“出道即巅峰”荣威D7 DMH搅动B级混动轿车市场！

从荣威发布D7 EV官图，再到D7 DMH官图曝光，不到一个月的时间，荣威给我们带来了太多惊喜。惊喜的，不仅仅是荣威新能源转型速度的如此之快，同样也是这两款车给到了消费者不同的差异化选择。和此前的D7 EV相比，刚刚“露面”的D7 DMH，不仅采用了差异化的前脸设计，更搭载了全新的双电机超级混动系统，可以说，无论从颜值还是“内功”来看，D7 DMH都能稳居中高级混动轿车市场上的第一梯队。

而作为荣威“D家族”的第二款产品，D7 DMH与D7 EV的差异之处还是非常明显的。从官图来看，在与D7 EV设计语言一脉相承的同时，D7 DMH的设计则是在纯粹简约中多出了一种力量感。如果说D7 EV像是一个精致优雅的精英白领，那D7 DMH则更像是一个“稳健”的商界大佬，气场稳稳拿捏。

细节上来看，D7 EV完整一体的型面更显纯粹，而D7 DMH前脸则是采用了左右拓展、上下支撑的外延设计元素，使整车视觉更富力量感，给人以稳健、积极进取的感官体验。而在日间行车灯上，较D7 EV的分体式大灯，D7 DMH则是采用闪电形一体式设计，给人以精妙灵动的“精神气”。

除了前脸的变化，在车身尺寸上，D7 DMH也稍有不同。长宽高4890 mm* 1890mm * 1510 mm的车身“三围”，比 D7 EV 宽出了18 mm，无论是从内部空间还是外部造型上，都给人更实用、更稳健的感受。

前有D7 EV纯粹、优雅的设计，去迎合纯电消费者对简约纯粹外观的偏好，后有更具力量感的D7 DMH，去满足混动消费者对主流汽车造型审美的追求，D7打造的纯电/混动双前脸设计，充分满足了用户多元化的审美诉求，以差异化的设计形态，实现了将不同的用户个性集于一身的设计内涵。

和D7 EV 这个“姊妹车型”相比，D7 DMH的外观设计别有所长，那和市场上的“兄弟车型”相比，D7 DMH又有哪些差异化优势呢？我们这里要对比的，仍然是D7市场上的两个强劲对手——比亚迪海豹和深蓝SL03的混动车型。

由外及内，先来看看D7 DMH和这两个对手在外观设计上有何差异。比亚迪海豹，这款车应该是三款车中最具运动感的，但仿生学的设计特征似乎将受众囿在了一个更小的圈子里，很难引起主流消费者群体的共鸣。而深蓝SL03的外观设计则更偏向于科技风，虽然设计大胆前卫，但还是有些过于挑战人们的普遍审美了，难免会出现“爱的很爱，不爱无感”的尴尬境遇。相比之下，和EV车型一脉相承的D7 DMH，并没有打算靠设计上的“以点带面”投其所好，而是真正照顾了大部分主流人群的审美需求，以兼具稳健、优雅、精妙、高级感的设计特征，造就了一台符合主流消费群体审美，并且让“全家都爱”的车。

在核心技术上，这三款混动轿车也是不尽相同。与已经上市，并采用低成本解决方案的长安深蓝SL03增程相比较，即将上市的荣威D7 DMH和比亚迪海豹DM-i的后发优势十分明显，两者都更为注重燃油经济性，可以说是戳中了国人在选车、用车时的痛点。其中，海豹搭载的DM-i混动系统可以说是比亚迪的核心三电技术，体现出了“低速用电、高速用油”的节能理念。

D7 DMH搭载的DMH双电机超级混动系统在节能性上则更胜一筹，通过匹配的热效率高达43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km。同时，D7 DMH的CLTC纯电续航里程达到125km，整体CLTC综合续航里程达到1400km，低油耗和长续航的特点，充分满足了国内用户主流家用场景的里程诉求，让长途出行再无后顾之忧。

而随着D7 DMH和海豹DM-i的到来，三款车“后驱中高级纯电轿车三剑客”的竞争关系也从纯电市场铺开到了混动市场，究竟是后来者居上还是先跑者领先，让我们静待下回分晓。

如果说过去的荣威在步步为营中稳扎稳打，现在的荣威则是在快速起跑中安营扎寨。较之转型较慢的合资品牌和技术单一的新势力，荣威D7 EV和D7 DMH的接连亮相，使其成为B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，彰显了荣威加速新能源转型的速度与决心。

以双线布局为始，D7 EV与D7 DMH正式拉开了荣威新能源转型的序幕，成为上汽三年行动计划迈出的重要一步。未来3年，荣威还将推出多款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV车型，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场完成全面覆盖。据悉，D7 EV与D7 DMH双车均计划于今年年内上市。届时的新能源市场，荣威必将迎来新的爆发。