三大客车企业：开发10米以下纯电动客车

　　【第一电动网】(作者 杜俊仪)新一轮新能源汽车推广政策出台，客车企业如何看待？第一电动网作者采访宇通、中通、金旅负责新能源汽车的高管。他们透露，有意开发10米以下纯电动客车，防止地方保护主义的举措有利于拓展市场。

　　机会：开发10米以下纯电动公交

　　9月17日财政部公布了四部委制定的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确了未来三年新能源汽车补贴细则。

　　新政中增加了对6至8米客车、8至10米客车的补贴。对此，几家客车龙头企业均表示将根据政策导向推出相关的纯电动车型。中通新能源客车营销公司副总经理刘松波介绍，中通曾生产过一款8米多的纯电动客车，以后将会根据政策导向加快研发生产相关车型。

　　宇通客车一位内部人士表示，宇通一直在开发6——8米的纯电动客车。但是该类车型的市场前景不明，他认为如果将6-10米的客车定义为微型公交，能运载的乘客人数不多，使用起来成本过高。该范围的车只适宜做某些接送专用车或者公务领域用车。

　　金旅客车的一位负责人告诉作者，此前金旅生产过一款7米的纯电动客车，但是销量很小，新补贴政策出台后应该会起到一定利好作用，但是具体的研发生产规划还得根据市场需求来决定。

纯电动客车

　　忧虑：插电式混动难推广

　　就新能源客车而言，纯电动客车补贴力度维持，补贴范围扩大，明确了公交电动化的趋势。插电式混合动力客车的补贴力度下降明显，对此一位宇通客车内部人员表示：”该调整会让很多车企无法真正推广插电式混合动力客车。”

　　对于新政中插电式混合动力客车补贴下降的调整，该名宇通内部人士则表示：”这一调整会让很多车企无法真正推广插电式混合动力客车。”他给作者算了一笔账，根据规定，插电式混合动力客车在纯电模式下行驶里程需大于50公里，按照3.5元/瓦时价格计算，50公里所需的电池成本就达到十七八万元，再加上其他部件的成本，成本远远超过补贴的数额。

　　激励：将向更多城市进军

　　对于新政中”推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%”的规定，中通、金旅、宇通的上述人士均表示对打破地方保护有积极作用，也将计划向更多的城市进军。

　　目前混合动力客车的补贴方案暂未出台，车企都在密切关注中。刘松波表示，中通会继续加大对节能车型的研发，他认为混合动力技术相对纯电动来说是成熟的，并且有市场空间，是目前最现实、最能普及开来的节能环保车型，但是目前成本还未能下降，仍需要补贴来促进推广。