上汽未来几年销量主要输出点现身——超级混动系统
近日，上汽智咖汇（广州站）活动于11月6日举行，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安为我们从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。并展示了其混合动力技术的最新成果，包括全新一代 DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统，以及搭载该系统的 " 超级混动云感座驾 " 荣威 D7 DMH。
混合动力汽车作为传统燃油汽车的节能升级路线，近年来在全球范围内受到了越来越多的关注和认可。今年1-9月份的数据，国内的插电式混合动力销售接近135万台，同比增长了68.2%。国内增程式混合动力销售了39.4万台，同比增长164.5%，这个数据实际上更多的是被市场所驱动，上汽看到市场的力量。据预测，2030 年前，插电式混合动力和增程式混合动力汽车的市场规模将有较大的增长空间。
上汽深耕混动之路
作为国内最早进入混合动力领域的整车企业之一，上汽集团一直坚持技术创新，深耕混动系统十余年，累计销售近 50 万辆混动汽车，先后推出了荣威 e550、荣威 e950、荣威 eRX5、MG eHS 等多款畅销海内外的插电式混动产品。
早在2010年，上汽就提出了纯电、PHEV和燃料电池三种不同技术路径并行的战略；2013年，上汽集团取得了第一代EDU电驱动系统相关专利；2017年，这一技术获得了国家科学技术进步二等奖；据悉，彼时上汽也把相关技术率先量产并投入市场，但由于当时技术不成熟、市场不成熟，产品在市场中并没有取得太好的表现。2019年，上汽开始应用第二代EDU混动系统，采用了单电机+单离合器的布置方案，变速箱有10档，成为全球唯一的10速二代EDU智能电驱变速器；2020年，上汽混动系统迭代至升级版混动系统EDU G2 Plus，并搭载于第三代荣威eRX5等车型上。
上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰
2021年以来，无论从市场规模、用户体验、还是技术发展角度看，不管是插电式混合动力，还是增程式混合动力都迎来了新的发展阶段。混合动力产品实现了从基于“油改电”的整车平台，主要面向降油耗为目标的产品阶段，向基于“电改混”的整车平台，更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。
最强混动” DMH超级混动系统
这是上汽集团为适应市场需求和技术发展，推出的一款全新的混动产品，技术的突破，使得 DMH 超级混动系统在动力、油耗、续航、NVH 等方面都达到了行业领先水平。
第一、模块化，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户需求。
第二、集成化，行业内首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，包括整个模块的软件定义汽车。做到了整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。
第三、专属化，DMH超级混动推出了全新的混动发动机，最高热效率超过43%，下一代的混动发动机热效率将超过47%。同轴的P1油冷电机充电效率更高，直瀑油冷扁线技术的P3电机在驱动端响应个更快、动力更好更节能。动力电池的放电倍数更是高达6C， 铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。
而智能混动系统的核心无疑是整车的控制策略，它将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。
DMH混动控制策略的特点是运算速度快，一件事情做多核控制，主核和两个辅核之间进行。此外，因为所有的计算在单一的MCU里面去完成，计算都是基于功率分配和能量分配和计算基准，这时候运算速度快带来了动力性的快，P1电机的融合和p3电机的融合使得动力响应的速度可以提升0.5-0.26秒。
从搭载上汽DMH插混系统的荣威D7来看，其由1.5L混动专用发动机、混动专用变速箱，以及P1+P3双电机组成。该系统的驱动电机总功率达150KW，电机总扭矩达330N.m，亏电油耗可做到4.3L/100Km。再加上一个容量为21.4KWh的电池，可实现CLTC纯电续航125km、综合续航里程1400km的表现。
荣威 D7 DMH
搭载 DMH 超级混动系统的荣威 D7 DMH，是一款中大型轿车，定位为 " 超级混动云感座驾 "。不仅拥有超低油耗、超长续航的优势，还具备超强动力、超快响应、超静音、超大空间等特点，为用户带来全新的驾乘体验。
外观方面，设计时尚大气，采用了荣威家族式的星钻前脸、星河尾灯、星辰轮毂等元素，展现了高端品质和科技感。车身尺寸为4890*1890*1510mm，轴距1890mm。
内饰方面，设计简约精致，采用了高档的皮革、木纹、金属等材质，营造了舒适的驾乘环境。空间设计宽敞舒适，基于纯电动整车架构实现插电式混动系统，最大化座舱内部空间，为用户提供了充足的乘坐空间和储物空间。
智能驾驶方面，设计先进高效，采用了荣威云感智能网联系统，支持 OTA 升级、语音控制、车载支付、智能导航等功能，为用户提供了便捷的智能服务。荣威 D7 DMH 还配备了荣威云感智能驾驶辅助系统，集成了 ACC 自适应巡航、LKA 车道保持、APA 自动泊车、AEB 自动刹车等多项智能驾驶辅助功能，为用户提供了安全的驾驶保障。
动力方面，采用高性能车最青睐的后驱架构，反应灵敏，搭载同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒。续航方面，荣威D7 EV从最常见的用车场景出发，配置两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km，足以满足日常通勤。
据悉，荣威 D7 DMH 已于11月8日正式上市，其中，“后驱纯电云感座驾”荣威D7 EV上市权益价14.38万-17.08万元；“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH上市权益价12.18万-14.18万元。
上汽集团表示，DMH 超级混动系统是上汽混动技术的重要里程碑，也是上汽集团为实现 " 碳中和 " 目标而做出的积极贡献。未来，上汽集团将继续加大技术创新力度，推出更多高效、低碳、智能的混动产品，为用户提供更好的出行选择，为社会带来更多的环境效益。
