15亿欧元入股零跑汽车，这家外资车企找到了新出路

该如何更好的开拓海外市场呢？零跑汽车日前给出了自己的答案——合资，“通过合资，能使中国一些好的技术和产品为全球创造价值”，零跑科技创始人、董事长兼CEO 朱江明表示，“合资能让中国的汽车更快走出中国实现全球化。”

对零跑而言，这是与Stellantis合作，最明显的价值之一。

10月26日，Stellantis 集团全球CEO唐唯实和朱江明共同签署了战略合作协议，双方发布的联合声明显示，Stellantis集团计划投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，Stellantis集团将成为零跑汽车的一个重要股东。同时，Stellantis集团还将和零跑汽车组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，零跑汽车持股49%，Stellantis集团持股51%。

左为唐唯实，右为朱江明，图片来源：零跑汽车

对于此次合作的目的，唐唯实也是直言不讳：“Stellantis认识到要在中国取胜，最好是与中国公司合作，依靠中国的合作伙伴在中国取得成功。”很显然，在去年同期还在呼吁击败中国企业，考虑标致、雪铁龙等品牌在中国实施“轻资产”战略的唐唯实，变得更加务实了。

看起来，这次是双方各取所需的一次合作，但对整个行业而言，无疑又是一次巨大的冲击，在不到一年的时间里，海外车企与中国汽车新势力的合作强度，又进阶了。

“打不过，就加入”

最近几年，国内的新能源车市场正在呈现出强势的爆发之势。销量数据显示，2022年中国乘用车市场以增长9.8%收尾，这其中新能源乘用车市场是车市整体能够呈现正增长的重要贡献力量。2022年，国内新能源乘用车销量高达567.4万辆，同比增长90%，新能源渗透率达到27.6%，比上一年提升了13个百分点。

2022年国内销量前十的新能源车型中，除特斯拉旗下的ModelY和Model3上榜之外，剩余的八款产品，全部都是自主车型。盖世汽车研究院整理的数据中，2022年新能源乘用车销量TOP10车型的合计销售数据达到222.1万辆，在新能源市场整体销量中的占比高达四成。

进入2023年之后，虽然不少主流的合资品牌都在加速自身的电动化转型，但自主为主的国内新能源车市场大格局，依旧在延续。2023年9月，国内新能源销量前十车企中，九家都是自主车企。乘联会公布的数据显示，9月国内新能源车厂商批发渗透率为33.9%，较2022年9月29.3%的渗透率，提升4.5个百分点。这其中自主品牌的新能源车渗透率高达49.9%，主流合资品牌的新能源车渗透率仅有5.8%。

近期，我们一直都在说，电动化的新时代中，主流合资品牌已经成为了追赶者，而且从当前的形势看，越追被拉开的距离反而是越大了。从整体的进度上看，我们确实可以说目前还是国内新能源车的初期培育阶段，市场格局并没有完全定型，还有很大的潜力可以释放。但不可否认的事实是，一众自主新能源品牌已经确立了市场先发优势，在电动化和智能化两大最核心的领域，中国品牌都已经成为外资品牌的学习对象，甚至，不少外资车企，都有了加入自主车企，在新能源赛道上“借鸡下蛋”的想法。

在Stellantis入股零跑之前，外资汽车品牌合作中国新能源企业的“戏码”，近期已经上演过多次。

2022年10月，大众汽车集团宣布，旗下CARIAD公司将与地平线成立合资企业，双方将共同开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。这次合作中，大众方面总投资达到24亿欧元，其中10亿美元是对地平线的直接投资，大众在新合资企业中持有60%的股份。

2023年7月，大众汽车集团再次出手，与小鹏汽车达成了技术框架协议，大众集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%的股权。此外，双方还将共同开发两款大众品牌电动车，专供中国市场，以补充大众基于MEB平台的产品组合，新车计划于2026年推向市场。

何小鹏参观大众集团总部，图片来源：何小鹏微博

几乎是同一时间，奥迪品牌要在中国购买电动车平台的消息，也是水落石出，奥迪选择与上汽集团旗下智己品牌合作，将基于智己的800V平台打造两款电动轿车。此外，上汽和奥迪还将开发一个新的联合技术平台，基于该平台的电动车型最早会在2027年上市。

当然，在更早之前，沃尔沃和极星就已经在使用吉利汽车的SEA浩瀚纯电架构，丰田和比亚迪的合作也同样已经持续多年，应用了比亚迪技术的丰田电动车——bZ3，更是早在今年4月份，就已经投放市场。

很显然，随着中国企业在电动化和智能化领域的领先优势越来越大，越来越多的外资车企开始选择与中国企业合作，走上一条电动化转型的捷径，但对中国企业而言，在当前阶段选择与外资合作，所追求的目标，可能就不尽相同了。

合作升级，零跑不止为了钱？

小鹏和零跑，同样都是向外资车企出售了股权，但两次合作之间，还是能看出明显的差异。最直观的一点，都是出售股权，但程度不同，小鹏出售了接近5%，零跑汽车则是直接“划出去”了20%，还成立合资公司。

此外，两次合作要达成的目标也有不同，小鹏和大众的合作跟脚依旧落在国内市场上，零跑这次谈的更多的则是布局海外。

小鹏合作大众，对中国汽车制造而言，是一个很有意义的时刻，可以说是开了中国汽车品牌凭借技术反向合作外资车企的先河。另外，7亿美元的入股资金，对当时尚处于发展低谷期的小鹏汽车而言，可以有效的缓解经营压力，对后续新车G6迅速完成产能爬坡以及小鹏汽车整体月交付量重新回到万辆以上，都是重要的信心加成，也势必将坚定小鹏汽车坚持自主研发的决心。

对零跑汽车而言，这次合作Stellantis集团，除了账面上的收益之外，官方一直在强调的都是“借势”，借Stellantis集团在海外的优势布局，加速攻入海外市场。

图片来源：零跑汽车

国内的新能源市场已经“卷”成一片红海，拼技术先进性、拼配置丰富度，甚至都已经开始拼价格，竞争压力正在几何级攀升。反观海外新能源市场，形势可谓是一片大好，不少国家和地区的新能源汽车业务都可谓是方兴未艾，整体的竞争格局都在重塑的过程中，正好给了逐步成熟起来的中国新能源品牌，开足马力开拓“海外疆土”的机会窗口。

继今年第一季度中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国之后，今年上半年，中国汽车出口继续保持强劲势头，稳坐世界第一的位置。海关总署公布的相关数据显示，今年上半年，我国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%。向海外“卷”，对大多数中国新能源品牌而言，已经是个共识。尤其是在燃油车时代堪称中国品牌禁区的欧洲市场上，中国品牌目前大有可为。盖世汽车研究院分析指出，在欧洲未来的存量替代市场上，中国车会是一股重要的推动力量，欧洲大概率会成为中国汽车出口增速最快，规模最大的市场。

欧洲是Stellantis的大本营，在欧洲Stellantis占据着20%左右的市场份额，与Stellantis的合作，将为零跑汽车扫除一系列发力欧洲市场的障碍。此外，Stellantis作为一家全球型车企，在全世界范围内都有稳定的布局，作为零跑汽车的重要股东同时也是零跑汽车合资公司的重要伙伴，Stellantis在全球市场上的资源库，可以为零跑汽车所用，成为零跑汽车未来加速出海的重要支撑力量。

大众汽车入股小鹏时曾表示，交易完成后，将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。但在零跑和Stellantis的合作协议中，Stellantis集团将成为零跑汽车的一个重要股东，将在零跑汽车董事会拥有2个席位，并由Stellantis集团委任“零跑国际”合资公司的首席执行官。两次合作的深浅差异，一目了然。而且，零跑和Stellantis的合作具有排他性，协议中规定，除大中华地区以外，合资公司零跑国际独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

另外值得一提的是，在零跑汽车这次的股权交易中，Stellantis集团认购了大华股份所持全部7.88%的零跑股份，也就是说，交易完成后，大华股份将不再持有零跑汽车股份，实现退出。大华股份表示，本次交易预计将增加公司当期利润约为45.48亿人民币。资料显示，大华股份2015年参与零跑设立时，实缴注册资本人民币3300万元，2017年5月又向零跑增资了5700万元。

从市场换技术，到成为技术输出者，借新能源之势，中国车企在全球舞台上的定位，发生了根本性的扭转。更重要的是，为国内的新造车企业展示出了一个迅速实现公司变现的成功案例。

何为双赢，不外如是。中国企业达成了技术变现，打响了技术领先者的名号，还增加了布局海外市场的重要筹码；外资企业得到了在中国新能源市场上发力的机会，弥补平台和产品断档的空窗期，甚至还可以反哺其在全球市场上的新能源业务。

基于当前国内市场上合资弱自主强的大势，我们可以大胆预测，未来类似大众入股小鹏、Stellantis入股零跑的新合作项目，肯定还会有，接下来会是哪家中国新能源品牌被外资车企看中，我们拭目以待吧。