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跻身新势力Top3后,零跑下一步要怎么走?

日前,零跑汽车宣布,零跑C10 预售24小时订单已突破15510台,其中智驾版订单占比40%。

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型,零跑C10于1月10日晚正式开启预售。新车包括两种不同的动力版本,其中增程版预售价格区间为15.18-18.18万元,纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。

虽然价格不到20万,但零跑却直言不讳地指出,零跑C10的目标是“对标”理想L7,未来主要任务是打造爆款,推动零跑整体品牌认知和进店量的提升。

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图片来源:零跑汽车

在此之前,零跑已经相继推出了C01纯电、T03纯电、C11纯电、C01 增程、C11 增程等多款车型。据零跑此前公布的交付量数据,在刚刚过去的2023年,零跑累计交付量达144155台,仅次于理想、蔚来,跻身新势力前三。

如今,伴随着零跑C10的上市,标志着零跑已经正式由以T03为代表的1.0时代,以C11车系、C01车系为代表的2.0时代,迈入以C10为代表的造车3.0的阶段。

对标理想L7,零跑C10实力几何?

作为零跑3.0时代的开篇之作,C10承担着零跑品牌和销量提升的双重重任。

“50万内品价比最高的SUV”——这是零跑对C10的内部定位。零跑甚至直接将理想L7作为了零跑C10的“对标”车型。

要知道,理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元,接近零跑C10的两倍。也正因如此,零跑C10还被很多网友戏称为“半价理想”。

那么,用一半的价格挑战理想L7,零跑C10凭什么?

在智能电动汽车核心技术领域八年的全域自研,以及最新一代LEAP 3.0 技术架构,是零跑最主要的信心来源。

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图片来源:零跑汽车

在零跑看来,区别于燃油车时代的架构,智能电动汽车将迎来“软件定义汽车”时代,而只有通过从底层开始搭建动力、智驾、座舱、电子电气等核心系统,实现“软件+硬件”自主研发,才可以快速跟进“软件定义汽车”时代的新需求。

为此,自2015年创立零跑始终坚持核心技术全域自研。除电芯、内外饰外购,底盘、汽车电子电气为自研及外包生产,其它所有零部件均为自研自造。发展到现在,零跑自研自造零部件比例已占据整车成本的70%。

其中LEAP 3.0,作为零跑最新一代技术架构,汇聚了六大领域的最新成果,分别是全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新智能油冷电驱平台、基于8295的智能座舱以及城市/高速皆可用的智能驾驶。

特别值得一提的是“四叶草”架构,与现有分布式以及域控架构不同,主打通过一颗 SoC实现中央超算,支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。

“因为只有通过中央大脑的控制,统一协调车上各个部件,才可以用一个软件来控制所有的功能,进而凭借软件的持续更新实现整车所有功能常用常新,真正做到软件定义汽车。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示。

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图片来源:零跑汽车

具体到零跑C10,新车可以兼容两种不同的SoC配置方案。针对中配版本,零跑C10采用了“高通8295+恩智浦S32G(7核)”方案,实现“四域合一”。但由于8295只有30TOPS的AI算力,不足以支撑更高阶的智能驾驶,针对高配的智驾系统,零跑C10同时还加入了英伟达Orin,以支持零跑自研的NAC(全时ACC)导航辅助巡航和NAP高速智能领航。

目前来看,零跑C10也是20万元以内少有同时搭载高通最新一代8295座舱平台和英伟达Orin芯片的车型。

据盖世汽车梳理,除了零跑C10,当前确认将搭载高通骁龙8295的车型还有极越01、极氪001 FR、极氪007、吉利银河E8、小米SU7、小鹏汽车X9以及全新奔驰E级等多款车型,这里面除银河E8的最低价探至了17.58万元,小米SU7价格不详,其他售价均在20万元以上。

值得一提的是小米SU7,尽管此前不少人对这款车型起售价探至20万以内抱有很大期待,根据小米汽车最新的回应,这种猜测似乎可以打消。“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价,我们将于小米SU7正式发布会上公布。”日前小米汽车表示。

从这一点上来看,零跑C10在同级别市场还是比较有价格优势的,甚至不排除正式发布后价格会更低。“我们还没有发布最低配的版本,也即是400公里续航的纯电版本,所以大家还是可以期待的。”朱江明表示。

根据目前公布的信息,零跑C10纯电版本最大电池容量69.9kWh,CLTC续航最高可达530km;增程版本最大电池容量28.4kWh,CLTC纯电续航最高可达210km,CLTC综合续航最高可达1190km。

这意味着,3月1日正式上市后,零跑C10的起售价还有可能更低。

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图片来源:零跑汽车

事实上,除了对市场上其他同级别车型极具“杀伤力”,零跑C10的推出,也引发了业界对于零跑内部车型定位会否冲突的关注。毕竟零跑C10的价格与此前推出的零跑C11十分接近,后者目前指导价为15.58万——20.98万元,并且这款车型同样定位于中型SUV。

对此,零跑汽车高级副总裁曹力表示,零跑C10和C11不是直接竞争的关系,而是互补关系。“因为C11不管从设计还是配置上来看,都相对偏豪华,而C10更偏重科技感,目标用户更年轻一点,这两个用户群体是有差异的。我们希望将来C10和C11可以实现1+1>2的效果。”

“我们看到,在15万~20万元这一价格区间,对于燃油SUV产品,消费者的选择是非常丰富的。但在这个价格区间内,消费者能够选择的新能源SUV产品还不够多,我们希望将C11和C01组合起来,给这个价格带的用户带来更多的选择。”零跑汽车市场部总经理周颖进一步补充道。

更具体一点,周颖指出,对于现阶段的零跑来说,整体品牌认知提升和进店量是两大核心任务,零跑希望通过C10的推出可以带来更多的进店,进而起到整个品牌拉升带动作用。

当然,针对已经量产的C11,零跑也会持续升级迭代。据朱江明透露,今年零跑也会推出基于全新架构的C11改款车型,预计3月份会有更多的消息出来。

3.0时代,销量和盈利是核心

自2015年创立,历时8年,零跑已然跻身国内新造车第一阵营。

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图片来源:零跑汽车

据零跑此前公布的交付量数据,2023年零跑累计交付新车144,155辆,同比增长超29%,仅次于理想和蔚来,在国内造车新势力中排名第三。去年,理想和蔚来新车交付量分别为376,030辆和160,038辆。

而成立至今,零跑汽车累计交付量已超30万台。其中从2019年6月28日零跑首台量产车S01下线,到第十万台量产车——零跑C11性能版下线,零跑用时三年,第二个10万台用了一年时间,而第三个10万台只花了不到半年时间。不断刷新的量产速度,足可见零跑的攻势之猛。

尽管如此,不可否认距离头部的新造车企业,零跑还有一段距离。

据统计,截至2023年12月31日,理想汽车累计交付量已超过60万辆,蔚来约为44.96万辆,小鹏汽车为400,311辆。另外,哪吒汽车的总交付也已接近40万辆。

显然,零跑面临的竞争形势依然十分严峻,如何进一步提升销量和市占率是亟待解决的问题。

对此朱江明指出,除了已经开启预售的零跑C10和零跑C11改版车型,2024北京车展期间零跑还将发布全新的零跑C16,进一步完善产品矩阵。而2025年,零跑计划进一步向市场投放五六款车型。“所以2025年将是我们的产品大年。”朱江明表示。

其中零跑C16,据悉将定位于中大型或大型 SUV,同样拥有纯电和增程两种动力版本,竞争对手预计将是问界 M9、理想 L9 等车型。此前,该车部分实车照片已在网上曝光。

伴随着产品矩阵的持续完善,零跑也在规划品牌向上。“我们在内部整车架构基础上做了4个产品线——T、A、C、D,其中C偏中高端定位,在这个基础上我们后续也会有20-30万元,甚至30万元往上探的产品规划,对应的是D系列。”曹力指出。

不过,考虑到未来一段时间10-30万元区间仍然是主流市场,曹力表示长期来看零跑还是会聚焦这个价格段。

盈利,同样是零跑接下来的重点。

2024年对我们来说,一定是减少绝对的亏损,提升每一辆车平均的毛利率,这是我们的目标。原来我们也提过毛利率目标,比如2024年到5%,2025年到10%。我们希望2024年还保持一定的亏损,但2025年能实现盈利。”朱江明表示。

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图片来源:零跑汽车

事实上2023年三季度,零跑已经实现了季度毛利首次转正,达1.2%。这背后,据悉有一半贡献来自于电池成本降低。另外自2022年9月开始,零跑在内部进行了全面的成本控制和优化,还有销量结构的变化——去年下半年零跑C系列整体销售比例提升明显,均对零跑毛利转正起到了比较大的推动作用。

“基于此,我们对2024年毛利的改善也非常有信心。”曹力表示。

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图片来源:零跑汽车

值得关注的是,当前零跑也在积极开拓海外市场,不难预见伴随着相关业务的顺利推进,对零跑毛利率的提升同样会带来一定的提振作用。

去年10月,零跑汽车和Stellanis集团达成合作,Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权,同时Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司,用于向全球其他市场开展出口和销售业务。之后不到一个月,双方便完成了股权交割。

按照规划,今年三季度,零跑C10将正式登陆欧洲市场,开启全球化之路。

来源:第一电动网

作者:盖世汽车

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