增长驱动力的东南亚、大洋洲。

图片来源：2023-2025年度中期经营计划

加藤隆雄曾表示，虽然三菱品牌在中国市场表现不佳，但在东南亚、欧洲及北美市场仍有一定影响力。基于此，在三菱汽车的规划预测中，至2030年，上述三大板块增速将分别达到20%、40%以及42%。运营重心转向东南亚、大洋洲或是三菱汽车面向2030年的重要举措之一。

显然，在华市场的不如意，也正让三菱萌生转移阵地的想法。

“三菱汽车在海外市场有不错的口碑，也有一定实力，但近年来在中国市场表现不佳，主要是技术和产品投入不够。虽然三菱汽车不愿放弃中国市场，但还是要看其后期推出的产品及规划能否让市场接受。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是表示。

想留不能留，且也留不住，才是最寂寞。