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东风:燃油车集体失利,岚图成唯一赢家

8月9日,东风集团股份在港交所发布公告称,公司2023年1-7月累计汽车销量为110.89万辆,同比下降24.7%。母公司东风汽车集团有限公司(简称“东风公司”)1-7月累计销量为125.5万辆,同比下降27.4%。

从披露的销量来看,东风公司燃油乘用车受新能源冲击较大,无论是自主品牌,还是合资品牌均无一幸免。新能源整体微降,但是新能源品牌岚图同比销量大增。

东风:燃油车集体失利,岚图成最大赢家

图片来源:岚图

自主品牌商乘难并举,岚图逆势增长

同为燃油车,东风公司自主乘用车和商用车的表现可谓是天差地别。

具体来看,东风乘用车公司7月销量为8074辆,去年同期销量为15,786辆,下滑接近一半;前7月累计销量为6.04万辆,同比下滑39.45%。

东风柳汽7月销量为7923辆,与去年同期的11,155辆相比,下滑了近三成;前7月累计销量为6.6万辆,同比下滑29.93%。

而凭借在商用车的持续耕耘,东风公司在自主商用车的成绩却不降反增,基本维持住了国内商用车的领先地位。商用车方面(包含自主和合资),7月销量为24,888辆,同比增长11.9%;前7月累计销量为20万辆,同比微增1.95%。

分品牌来看,东风柳汽商用车7月销量为2341辆,同为下降11.49%;前7月累计销量为20,890辆,同比微降1.41%。

东风商用车公司7月销量为5366辆,同比增长12%;前7月累计销量为60,319辆,同比上涨10.7%;东风特种商用车前7月累计销量为12871辆,同比上涨10.25%。

事实上,自主品牌燃油车增长乏力的问题一直存在,除了燃油车整体市场受到新能源浪潮的冲击而不断下滑以外,与车企厚此薄彼,将更多的资源投入到新能源中也有很大关系。作为传统自主品牌的东风公司也未能幸免。

为了借高端新能源品牌岚图实现弯道超车,东风公司可谓是下了重注。此前,东风集团募集70亿元资金就是用于岚图品牌的发展。而岚图品牌也未负众望,7月交付新车3412辆,同比上涨90%,环比上涨13%,销量连续五个月超3000辆;前7月累计销量为18,173辆,同比上涨109.58%。

不过尽管如此,相比于比亚迪、埃安以及极氪等竞争对手,岚图品牌的销量仍排在末位,其远未到举手庆贺的时刻,仍需要加倍努力。

东风:燃油车集体失利,岚图成最大赢家

图片来源:东风日产

合资集体失利

相比于东风自主品牌的有得有失,其合资品牌的表现就显得更加不尽如人意了。

细分来看,东风本田7月销量为5.48万辆,较去年同期的7.92万辆相比下滑了30.81%;前7月累计销量为28.18万辆,累计下滑32.41%。

实际上进入2023年以来,本田在中国汽车消费市场所面临的形势颇为严峻。本田中国除了5月份销量实现同比正增长外,其余月份均不及去年同期。焕新的东风本田英诗派和广汽本田雅阁并未挽救其惨淡的市场,且跌幅更有扩大趋势。

与东风本田同为日系合资的东风日产和郑州日产同样下滑严重。东风日产(含英菲尼迪)7月销量为5.16万辆,同比下滑43.23%;前7月累计销量为38.68万辆,同比下滑30.49%。此外,郑州日产方面,7月销量为2974辆,同比下滑30%;前7月累计销量为29,840辆,同比下降 10.13%。

为了挽救颓势,东风日产只能以价换量。7月15日,东风日产两款SUV车型——逍客·经典、劲客劲情款同时上新。逍客·经典售价为12.59万-14.59万元,相比在售车型价格最高下调2.9万元,且配置不降反增。劲客劲情款售价为8.98万-10.38万元,最高降幅达3.4万元。新能源方面,东风日产推出了新款ARIYA艾睿雅,以19.99万元的价格杀入了20万以下价格区间,售价最高下调了近6万元。

神龙汽车的销量下滑最为严重。数据显示,神龙汽车7月销量为5,006辆,与去年同期的10,025辆相比下滑了一半;前7月累计销量为49,223辆,同比下滑25.86%。

据了解,神龙汽车旗下有两个品牌,分别为东风标致和东风雪铁龙,今年3月份,为了挽救销量下滑颓势以及清库存,东风雪铁龙、东风标致等东风系品牌率先挥起降价大刀。其旗下东风雪铁龙C6补贴后售价更是从21万元降至12.68万元,C6也因此被销售一空。不过短时间的降价并不能带来持久的销量,上述品牌在取消补贴后,销量迅速下滑。如今面对仅5000辆的单月销量,神龙汽车又该如何逆转?

不过值得一提的是,在东风系中,仍有销量增长的合资公司。易捷特新能源前7月累计销量为60,037辆,同比增长31.23%。资料显示,易捷特是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司,在售车型包括达契亚春天和纳米BOX等

来源:盖世汽车

作者:马振旗

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