起亚EV5和大众ID.4，谁才是值得入手的合资纯电SUV？

在国内市场的新能源大浪潮之下，卷已经是公认的，国产品牌的崛起逼得不少合资纯电SUV采取降价的策略来抢夺市场，其中，最明显的就是大众ID.系列了，尤其是ID.3降价后销量促进明显，这也给了大众ID.系列其他车型信心。

不过，市场从来不缺卷王，这不，起亚EV5就来了，而且，这次不拖泥带水，上来就直接将水分榨干，定价到15万以内起售，成为目前合资品牌纯电SUV定价最具竞争力的车型，而且顶配车型定价仅17.48万，这让降完价才挤入15万的ID.4 CROZZ该作何感想？

那么，这两款车谁更值得入手呢？我们今天就一起来看看！

设计风格：家族范各有特色

从外观上一眼就能看出这两款车走的风格不在一条线上，两者都采用了各自家族式的设计风格，ID.4 CROZZ整体相对圆润，这也让这台车看起来并不显大，而起亚EV5的块头更方正，在视觉上要更为大气一些，其次，起亚EV5的前后灯组设计要符合当下的主流风格，前脸细长的设计以及尾部贯穿式尾灯设计更显潮流。

在内饰方面，两者对比之下，起亚EV5采用了简约环抱式的设计风格，内饰用料采用了10项必备可持续健康环保材料，打造母婴级健康环保座舱。不过，内饰的色彩显得过于单调，这点上显然还没有脱离燃油车的影响。

反观，大众ID.4 CROZZ的配色要明显的靓丽不少，采用了镀铬的装饰条来点缀，要好看一些，也更有质感一些。

当然，设计上是一个更为主观的判断点，每个人的喜好不同，对于起亚EV5这种偏冷淡的风格也依旧会有人喜欢。

性能搭配：没有套路的EV5略胜一筹

在动力搭配上，起亚EV5全系采用了高功率单电机前驱，最大输出功率160KW，峰值扭矩310N·m，相比之下，大众ID.4 CROZZ则根据版本不同做了一个高低功率的搭配，纯净版的最大输出功率仅仅只有125kW，峰值扭矩310N·m，高功率版本最大输出150KW，峰值扭矩310N·m，即使是高功率版本也比起亚EV5逊色了一点。

对于电车输出更为直接的特性以及ID.4 CROZZ采用了后驱模式，在前段加速并不会太敏感，但是，到了后段差距就会显现出来了。

在底盘结构上，两款车都采用了前麦弗逊后五连杆独立悬架系统，不过，在刹车系统上，起亚EV5采用的是前后盘式制动，而ID.4 CROZZ则是前盘后鼓的形式，虽然在很多的实测数据中ID.4CROZZ的刹车性能并没有影响，但是，鼓刹的最大痛点在于散热问题上，如果有这个顾虑的可以谨慎一些。

配置对比：同样的价格，EV5更丰富

虽然起亚EV5只推出了3个配置，但是，这3个配置的搭配非常好，从入门版的14.98万到顶配的17.48万，相互之间的差异化主要体现在便利性配置以及智能辅助驾驶方面，而且价格的差距与对应的配置是完全能够值回票价的，如果，你预算充裕，顶配更值得重点考虑，不仅配备了全景天窗，360度全景影像，而且还配备了L2+级别的辅助驾驶，这套系统采用的是Mobileye Q4的解决方案，也是目前非常成熟的一套，可以实现全速自适应巡航，自动泊车，远程召唤等，在这个价位来说非常少见。

除此之外，起亚EV5还配上了合资纯电车里面少有的双联屏设计，而且，这块连屏的位置很巧妙，并不会阻挡驾驶员的视野。起亚EV5支持F-OTA整车远程升级，常用常新。针对中国消费者的需求，增加了无线CarPlay/Wi-Fi热点。

反观大众ID.4，这台车从入门开始就配备了L2级辅助驾驶，所不同的功能相对比较局限，支持车道偏离预警，自适应巡航以及道路交通标识识别，无法实现自动泊车、远程召唤等功能，虽说现在入门版降价后价格也来到了14.98万，但是，低功率版本的性能受到了限制，其次，次低配价格直接升到17.98万，比起亚EV5的顶配还要贵不少，但是，配置上的搭配却弱了很多。

如果，你不是预算卡在15万卡的死死的，可以考虑从中配开始选择EV5，因为性价比更高。

总结：

虽说现在市场很卷，但是，合资发力后，将价格打下来后依旧备受大家认可，毕竟，作为一个出行工具，合资品牌在机械层面多年的积累仍然占据着优势，尤其是在将智能化方面提升到与国产品牌一个水平后，新的战局也就重新开始了。