MINIEV坠落，缤果成五菱“全村的希望”？

虽然五菱缤果一定程度上缓解了宏光MINIEV销量下滑的影响，但在此消彼长之间，五菱并未完全解决问题。

今年，新能源赛道的竞争依然激烈。相关数据显示，9月国内新能源车销量80.8万辆，同比增长22.8%；前三季度，新能源车销量545.3万辆，同比增长30.5%。无论是整体销量还是增长幅度，这一赛道的前进姿态都能用“狂奔”形容。

但在一众主流新能源企业用更新更智能的产品、更成熟完备的渠道，更新奇多样的营销策略来“啃下”一块又一块阵地时，微型电动车市场却有好一阵子没进入主流消费的视野当中，或者说，这个市场不再像前两年那么狂热了。

根据中国汽车工业协会的统计，在新能源乘用车市场中，今年前三季度除A00级同比下降外，其他从车型级别销量均呈正增长。而A00级则同比下滑了55.2%。

无论是消费升级也好，还是市场需求改变也罢，具体细分市场的崩塌，无疑会让该市场内的车型们跟着遭殃。包括宏光MINIEV、长安Lumin、熊猫MINI、QQ冰淇淋在内的以往霸占微型车销量榜首的车型，都或多或少受到影响。

尤其是宏光MINIEV，自从三年前以黑马之姿上市以来，不仅赚够了话题流量，也让“人们需要什么，五菱就制造什么”的标签深入人心，更是凭借强力的表现常年霸占微型电动车销量榜首，用跨赛道竞争的方式将特斯拉按在地上“摩擦”。

但随着微型电动车市场的崩塌，依靠宏光MINIEV打天下的五菱，也出现了销量骤降，并失去一定市场声量。

不过，善于“造神”的五菱，也在尝试寻找新的突破，在更多变的市场环境，更多元的消费需求，更内卷的产品粘合而成的顽石上试图敲出裂痕，进而迎接新一轮的光亮。而这新一轮的光亮，则要从今年3月上市的一款新车说起。

空缺被填补

今年一季度末，五菱将一款复古前卫设计的5门4座的小型纯电动车带进市场，新车共5款不同配置车型，售价区间在5.98万-8.38万元，它就是五菱缤果，是五菱继宏光MINIEV之后，在新的更细分市场内的又一力作。

从上市时间来看，五菱缤果不可谓来得不及时。

彼时的宏光MINIEV正经历着销量滑坡，在微型电动车市场整体表现下滑的时代洪流中被裹挟着下坠。

数据显示，今年一季度，宏光MINIEV的累计零售近7万辆，虽然还能位居同期新能源轿车销量榜第2名，但相比去年同期却大幅下滑了26.3%。要知道在2022年的最后一个月份，宏光MINIEV单月销量就达到了7.3万辆。

对于五菱而言，宏光MINIEV的销量缺口，无疑需要新的车型来填补。因此，五菱缤果的上市被寄予很大的期望。

与此同时，相比宏光MINIEV，缤果不仅在设计上做出从“板正”到“圆润”的突破，更是在空间、续航、充电效率、马力和智能化方面作出改进（当然，价格也上调了一些）。以续航为例，缤果的纯电续航里程最高可达到333KM，较宏光MINIEV提升近30KM，这是电车里程的一小步，却是依靠规模化盈利的五菱，在提升成本和提升用车体验上的一大步。

后面的故事轨迹，大差不差的按照市场上的消费变化而变化--宏光MINIEV在微型电动车市场的“干涸”中继续下滑，缤果作为消费升级的产物，在一定程度上填补了前者的销量空缺。

根据最新发布的数据，9月宏光MINIEV销量1.61万辆，同比下降63.89%。同月，宏光MINIEV在微型车市场的份额同比下滑17.62%；前9月，宏光MINIEV累销16.95万辆，同比下滑69.4%。如果不出意外，今年宏光MINIEV月度“同比下滑”的帽子也很难摘除。

值得一提的是，哪怕是这样巨大的下滑，宏光MINIEV在微型车销量排名第一。可见，A00级电动车市场同比下滑了55.2%的遭遇，深深影响着每一家深度参与该市场的企业。

与此同时，自3月上市以来，在经历了销量从万辆到两万辆的爬坡后，目前已累销12.62万辆，其中9月单月销量2.47万辆，环比增长22.10%。

从五菱缤果的表现来看，作为一款全新车型，上市即火爆的销量表现确实相当亮眼，基本与宏光MINIEV上市初期如出一辙，而该车也被视为宏光MINIEV后的下一款五菱“神车”。说到这里，也不得不服五菱的“造神”能力。

9月底，五菱缤果410km 续航版车型上市，官方数据显示，该车上市仅6天销量已达2300辆。上汽通用五菱相关负责人也表示：“从市场反馈来看，续航330km车型销量占比超 70%，消费者更愿意选择续航更高的产品。”

因此，随着五菱缤果更高续航的车型上市，五菱缤果月销预计可增加3000-5000辆，即未来缤果的月销量预期在2.3万-2.5万辆。虽然不能完全堵住宏光MINIEV的销量缺口，但也不失为五菱的一次有效地补救。

同时，今年9月，五菱缤果在上汽通用五菱内部的销量占比28.57%，而宏光MINIEV的这一数据为23.53%--五菱缤果似乎真的要替掉后者，成为五菱参与市场竞争中“全村的希望”。

新产品的旧难题

虽然五菱缤果一定程度上缓解了宏光MINIEV销量下滑的影响，但在此消彼长之间，五菱并未完全解决问题。

首先是销量表现和单品影响力上。

去年，宏光MINIEV凭借全年累计突破55.4万辆的销量成绩，不断定义和刷新人们对中国新能源车的认知，尽管宏光MINIEV的销量表现，在微型电动车市场的缩水中大不如前，但“瘦死的骆驼比马大”，哪怕是不断的“同比下滑”，带着破万的月销量，宏光MINIEV依然稳坐微型电动车的钓鱼台，长期把持着这一市场销冠的位置。

相比早已名满市场的宏光MINIEV，五菱缤果显得稚嫩--它既没有表现出前者的爆发力，也没有前者对五菱的重要性、对市场的影响力、对中国新能源车的标识度。

何况现如今微型车市场急剧萎缩，在市场划分逐渐模糊的新能源市场，与其说五菱缤果是微型车之上的小型车，不如说是消费升级之后人们更期望看到的微型车。

两年前的2021年，微型纯电轿车市场销量约为89.85万辆，占新能源车销量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，国内新能源汽车市场的同比增速达到90%，而微型电动车销量的同比增速却仅有21.5%。时间来到今年，这一增速只会更低，甚至为负增长。

而随着微型纯电车的竞品越来越多，宏光MINIEV的先发优势也越来越小。诸如奇瑞QQ冰激凌、长安Lumin、吉利熊猫mini等车型的入场，不断蚕食着宏光MINIEV的市场。

在市场行情不济和优质的竞品越来越多的双重作用之下，宏光MINIEV都做不到的，更不用说五菱缤果。

因此，我们看到的是，在宏光MINIEV销量下滑的影响下，整个五菱新能源板块的销量也开始下滑，甚至单月同比下滑四成也不足为奇（7月同比下滑41.8%）。故而五菱动辄成为月度零售销量前十位企业中，为数不多同比出现下滑的厂商，也成了常见的事。

与此同时，竞品的升级也时刻影响着缤果接下来的上量。

目前、比亚迪海鸥、熊猫MINI、奇瑞小蚂蚁、几何E、零跑T03等车型，都是五菱缤果的竞争对手--宏光MINIEV此前遭遇过的被围攻，缤果也要面对一次。甚至宏光MINIEV接下来也会对五菱缤果的销量造成一定的冲击。五菱缤果面临的竞争压力可想而知。

此前，笔者在《给五菱泼盆冷水》一文中提过，宏光MINIEV的盛世下，隐藏着五菱新能源的危局。像宏光MINIEV的盈利难题，也是五菱缤果接下来的难题。

根据上汽集团发布的财报，今年上半年，五菱实现营收269.95亿元，较上年同期的329.67亿元少了近60亿元；净利润为4018.29万元，较上年同期的3.51亿元大降近89%。怎么才能走出不赚钱的困局，五菱面临的压力会摊到五菱缤果身上。

不过，至少五菱缤果已经迈向销两万辆的新台阶，这是消费者对五菱缤果的认可。汽车公社曾在《为什么“爆款”越来越少了？》一文中分析过企业爆款难做的处境，而五菱缤果的销量攀爬，是消费者从被吸引，到尝试，再到最后的买单行为，如果这种行为持续提升得越快越明显，五菱缤果成为下一个五菱爆款的机会就越大。

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