高价值家用纯电车,为什么绕不开睿蓝7?
过去,很多人会比较困惑10万元到底应该选什么车?有的消费者比较看重合资品牌的品牌影响力,这在二手车残值、面子上会有优势;还有的消费者注重自身的配置和体验,更加愿意选择自主品牌的车。
但是进入到新能源时代,似乎所有车企都在另一条赛道上开启了新的竞争序幕,选车的方向也从过去倾向合资转变为更倾向自主。如果问10万到20万元家用纯电车的选择究竟有哪些,部分消费者会参考销量排行,会在比亚迪、埃安等品牌中进行选择。
不过,受制于设计、品牌性格、认知,包括服务范畴等,汽车购买需求一定是多元化的,不少消费者疑问,除了这些所谓的热门品牌和车型,就没有其他可选择的家用纯电车了吗?
其实不然,和手机行业垄断式竞争不一样的是,中国新能源汽车行业依旧是百花齐放百家争鸣的局面。对消费者而言,选择家用纯电轿车的思路也可以更加多种多样。比如拿10万-20万元的预算,选择到一款符合自己用车需求的纯电动家用产品, 睿蓝7会是一个不错的选项。
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作为吉利汽车集团旗下的新能源汽车品牌,睿蓝所切入到的市场就是价值普惠的家用车市场,毕竟谁不想用更实惠的价格,买到更有价值的产品呢?以睿蓝7为例,不管是11.77万起的入门价、不到15万就能买到605KM的续航,还是20万内唯一搭载激光雷达的车型,在主打年轻群体车型的新能源市场上,真正为年轻人带来了一个更值得的选择。
当然睿蓝一定程度上算不上新势力品牌,因此也没有所谓如威马、爱驰那样买了车,品牌可能倒掉的情况出现。大吉利的技术、研发和制造的沉淀,让睿蓝比其他新势力品牌更有品质和品牌保障。
随着更多消费者逐步理解和接收到纯电产品,包括补能设施的进一步完善,10万-20万元价格区间里的纯电动产品将迎来进一步增长。对睿蓝来说率先地布局,用比燃油车更有价值的产品去开拓市场,一定会结出胜利之花。
10万-20万元级家用车主角
实际上过去有很长一段时间,新能源产品聚焦在两端市场,低端的A0和A00市场需求量很大,因为这部分产品价格便宜,人群广泛,加上产品更迭周期快、竞争激烈,不断催生了这个细分市场逐步走向壮大。
从数据也可以看到,A00级的产品,2021年到2023年,连续3年新能源产品的占比达到了100%;而A0级产品2018年新能源只占4%,到了2023年,这个比重上涨至58%。
另一部分则是高端品牌的拓展,蔚小理等新势力的产品,必须将自己的单价做上去,才能在有限的销量里做到无限的客户认同和发展基础,再加上高端消费人群更容易接受或支持新的东西,因此很多品牌挤破头皮也要去。
然而高端市场竞争更加激烈,市场空间相对较小,2023年30万元级以上的市场只有300万辆,新能源占比比传统油车小得多,对品牌塑造的要求也更高。
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确实,强者更愿意探索竞争压力更大,机会更多的细分市场,比如10万-20万元的家用车核心领域。截至目前,除了传统大厂,鲜有新造车品牌将产品的价格带拉入到10万-20万元的普通大众化市场,毕竟这个细分市场的人群,一方面要看企业资质和形象,另一方面更注重规模化和效率。
所以睿蓝率先进入到10万-20万元的家用纯电赛道,就已经实现了率先的谋篇布局,抢占了先发优势和有利地位。
从数据来看,10万-20万元细分市场的效率非常庞大,也是家用消费者主流的选择阵地。来自2023年度的数据,这个细分市场的总量占比已经高达51.5%,比2018年的45.4%高出6.1个百分点,总体体量也来到了1059万辆的高度,市场体量越大,就意味着机会也就更多。
好在,目前在10万-20万元的纯电市场,可选择的车型和竞品并非如燃油车那么丰富。如果要在这个价位段选择一款家用纯电动,除了比亚迪、埃安等产品,其实睿蓝7也很容易脱颖而出。
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一方面是来自传统大厂的体系和规模化实力,背后有吉利强大的技术、资源和资金的支持,在产品的塑造、可持续以及用户长久的服务方面,会更加有优势。另一方面是睿蓝品牌的产品定位,一定程度上说会比吉利本品牌更加倾向于家用和大众化市场,从性价比和质价比角度,睿蓝7也更加有优势,所以背后体现出来的产品力,也比同级同价位的产品更有看点。
还有一个重要的原因则是作为一个全新的汽车品牌,睿蓝预留的换电模式,以及车电分离、电池租赁等背后带来的电池升级的可能,和购买成本的降低,也将为用户在用车经济性方面,提供比其他品牌更多的优势。
睿蓝7为什么可以?
如果说低端电动车消费需求是长续航、价格和安全性,高端电动车的消费需求是科技感、更多智能化配置和体验,那么橄榄球式的中间消费人群,对10万-20万元级的纯电产品的需求,会更加多元和全面,可以理解为在一定价格区间,续航、科技、安全、配置……什么都想要。
但现实的情况是,在一定成本之下,这些配置和功能又很难全部上车,因此对车企在技术、成本、规模上的要求极高。不过睿蓝7似乎不是问题,依托于大吉利体系,从产品层面,可以做到15万元级纯电家用车的性价比之王。
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比如从造型上,溜背轿跑可以给予前排和后排更好的头部空间,加上4.7米的车长和2775mm的轴距,这种空间表现已经接近B级车的尺寸了。再加上402L的后备厢容积,以及座椅放倒后拓展出来的811L超大空间,这对中国消费者追求空间表现来说,非常适合。
而隐藏式门把手、流线型后视镜、低风阻封闭轮辋、运动尾翼等细节设计,年轻人喜欢的动感姿态,它都有。这些美感加上同级领先的0.238Cd风阻系数,让这辆不到15万的新能源SUV达到同级罕见的605km续航里程,对比同级价格段竞品,基本上都在400-500KM的续航。
比如在智能化车机层面,睿蓝7搭载的是国内首颗车规级7nm座舱芯片龍鹰一号,强劲的算力,车机流畅度堪比旗舰手机,特别是顶配车型,还搭载的双龍鹰一号,和售价更贵的中高端品牌车型领克08看齐。再加上同级一流的 2.5K分辨率15.4吋高清视网膜中控大屏,和50寸巨幕AR-HUD,为用户提供更广阔的视域、更丰富的内容显示,在智能化体验这块,进入到主流水平。
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除此之外,作为20万元内唯一配备激光雷达的车型,睿蓝7搭载了125线超远距离高精度激光雷达,加上5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达,以及“吉利未来出行星座”天地一体低轨卫星辅助让睿蓝7拥有20余项高阶智能辅助驾驶功能——无论是拥堵复杂的城市路况,还是颠簸的郊外小路,都能更及时地识别周边环境并做出反馈,真正实现三位一体的实时守护,为用户带来更从容更安心更智能的驾驶体验。
动力性能和驾驶体验层面,与浩瀚架构同源的GBRC水晶架构,继承了优秀的底盘调校基因。睿蓝7既有入门级前驱版本可以选择,降低购车门槛,也有更具价值比的后独立悬架+后驱的版本,搭载180kW的高性能液冷电机,峰值扭矩达到了385N·m,加速没问题。
特别是该无级DIY后驱,可以通过制动模式、转向助力、动力响应、能量回收四大模块自定义设置,为用户提供个性化调节,这意味着,拥有一辆睿蓝7就等于拥有了多种不同的驾乘体验。
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很多消费者觉得开电车或者坐电车会晕车,那是因为电车在加减速方面不如油车那样线性、符合人体对车运动的频率,因此睿蓝7搭载了防晕车驾驶模式,达到同级最优前后俯仰,同级最优左右侧倾,打破了“新能源晕车”的标签,在舒适性这块,确实没话说。
值得一提的是,睿蓝7支持充换电一体模式,随着换电赛道越来越被国家重视,以及睿蓝换电站布局的不断完善,消费者的补能方式会更加多元化,也会带来更好的体验。
实际上,现在很多新能源汽车都有很多噱头,推出了很多花里胡哨的东西,让每款新能源产品看上去都很贵,场景化描述非常美好,但当消费者实际用车之后,才明白实际和理想的差距,没有最好的产品,只有最合适的产品。而对于如睿蓝这样的大厂体系而言,他们的能力是让更多的消费者享受到更有价值的产品,只是需要被更多人看见和发现而已。
来源:第一电动网
作者:汽车公社
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