蔚来2023年营收达556亿，子品牌首款产品将于三季度推出

来源：蔚来汽车官方

作者｜刘杨

编辑｜苏鹏

来源：蔚来汽车官方

3月5日，蔚来汽车公布2023年第四季度及全年财报。蔚来2023年第四季度收入总额为人民币171亿元，同比增长6.5%，较2023年第三季度下降10.3%；具体到全年，蔚来2023年全年营收为556.1亿元，同比增长12.9%，创下历史新高。

卖车支撑着蔚来的业绩的表现。过去的一年，蔚来共卖出16万辆新车，同比增长37%。虽然交付量呈两位数增长，但这样的交付数字仅完成销量目标的约65%。李斌在年初坦言，“尽管公司在多个领域取得了进展，如推出第二代平台产品、发布蔚来手机、与长安、吉利达成换电站合作等，但综合表现未达到预期。”

蔚来的平均交易价格超过30万人民币。毛利率方面，蔚来四季度毛利率为11.9%，2022年同期，蔚来的毛利率为6.8%。

对于毛利率的波动，蔚来也在财报中解释道：第四季度汽车毛利率同比上涨，主要由于单位物料成本下降，以及于2022年第四季度发生的与上一代ES8、ES6及EC6车型相关的存货拨备、生产设施加速折旧及购买承诺损失。

值得一提的是，蔚来2023年的其他销售收入为63.607亿元，同比增长了69.1%。其他销售收入是配附件销售及提供能源解决方案收入。

2023年蔚来研发费用为134.314亿元，同比增长23.9%。截至2023年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为573亿元。

2024年的竞争主体是价格内卷与技术内卷。这考验着赛道上每一位参赛者的持续造血能力。展望今年第一季度，蔚来预期：汽车交付量介乎3.1万至3.3万辆，同比减少约0.1%至增加约6.3%。收入总额介乎104.99亿元至110.87亿元之间，同比减少约1.7%至增长约3.8%。

残酷的竞争市场让蔚来不得不过起苦日子。2024年，蔚来将围绕降本，以及提升销量规模做努力。

降本方面，2023年11月蔚来CEO李斌发布的一封全员信中提出了“2 个提效”，分别是组织提效，蔚来将会减少10%左右的岗位，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位，以及资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

蔚来也开始收缩造车之外的战略，在去年，先后削减了电池和手机的研发投入。

值得一提的是，蔚来在去年12月向安徽省主管部门申请完成纯电动乘用车投资项目备案，并被列入工业和信息化部的汽车生产企业名录。这意味着蔚来自身具备了造车资质，结束了与江淮汽车合作代工生产的时代，整车制造方面的成本将得到降低。

蔚来也在30万级以下的市场，寻找增长曲线。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在电话会上表示，面向大众市场的新品牌将在二季度发布，首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。第二款车型是一款SUV，目前已进入开模阶段，研发进展顺利，第三款产品已在开发过程中。

李斌表示，采用换电模式的新品牌将对标目前销量最大的特斯拉Model Y，但售价将较后者低20%，新产品主要承担走量的任务，NIO品牌则负责确保毛利率。

这意味着蔚来汽车将成为第一家推出子品牌的造车新势力，新品牌向下打入主流市场，拉高品牌销量规模，NIO品牌则继续承载品牌向上的责任。

按照规划，NIO品牌将不会在2024年推出新产品。近期，蔚来NIO品牌多款2024款车型选择以“升级不升价”的方式提升产品产品竞争力。具体升级的产品点为：新车将采用全新的中央计算平台ADAM，搭载高通骁龙第四代座舱芯片（SA8295P），并即将发布NOMI GPT，智能座舱得到进一步升级。按照规划，蔚来将在二季度实现全域NOP+城市区域领航辅助功能向全量Banyan智能系统用户开放。

补能方面，目前蔚来已布局换电站2379座，其中高速公路换电站777座；布局充电站3719座，充电桩21634根，其中高速公路充电站358座，充电桩1406根。预计年底将累计建成3310+座换电站，41000+根充电桩。

“利用超充技术提高充电速度，以及快速换电模式一直是蔚来汽车的战略，蔚来640kw的超快充桩最近也会在开始安装”李斌在电话会上表示。