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MEGA表现不理想,理想的拐点到了?

“理想MEGA目前5000元小订的数量,已经远远超过了2022年 理想L9的同期表现,是远远超过。”

在理想春季发布会开始之前,李想在个人微博上已经提前关于MEGA的下订情况和大家“交了底”。从此前的报道来看,理想L9上市72小时完成5000元小订的订单量超过了3万辆,这足以显示李想本人对于MEGA的信心。


更值得一提的是,也许是有了此前理想L9在交付节奏方面的相关经验,李想此次还呼吁“供应商和合作伙伴们,产能供应一定要跟上,千万不要被高端纯电没销量的假设所误导”。

但是,直至3月5日傍晚,李想和理想的相关账号都没有发布关于MEGA的任何销量信息,这似乎并不符合李想本人和理想汽车的逻辑。毕竟,李想在微博上的活跃度相当之高,而原本的月度销量排行榜被拆解成了每周一更,也是理想最先发起的。

MEGA卖得怎么样?

理想没有选择及时公布MEGA的大定订单数量,但它终究有一个数字摆在那里。虽然没有官方口径的具体数据,一些汽车博主也已经根据渠道情况对于订单量进行了估算。

据一位汽车博主爆料,MEGA上市72小时,全国大定订单约3,218辆。对于一款纯电MPV而言,这样的数据似乎还算不错,但是其退订量约为10,297辆,结合很多门店的实际情况,似乎很多人还在持观望态度。


同样,汽车博主孙少军09发布了理想MEGA上市72小时快报,截止周一,店均大定订单8-9辆,店均累积小订订单60-70辆。目前,理想MEGA已经抵达全国351家零售中心,如此计算和前面的订单数据也大致吻合。

据孙少军所述,理想MEGA在价格公布后,客户态度出现两极分化。转大定的消费者并没有到店就直接在线上进行了确认,持观望态度的消费者则认为价格和心理预期差距太大而选择了退订,该类占比大概在10-15%。

看得多买得少,成为了MEGA目前的主要状态。对于这一点,我在上海一家理想零售展厅也明显感受得到。即使是在中午午饭时间,短短十几分钟内就有三四波消费者进店了解这款新车。

显然,理想MEGA的发布为理想带来了大量的进店客流,进店占比快速增长。但从结果来看,大部分是猎奇用户,订车客户还在陆续到店。在我进店前,店门口刚好有一台MEGA试驾车,也有几位用户在和门店销售人员进行着沟通交流,表现出很强的购车欲望。


根据门店销售人员的说法,自理想MEGA上市以来,该门店在这几天单日平均的订单量在10-20辆。考虑到上海消费者对于新能源MPV的认可度以及市场整体的消费能力,这个数据肯定比其他地区要高一些,也较为真实可信。

有意思的是,此前理想宣布在3月1日前预订理想MEGA的用户,将享受理想20kW直流充电桩免费升级权益或同等价值6000度电的理想超级充电权益(权益价值10000元),而在发布会结束后,这一权益政策又延长到了3月10日。这不禁也让人怀疑,理想MEGA的订单表现似乎不够理想。

理想遭遇滑铁卢?

2023年,是理想自2015年创立以来表现最好的一年。在这一年的最后一个月,理想单月销量首次达成5万辆,这是造车新势力们从未达成过的成就。并且,理想也在2023年迎来了第50万辆新车的交付,成为首家达成50万辆新车交付的新势力。

对于2024年,理想还有一个更宏伟的理想,将年销量目标定在了80万辆。然而,随着市场的竞争逐渐加大,理想面对的压力也陡然上升。


刚过去的第9周,根据理想发布的周销量榜单中,理想以0.62万辆排名新势力品牌销量榜第二位,第一名为问界,销量为0.66万辆。想想当初理想为何坚持以周榜更新销量数据,似乎是要以一种长期霸榜的姿态傲然于世,但今年以来已经连续失守。

因此,在3月1日举行的春季发布会上,除了全新纯电MPV车型MEGA的正式上市,理想还一口气发布了L系列的全部2024款车型。并且,这次车型的更新在配置上有了大幅的升级,在价格上除了L7和L8的Pro版本涨价一万元,其余车型保持不变。

毫无疑问,以这样一种近乎中期改款的变化幅度,进行一次“小小”的年度改款,凸显理想对于L系列新产品的诚意。但在这背后,产品力的大幅更新理想为了年销量努力奋斗的体现。


在80万辆的构成中,理想MEGA其实也是重要的一环。李想曾表示,MEGA将不分能源形式,不分车身形式,成为50万元以上所有乘用车的销量第一。根据理想的预期,MEGA的年销量目标在10万辆上下,也就是单月销量在八千到一万辆。

事实上,纵观整个MPV市场,处于50万元以上的车型本就不多。从销量来看,以2023年12月为例,极氪009的销量为2,310辆,奔驰V级为1,371辆,别克世纪为1,198辆。

做一个简单的算术题。除去上述车型中低于50万元的版本,再加上进口的丰田埃尔法、威尔法以及雷克萨斯LM,整个50万元以上的MPV市场单月销量加起来也不足5000辆。理想MEGA的销量小目标,几乎是这些所有车型销量之和的两倍。


如果讨论整个50万元以上的汽车市场,情况就更复杂。按照汽车流通协会和乘联会数据:2023年一共有242款车型单一成交价超过30万元,年销量为315万辆;40万元以上车型零售销量为73万辆;百万元以上车型销量前十名为17.88万辆,总共接近20万辆。

这样算下来,MEGA所处的50-100万元价格区间的市场,整体销量大概在30万辆左右。而MEGA如果想斩获5万辆,就要拿下6分之一份额,这对一款MPV来说难度何其之大,不及预期才应该是意料之中。

颇为戏剧性的一面是,据孙少军爆料,在理想MEGA上市后,其竞品包括小鹏X9、腾势D9、极氪009和岚图梦想家,以及虽然不是MPV但却尺寸相似的问界M9,都出现了明显的客户回流。


其中,腾势D9成为了最大赢家,进店量和订单量双丰收,周末新增订单超过1700辆。而小鹏X9则是进店量迎来了大爆发,订单涨幅和稳态周度相比上涨了至少40%以上。MEGA在价格公布以后,为竞品反而送来了大量的新订单。

MEGA销量还未公布,理想汽车的股价已经大跌。3月5日,港股开盘后不久,理想汽车股价即遭大幅跳水,跌9.13%,截至收盘,理想汽车股价为151.6港元。同样是5日,理想汽车美股再度大跌,跌幅超13%。目前,理想汽车美股总市值约399亿元,较2月29日收盘缩水18%。

曾经,理想靠着为细分市场把准命脉,几次出击都正中靶心。现在,MEGA似乎没能达到预期,也让理想处于了被动的局面。问界已经连续两个月问鼎新势力销量榜首,其他自主品牌也在朝着L系列的腹地深入,对于理想来说,挑战或许才刚刚开始。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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