宋PLUS第80万辆下线，一场属于中国汽车的胜利

渗透率突破40%，销量逼近900万辆。

开篇两个十分耀眼的数字，成为了2023年中国新能源车交出的最终成绩单。无论承认与否，无论接受与否，借助电动化转型的浪潮，中国车市都在拼命狂奔进入一个崭新的时代。

而就此试图评选出最为耀眼的一家“明星车企”，想必没有任何的悬念，非年销成功突破300万辆大关的比亚迪莫属。

比亚迪总裁曾经所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

显然，已经真真切切的结下累累硕果。

顺势，如果要从2023年比亚迪庞大的产品矩阵中，评选出一款表现稳定、口碑卓越的产品，我会毫不犹豫的把选票投给—— 宋PLUS。而就在上周，其正式迎来了又一里程碑时刻——第80万辆新车下线。

在我眼中，宋PLUS能够取得上述含金量满满的表现，完全可以视作一场属于中国汽车的胜利。

至于背后的原因，是多维度。

来自顶流的绝对实力

本段开篇，需要知晓，从上市到第80万辆新车下线，宋PLUS仅用时不到三年时间，是自主品牌中最快，也是唯一达成80万辆的新能源SUV车系。而宋PLUS之所以耀眼绽放，首先与它自身的绝对实力密不可分。

得益于整个比亚迪提供的强大技术和体系化支持，宋PLUS得以在造型和空间、性能和低能耗、运动和舒适、配置和成本等各项关键指标之间，达到了最优化的均衡。

不仅可油可电、动力平顺、亏电油耗超低，还和合资燃油SUV做到“同质同价”，并且在快充功能、智能化等方面，都全方位的超越了它们。

而在各大平台的车主口碑榜中，宋PLUS的评分都非常之高，直接反映出其非常优秀的可靠性与稳定性。另外，在售后服务、二手车保值率等方面，宋PLUS同样没有短板。

也恰恰基于这样的强大背书，作为比亚迪海洋网的无可争议的“实力冠军”，自2021年3月上市以来，宋PLUS迅速获得终端消费者的认可，持续保持着热销的势能。

在2022年大幅领跑SUV和PHEV两条细分赛道。其中，宋PLUS DM-i一举夺得中国SUV与PHEV品类的年度双料冠军。

反观2023年6月推出的宋PLUS冠军版，外观、内饰大变样，愈发的精致与年轻化，并且精准洞察到了主流用户对于长续航的迫切需求。无论DM-i车型也好，EV车型也罢，在加量不加价的基础上，双双做到了全面的升级与进化。

自上市后，销量节节攀升，整体车系连续6个月蝉联15-20万SUV及紧凑型SUV双冠，其中宋PLUS DM-i延续老款热销势头，连续31个月获得插混SUV月度销量冠军。

宋PLUS EV冠军版从8月起连续5个月销量过万。总之，DM-i车型、EV车型相辅相成、齐头并进，进一步稳固了在细分领域的地位。

作为见证者，不禁由衷的感叹：“宋PLUS之所以收获80万用户的青睐，还是由于其将比亚迪的新能源技术优势转化为产品优势，将垂直整合优势转化为市场竞争优势。”

最终，在15到20万元价格区间，宋PLUS为消费者带来了全新的价值评判标准，塑造了全新的价值标杆，而这就是来自顶流的绝对实力。

开创紧凑型SUV新格局

读到这里，或许会有人产生质疑，“宋PLUS迎来第80万辆新车下线，为什么说是一场属于中国汽车的胜利？”

别着急，聊过了其自身多维度的愈发强大，接下来的篇幅将站在行业端，展开阐述今天文章主角为整个中国车市带来于内于外的深远意义。

实际上，近5年来，虽然中国乘用车市场的总体规模基本稳定在2000万辆左右，紧凑型SUV的年销量水平维持在500万辆上下，市占率接近25%，但从相应的新能源渗透率来看，依旧仅有20%左右，不算太高。 

换言之，传统燃油车依旧占据着紧凑型SUV市场较大份额。相比之下，紧凑型新能源SUV想要彻底的取代它们，还有非常繁多的挑战。

好在，压力越大，动力越大，自2021年上市以来，宋PLUS无疑成功引领了中国车企全面开启紧凑型SUV转型电动化的浪潮，让大家看到了无论插混也好，纯电也罢，才是未来坚定不移的正确方向。

更具象来说，在宋PLUS的带领下，迅速打破了曾经固化的局面，开创了紧凑型SUV市场的新格局。放眼整个赛道，涌现出越来越多的“竞争队友”。

而在此过程中，宋PLUS则一边引领趋势，全力提升紧凑型SUV的新能源渗透率，一边保持着绝对的领先。

作为论据，根据乘联会统计显示，2023年1-11月紧凑型新能源SUV共售出1,145,344辆，宋PLUS车系同期累计销量达到376,346辆，市场占比达到30%以上。

其中，宋PLUS DM-i同期累计销量296,624辆，在紧凑型插混SUV市场占比高达52%。可以说几乎凭借一己之力，带动了自主品牌紧凑型插混SUV的大发展，真正起到了带头作用，所以2023年才会如此百花齐放，涌现出吉利银河L7、深蓝S7等选手。

而另一方面，宋PLUS EV，同期累计销量达到79,722辆，在紧凑型纯电SUV市场占比达为14%。同样以持续破万的表现，让高品质紧凑型纯电SUV渗透进了主流家用人群，并成为纯电车破局主流家用SUV市场的成功典范。

综上，紧凑型SUV市场滚滚袭来的格局之变，宋PLUS绝对是最功不可没的“催化剂”与“核心动力”。

因此，当它迎来第80万辆新车下线，于内完全算得上一场属于中国汽车的胜利。

合资当道的时代过去了

新的问题随之产生：“宋PLUS迎来第80万辆下线，于外的意义呢？”关于答案，其实非常简单与直接。 

首先，必须承认的是，有了前文足够多的优异成绩单作为支撑，宋PLUS无论身处超一线城市，还是更多低线城市，都已经成为紧凑型SUV中绝对的佼佼者，在与诸多合资品牌“主销担当”的直面交锋中丝毫不落下风，甚至开始慢慢碾压。

由此将视角放大，必须承认过去15-20万元紧凑型SUV市场爆款的定价权与定义权，一直都被上述合资品牌所牢牢掌控，也充当着它们身处中国车市最赖以生存“利润奶牛”的角色。

但随着电动化转型浪潮的降临，随着宋PLUS引领的攻势扑面而来，合资品牌第一次感受到了巨大的威胁。过去三年时间，自主品牌推出的新能源紧凑型SUV，集体朝着合资紧凑型SUV的腹地发起了最猛烈的进攻。

也恰恰因为如此，在慢慢丢掉所谓的“主阵地”后，合资品牌在华的份额可以说一再萎缩。就结果而言，自主品牌俨然取得了阶段性的胜利。

一方面，2023年1-11月整体乘用车的销量统计中，自主品牌份额已经突破半数大关，达到52%，同比增长4.7%。

势头迅猛的关键，与新能源板块的鼎立相助密不可分。在2023年1-11月的新能源市场中，自主品牌份额更是达到84.3%，对于合资品牌形成了碾压。

另一方面，走访终端的过程中发现，合资紧凑型SUV纷纷开始让利，曾经加价的热门车型加价售卖的局面早已不复存在，甚至为了保证销量不太过难看，被迫开始祭出巨大优惠打折卖车。

更加雪上加霜的是，今年合资品牌在推出全新紧凑型SUV时，即便同样带来了插混车型亦或是纯电车型，但在中国车市仍没有太大声量与关注度，已经掀不起之前的水花。 

愈发可以肯定的是，这一次紧凑型SUV细分市场的主动权，正渐渐掌握在了自主品牌的手中。

当然，如果没有宋PLUS的带头冲锋，这一天大概率不会这么快的到来。也正因如此，我们一定程度上能够骄傲的判定：“紧凑型SUV市场，合资当道的时代过去了。”

写到这里，文章渐渐临近尾声，更想说：“宋PLUS迎来第80万辆新车下线，的确是一场属于中国汽车的胜利。能够获得80万名车主的信任，也是其通往传奇路上的一个节点。”

接下来，相信宋PLUS还会持续进化与迭代产品力，深耕与稳固细分市场格局，加速推动中国车市的新能源转型。