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纯电越野车,奥迪只造了99台?

还记得在1月初,2024达喀尔拉力赛开赛前夕,我们特别聊了奥迪第三年征战达喀尔的战车——RSQ e-tron赛车。

RSQ e-tron属于达喀尔T1U组别赛车,除了是最高级别赛车,而且它还是达喀尔历史上首次采用电驱动系统,与可再生燃料驱动的能量转换器相结合赛车。

而且在文章中,还特别聊到自己最喜欢的车手之一——世界上开车最快的老司机卡洛斯·塞恩斯。

西班牙人卡洛斯·塞恩斯,WRC世界冠军,三届达喀尔冠军,但我依然认为他是运气最差的车手。

因为实力强大的他,经常因为意外事故在终点前遗憾退赛。所以当时我希望老塞恩斯和他的RSQ e-Tron赛车,今年能有一个好运气。

没想到运气真的来了。

奥迪历经三年时刻备战,克服重重困难。最终西班牙组合卡洛斯·塞恩斯/卢卡斯·克鲁兹驾驶着RSQ e-tron战车,在行驶约7900公里后,以1小时20分钟的领先优势,为奥迪赢得了达喀尔拉力赛的首个冠军。

而这辆称为“大魔王”的奥迪RSQ e-tron,创新电驱动e-quattro技术也为奥迪运动历史上树立了名气。

不过今天要聊的主角,却是奥迪另一辆“达喀尔”电动车——奥迪Q8 e-tron达喀尔版。

说来非常巧,奥迪赶在开赛前,推出限量99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版,就是为了致敬达喀尔拉力赛。

这辆限量版车型拥有容量106kWh电池组,双电机总功率300kW,百公里加速5.8s。

估计奥迪也没想到今年能获得达喀尔拉力赛冠军,夺冠让这99台的奥迪Q8 e-tron达喀尔版变得非常珍贵。

Q8 e-tron是一辆大家非常熟悉的车型,它与国内销售的燃油车Q8没有半点关系。却跟2018年发布,奥迪首款纯电SUV,已经国产的一汽奥迪e-tron很有关系。

因为Q8 e-tron就是国内销售的国产奥迪e-tron的海外名字。2022年底奥迪e-tron中期改款的时候,奥迪为了统一混乱命名方法,把e-tron更名为了Q8 e-tron。

2018年发布奥迪e-tron,在国内一直不算成功。因为它的价格不低,智能化乏善可陈,还有不是纯电平台等等,而这些都是国内电动车买家看重的。

但国内用户看重电动车的智能化,而国外卖家显然更喜欢电动车的驾驶感。

更名为Q8 e-tron后,这辆车在海外高端市场一直卖得不错,例如奥迪英国总监Andrew Doyle很高兴地表示Q8 e-tron车型在英国引起很大兴趣和需求。

奥迪Q8 e-tron最大的亮点依然是底盘功力,没有损失驾驶豪华大尺寸SUV的驾驶乐趣。包括自适应空气悬架,渐进式转向系统都是标配,底盘控制系统也得到提升。

另一方面,奥迪把e-tron命名为Q8 e-tron,也证明了这辆车在奥迪的地位,依旧是旗舰级别。

奥迪Q8 e-tron达喀尔版是在基于美国销售的Q8 55 e-tron基础上打造,它采用前后双电机设计,输出总功率300kW,不过性能方面比原版有所下降。

因为这是一辆达喀尔版本,为越野性能而生。与基础车型相比,限量版配备General Grabber AT3全地形轮胎,所以整车的离地间隙提高了31毫米,为了可以更好地在砾石或雪地等松散路面上行驶。

Q8 e-tron达喀尔版最高时速限制在200公里/小时,0-100公里/小时加速时间比普通车型慢了0.1秒。在WLTP测试标准下,续航里程也从581公里缩减到487公里。这里也插入一句,电动车改大轮胎是会电耗增加的。

而换上了General Grabber AT3 全地形轮胎后,接近角和离去角分别达到20度和26度,同时涉水深度更是达到了300毫米。

这款AT3为全地形轮胎,出色的越野性能是它的特点,用来应付各种复杂路面,包括砾石、石质地形、山区道路和雪地。奥迪Q8 e-tron达喀尔还配备了一套20英寸的夏季轮胎。

在基本设置中,车辆的离地间隙为206毫米,随着车速的增加高度自动降低。在85公里/小时时降低15毫米,在100公里/小时时再降低17毫米,在120公里/小时再降低13毫米。目的是优化空气动力学,让高速行驶稳定性更高。

quattro电动四驱系统,一般情况下奥迪e-tron倾向于使用其后部电动机以实现最高效率,但在激烈加速和操控时,电动四驱会瞬间将扭矩重新分配,更多动力给到前轴,激活最强性能。

出身于大众集团MLB Evo平台的Q8 e-tron,尽管不是纯电平台,但却是保时捷卡宴、宾利添越、甚至是兰博基尼Urus的御用平台。所以奥迪Q8 e-tron的运动性和行车的高级感,也是大众MEB纯电平台无法比拟的。

奥迪Q8 e-tron达喀尔版提供了特殊版涂装——沙漠风格的暹米米色金属漆、黑色和灰色三种颜色。前脸格栅与车身同色,轮拱和下部车身装饰则为黑色。还提供了与征战达喀尔赛场RS Q e-tron战车类似的贴花套装。

当驾驶座车门打开时,车门内投射灯会在地面上投射出“edition Dakar”字样。

外观上,Q8 e-tron达喀尔与普通版另一个最大的区别,是它增加了车顶行李架。车顶行李架的载重量为40公斤,可用于存放各种物品。

Q8 e-tron达喀尔只是限量版,还不是这个车系最高性能版,在它上面还有一辆SQ8 e-tron。

2024款SQ8 e-tron几乎与Q8 e-tron达喀尔同时间发布,包括传统的SUV版本和轿跑SUV SQ8 Sportback e-tron版本。而在英国还有最新的特别版——SQ8 Sportback e-tron Black Edition。

SQ8 e-tron作为全新Q8 e-tron的旗舰产品,2024款SQ8 Sportback e-tron Black Edition售价高达97500英镑。

它采用了前后三电机设计!总共可以输出503Ps和973Nm的扭矩。官方0-100km/h加速时间为4.5秒。

达喀尔是世界上越野拉力赛的天花板,每一个品牌都希望能够在这项赛事中获胜,这也是对自家民用车技术和销量最好的回报。包括三菱、丰田、大众、保时捷、MINI都曾经在达喀尔站上最高领奖台。

奥迪历经三年时刻备战,RSQ e-tron战车的成功意义非凡。因为它不仅是奥迪的胜利,而且是电驱赛车第一次战胜传统燃油车。

希望有一天在达喀尔赛场上,中国新能源品牌也能站上最高领奖台。

 

来源:第一电动网

作者:AutoLab

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