极氪率先引入 英特尔AI PC“上车”

　　  在CES2024上，英特尔分享了将其“AI无处不在”的战略拓展至汽车市场的计划。此举包括收购Silicon Mobility公司，这是一家专注于智能电动汽车能源管理SoC的无晶圆厂的芯片和软件公司。此外，英特尔还推出了全新的AI增强型软件定义车载SoC系列，并宣布极氪将成为首家采用这款全新SoC的汽车厂商，为下一代汽车提供生成式AI驱动的移动客厅体验。

　　“英特尔正采取‘整车’方式来解决行业所面临的最大挑战，借助AI解决方案推动整个汽车平台的创新，助力行业向电动汽车转型”，英特尔院士、公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示，“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标，同时也将满足行业对能源管理的关键需求。”

■极氪率先引入 英特尔开放平台为汽车带来AI PC体验

　　对于AI在汽车上的应用，英特尔公司中国区技术部总经理高宇在媒体沟通环节上称，“我们将AI分为两个层级，一个是舱内的传统AI，比如OMS、DMS，包括语音交互、手势控制，都需要AI算力赋能。这些使用场景已经变成每辆车的标配功能；第二个发展方向是生成式AI。最近很多车厂已把一些大语言模型作为一种服务提供给舱内，从而可以让人和车进行一些非常自然的、有温度的对话。”

　　英特尔的全新AI增强型软件定义汽车SoC系列满足了行业对于功耗和性能可扩展性的关键需求。该系列SoC融合了英特尔AI PC路线图中的AI加速技术，可支持理想的车载AI用例，例如基于摄像头的驾驶员/乘客监控系统。

　　 在CES期间，英特尔通过一项演示展示了12种高级工作负载，其中包括生成式AI、电子反光镜、高清视频会议通话和PC游戏。它们在多个操作系统上同时运行，其中包括混合关键用例。该演示展示了汽车制造商如何整合传统电子控制单元(ECU)架构，集成其专有定制解决方案和AI应用程序，以提高效率、可管理性和可扩展性。

　　Jack Weast表示：“英特尔AI增强型软件定义汽车SoC集成了先进AI PC技术和英特尔数据中心技术，可以满足真正软件定义车辆架构的需求。”

　　值得一提的是，吉利旗下的极氪品牌将成为首家采用英特尔全新软件定义汽车SoC系列的整车厂（OEM）。吉利控股集团总裁兼极氪有限公司首席执行官安聪慧阐述了，英特尔系统的前向兼容性与英特尔AI加速技术相结合，如何使极氪得以不断扩展和升级服务，以实现如生成式AI语音助手等满足客户需求的下一代体验。

　　据悉，英特尔的SoC已应用于5000多万辆汽车，为信息娱乐系统、显示器、数字仪表盘等提供支持。展望未来，英特尔扩展的AI增强型“整车”路线图将推动整个行业迈向一个更加可扩展、软件定义和可持续发展的时代。

■放开放标准是行业成功关键

　　由于电动汽车转型加速，客户对车载体验的需求不断增长，这增强了英特尔支持软件定义汽车战略的决心。此外，英特尔还承诺为软件定义汽车提供业界首个基于UCIe的开放式汽车芯粒平台。

　　为了更顺利地推动向电动汽车和可持续软件定义汽车的转变，英特尔与国际汽车工程师学会（SAE International）宣布成立一个委员会，为车辆平台电源管理(J3311)提供汽车标准。英特尔将担任该委员会的主席一职。

　　受PC行业ACPI标准中经过验证的电源管理技术启发，全新SAE标准将通过采用和增强PC行业先进的电源管理概念来加速转型，帮助所有电动汽车变得更加节能和可持续。

　　目前，标准委员会的成员包括来自Stellantis、HERE和Monolithic Power Solutions(MPS)的代表。该委员会对更多行业参与者持开放态度，并期望在12至18个月内提交第一份标准草案。

　　英特尔还宣布，计划与研发中心imec展开合作，以确保其先进的芯粒封装技术满足汽车用例所需的严格质量和可靠性要求。

　　这使得整车厂可以自由选择将定制芯粒集成到英特尔路线图产品中，而该成本远低于完全定制的SoC。混合与匹配芯粒的能力不仅进一步降低了因供应商限制带来的风险，同时促进了更加可扩展的软件定义架构的发展。

　　在汽车芯片领域，英特尔将面对包括英伟达、高通等竞争对手，面对英特尔进入汽车市场的时机，Jack Weast表示，“我并不认为我们为时已晚。我们相信到2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。因此，我们认为现在正是进入市场的最佳时机，我们拥有行业所需的技术和支持能力。”