电动化略有成效，大众中国2023年销量微增1.6%

1月9日，大众中国发布2023年全年销量，在中国内地及香港市场交付车辆323.6万台，同比增长1.6%。

在自主品牌的全面围攻下，大众中国还能维持增长极为难得。要知道，日产、通用等外资品牌在华销量都处于持续下滑态势。根据中汽协数据显示，在乘用车市场，合资品牌的市场份额已萎缩至四成左右。2024年，合资品牌如果不能在电动化领域取得突破，市场份额或将继续下滑。

不过，大众或许是特例。目前，大众在华电动化转型已有所突破，未来也被看好。

图片来源：大众中国

受益高端和电动化拉动

有意思的是，大众中国并未公布大众品牌在华的销量，而是着重提及了奥迪和纯电动汽车的市场表现。从销量和增速来看，大众中国销量依旧坚挺，也是靠奥迪和纯电动汽车两大板块拉动。

其中，奥迪品牌销量强劲增长，共交付72.86万辆，占销量总比的22.5%，同比上升13.5%。这主要与中国车市近几年消费结构升级，以及马太效应越发显著有关。不仅是奥迪品牌，宝马、奔驰两大一线豪华品牌销量也实现了增长。与之对比的是，二线豪华品牌要么增速有限，要么销量持续下滑。

图片来源：大众中国

电动化方面，大众中国2023年终于“扬眉吐气”了一回。全年销量达到19.2万辆，同比增长23.2%。虽然与比亚迪、特斯拉甚至是埃安有不小的差距，但对于大众中国自身而言，已有了很大的进步。而且和其他传统外资品牌对比而言，大众中国在电动化领域的成绩斐然。

具体到两大合资品牌，一汽-大众是大众中国能实现增长的主力军。2023年，一汽-大众累计完成终端销售191.02万辆（含奥迪进口车），同比微增4.8%。而上汽大众全年销量同比降幅达8%。

如果大众中国今年想继续保持销量增长，必须顺应市场趋势，加快电动化转型，扩大在新能源市场的销量规模。

加速电动化本土化转型

事实上，大众2023年在华电动化转型速度再度加快。较为典型的案例有：

一是押注合肥。去年4月底，大众安徽宣布，将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。

这是大众中国加码电动化的明显信号。毕竟，大众安徽是一家新能源企业，而大众中国持有大众安徽75%股权。

与此同时，大众中国还将在合肥投资约10亿欧元设立新公司，项目名称为“100%TechCo”。该公司不仅负责产品研发及定义，还包括采购及零部件的研发职能。并注重团队本土化，据悉未来100%TechCo中国研发人员比重将超过80%。

大众汽车（中国）科技有限公司布局图，图片来源：大众中国

二是入股小鹏汽车，与上汽集团合作。其中，奥迪品牌与上汽集团合作，使用智己汽车生产平台共同开发车型。大众品牌方面，大众汽车集团向小鹏增资7亿美元（约合人民币50亿元），收购小鹏汽车约4.99%的股权。双方达成技术框架协议，预计于2026年在中国市场推出两款大众品牌电动车型。

三是强化本土供应商构建。除了100%TechCo外，大众通过投资国轩高科，与中科创达、地平线等企业成立合资公司，在电池、车载娱乐系统、智能驾驶等核心零部件领域实现了本土化供应。

上述动作不仅是出于降低生产成本的考量，也是为加快大众中国电动化转型节奏。

一直以来，大众集团的电动化转型态度就极为坚决，响应速度也是一众外资品牌中最快的。在智能驾驶领域，大众集团更是组建了万人研发团队。然而，事与愿违，大众集团在新能源领域的投入产出比例失衡。

在中国市场，大众中国的电动化转型速度明显要慢于主流中国品牌。这使得其市场份额被挤压，年销量从2020年巅峰期的420余万辆下滑至如今的320余万辆，规模减少了近百万辆。2023年其在新能源市场取得的成绩，很大程度上得益于降价。但所有人都知道，降价并不长久。

所以，针对中国市场，大众集团采取“在中国，为中国”本土化策略。有分析师认为，大众集团在中国市场与本土企业合作，是一种互赢。

今年，大众中国在新能源市场将迎来另一重要帮手——大众安徽。近日，大众安徽已正式投产，首款车型今年将投入市场。或许，大众中国在华的新能源反攻之路，要真正打响了。