经过2022年的“触底”之后，2023年商用车市场终于迎来反弹。中汽协数据显示，去年全年，商用车累计销量403.09万辆，同比增长22%，并且自2月份起，实现了连续11个月的环比增长。市场向好的信号十分明显。
其中，在政策和市场需求的双重推动下，商用车也踏上了电动化征程。基于这样的背景，专为商用车打造的五菱红1号电池应运而生。
事实上，如果将周期放长一些，商用车市场在过去十余年的表现，大致可以分为四个周期：2008-2010年为上升期，在“四万亿计划”推动下，国家加快基础设置建设，销量迎来高峰；2011年-2015年为下降期，由于需求透支，加之国内经济下行压力加大，销量于2015年触底；随后，2016年-2020年再次迎来上升，先是国五切换加快国二报废，之后国六a到来也让国三报废进入高峰期，两波置换潮，加上投资政策的鼓励，使得市场于2020年达到历史新高，销量突破513.3万辆；但很快，疫情不断反复，经济下行的压力再次袭来，商用车销量跌入谷底。尽管经济周期有上有下，但从四个周期的销量中心值可以看出——2008-2010、2011-2015、2016-2020、2021-2022的销量中心值分别为 341.4、382.8、432.8、404.7 万辆，呈波动上涨趋势。而且进入2023年，国六b标准开始实施，国四淘汰也将提上日程，可以预见，新一轮的置换潮又将开启。在保有量不断提升的同时，商用车碳减排也提上日程。数据显示，商用车虽然仅占汽车保有量的11%，却排放了全部汽车55%的二氧化碳。所以在“3060双碳”目标推动下，商用车碳减排进程意义重大。基于此，国家和部分地区采用了一系列政策来推动市场发展，比如补贴，为新能源物流车开放路权，以及设立试点，推动城市运营车辆电动化等等。在多重努力下，新能源商用车的销量提升率远超市场同期，渗透率不断提升。2022年，全国电动商用车上险量为23万辆，同比提升90%，全年渗透率为8.9%，较上一年提升了6个百分比。2023年，虽然新能源补贴已经退坡，但新能源商用车销量依旧大幅提升，全年销量超过40万辆，1-11月市场渗透率超过10%。不过，对于商用车整体市场而言，新能源的渗透率依然较低，未来还会有很大增长空间。所以，处于市场培育的初期，很多商用车厂家也开始发力新能源产品，纯电轻卡、轻客相继面市。新能源乘用车的发展历程告诉我们，站在电动化改革门前，想要更快迈进，一块好用的电池是根本中的根本。而什么才是一块好用的商用车电池？答案很简单，续航更扎实，日常更耐用、充电效率更高。此前，虽然也有不少电池可供新能源商用车使用，但对于用户痛点，比如补能效率低，增加时间成本；装满货物后载重增加，续航大幅下降，综合经济性不高；以及后续电池维修成本高等，能够真正解决的产品，却少之又少。基于此，五菱红1号电池来了。1月25日，上汽通用五菱正式发布专为新能源商用车研发的五菱红1号电池，而这块电池的出现，也将在满足更安全、更耐用、充电效率更高的基础上，为新能源商用车用户，解决真正的痛点。首先，针对充电效率，五菱红1号电池在同级产品中首个采用液冷技术，在飞流超智能温控系统的控制下，整个充电过程，电池能保持在最佳温度工作状态。尤其在冬季，飞流保温机制也能在低温情况下对电池进行持续保温。不仅大大提高了充电效率，也减少了对电池寿命的损害。数据显示，在快充区间内，五菱红1号电池仅需30分钟，就可以实现30%-80%的补能。而对比一款上市不久的同级别车型，其搭载的大厂电池，充满80%电量，需要36分钟。不要小看了这几分钟的差距，对于商用车用户而言，时间就是金钱，每一分钟的缩短，或许都能引发质的变化。而在其背后，每一分钟效率的提升，也是对厂家技术的严苛考验。同时，五菱红1号电池还创新采用了MUST超轻薄结构技术，使电池包强度提升60%，厚度也达到了业内最薄，仅148mm，与同级产品相比厚度减少约28%以上。这不仅为用户省出了更大的货箱空间，也减轻了车身自重，有效提高单次运输的综合经济效益。除此之外，五菱红1号电池的MUST超轻薄结构技术还具有可拆卸特性，在实际使用过程中大大提升了维保的效率，降低电池维护成本。人民需要什么，五菱就造什么
高效、耐造、好维修，看似没有那些花里胡哨的包装点，但五菱红1号电池给出的，刚好条条戳中商用车用户痛点。感叹其对市场捕捉精准度的同时，我也不禁在想，为什么偏偏是五菱？又或者说，为什么这么多年之后，能被称为“神车”的，依旧只有五菱？事实上，回顾一下五菱在商用车领域的发展史，不难发现，这家身处边陲小镇的企业，正是靠着广袤的乡村市场起家，而在此后的一次次危机中，又靠着精准的市场捕捉能力和高效的行动力，一次次转危为安，一步步更强更大。1980年，国家引入了一台三菱小货车，并组织相关厂家学习研发。当时还是柳州机械厂的五菱，虽然没有拿到学习资格，但全厂员工省吃俭用，竟集资自行购买了一台三菱微型车。于是就靠着这辆样本车，他们试制出了第一款纯手工微型货车，在此后的十余年间，称霸微型车市场。2003年，五菱之光上市。比竞品几乎低一半的价格，质量可靠，能坐人又能拉货的五菱之光，迅速崛起，也成为了真正意义上的“五菱之光”。2006年，五菱之光被选为人民首选的“致富车”，五菱也由此成为了“微型车之王”。2009年，国内经济下行，为提振销量，各地政府出台汽车下乡政策。上汽通用五菱又一次精准捕捉到了政策的走向，积极响应下乡补贴。也就是在这一年，五菱的年销量达到106万辆，成为全国首家产销超过百万辆的车企，其中五菱之光这一款车型就扛起了半壁江山。《福布斯》杂志甚至选其作为封面，称之为“地球上最重要的一款车”。2010年，上汽通用五菱乘胜追击，一代神车“五菱宏光”正式上市。人们这样形容它，能上天、能入地，能装货、也能坐人，“价格亲民，性能优越是它最不值一提的优点了”。这款车型自上市便不断刷新着市场数据，2011年，全年销量突破20万辆，月销量突破3万辆，2013年，月销突破5万辆，而到了2014年，在MPV这个细分市场，五菱宏光这一款车型的销量，几乎已经等同于其余所有MPV车型的销量总和。每一个新时代，都需要一个开创者，五菱在过去四十年间，用一个又一个爆款，不断巩固着自己在这一市场的领先地位，持续至今。2023年，五菱商用车全年销量近64万辆，其中微型货车连续12年蝉联细分市场占有率第一；微型客车连续18年蝉联细分市场冠军；而在MPV市场大火的情况下，宏光全系仍然守住了连续13年的细分榜单首位。“人民需要什么，五菱就造什么”，这从来不是一句口号，而是贯穿于五菱成立至今的每一天。这背后，有对市场的精准把控，更有对研发技术“死磕到底”的精神。如果说，当年那第一款纯手工微型货车的诞生，靠的就是五菱那股不服输、不信邪的精神，那么如今乘着电动化转型的东风，这款专为商用车打造的五菱红1号电池，也势必能为其在商用车电动化的进程中，写下浓墨重彩的一笔。
来源：第一电动网
作者：王鸣幽
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