吉利3月销量：新能源挣面子，燃油车赚里子

3月份新势力发销量仿佛都没有那么积极了，理想独创的榜单也不做了，原因很简单，在低迷的市场大环境下，销量数据并不美妙，持续被问界压制，发出来岂不是找骂？

也正如新势力销量，小鹏、哪吒也都跌破万辆，蔚来还是没有逃离“蔚一万”的标签，绝大多数新品牌还没有度过危险期。再加上小米汽车的到来，巨大的流量效应虹吸了市场关注度，没有强大背景和体系支撑的新势力们，确实嗅到了重重危机，迫不得已，很多车企开始应声降价。

包括吉利，在3月31日，也就是销量发布的前一天，推出了亿元补贴政策，动辄5.3万元的至高立减，一方面可以看到行业不景气、消费需求低迷下，吉利在销量增长下的压力。同时也可以看到大厂尚且如此，那些根本没有多大能力参与价格战的车企，真正要迎来生死危机了。

不过相对而来，自主几家大厂的销量表现还相当不错，可以说稳中有进。

以吉利为例，3月份吉利汽车销量达到15万辆，同比增长39%。一季度累计销量47.57万辆，同比增长达到49%。这个销量数字，放在整个市场大盘和常规的车企销量表现，基本上也可以进前五强了。

而从月度增长曲线来看，前三个月基本上保持在当月的销量纪录之上，结合当前汽车市场相对低迷的情况，吉利跑在了市场和行业大盘的前面。

此刻也可以看到，吉利在推行多品牌战略以来，已经逐步在各个细分市场得到展现，不仅实现了销量的持续上涨，还在规模化效应的背后，实现了产品高价值的全面突破，足以抵挡和应对当前残酷的市场环境。

值得一提的是，吉利单月15万辆，顶峰20万辆级的销量表现水平，多品牌各个击破，燃油车+新能源双线布局的模式，正在为吉利庞大的体系运转提供绝对支撑。

在整个行业都在大谈新能源赛道和布局时，吉利有70%的市场还是依靠传统燃油车市场，新能源占比契合整个大盘约30%的市场走势。之前吉利李书福也表示，吉利不会放弃传统燃油车的制造，这还有很大一块的市场需求，因此燃油车成为吉利保持市场销售第一阵营的核心力量。

所以以燃油车为主的吉利品牌，在多个燃油车细分序列中，都保持着不错的增幅。

其中，“中国星”高端系列销量35335辆，同比增长约73%。截至目前，中国星累计总销量已突破98万辆，这个以高价值为核心主导的产品序列，即将迈入100万辆的销量大关，也足以看到中国星已经成为吉利燃油车产品素质的典型代表。

另外博越系列3月热销18476辆，同比增长37%，这个拉开吉利SUV市场大幕的核心产品，经过8年的市场征战，已经在SUV市场站稳一席之地，其中博越L上市18个月，累计销量已经突破20万辆，高价值和高品质SUV的地位已经坐实。

当然还有领克，除了领克08、06以EM-P混动成为领克在新能源市场的生力军外，整个领克汽车还在燃油车市场保持着相当多的拥趸客户。3月份领克品牌月销量19671辆，同比增长超40%的成绩，也说明上一波主打高端定位的产品，能够活下来且活得很好的，估计也就领克独一份了。

燃油车守基盘，新能源攻转型，内燃机再辅助新能源过渡化转型，未来的汽车市场竞争，一定会朝着多元化方向前进。

新能源方面，吉利3月份销量为4.47万辆，同比增长65%，前三个月新能源累计销量达到14.41万辆，同比增长达到143%，整个新能源进度保持在合理水平。其中时尚大众纯电系列几何3月销量12882辆，豪华智能纯电品牌极氪3月交付13012辆，同比增长95%。

如果论排名来看的话，目前除了比亚迪在新能源一骑绝尘，特斯拉以强大的品牌号召力把控新能源话语权，吉利已经在银河、极氪、领克等多品牌新能源战略下，在销量上逐步朝特斯拉靠近。

当然还有在内燃机加持下的混动，也已经成为支撑吉利新能源发展的重要力量。3月份吉利插电式混动的销量达到1.63万辆，同比增长661%。一季度吉利插电混动的累计销量已经接近6万辆，在吉利银河和领克EM-P系列的推动下，吉利已经成为继比亚迪之后，插电混动市场的又一重要力量，伴随着插混市场持续的增长和消费需求，这将成为吉利新能源再次突破的重要阵地。

如果说接下来吉利的增长靠什么？或许除了强大的价格和价值竞争力外，新产品将成为不可或缺的因素，而且今年将是吉利在新能源发力的产品大年。

在上个月的年度业绩发布会上，吉利已经公布了今年将会有9款全新的新能源产品，显然吉利根本不满足目前新能源单月销量4万-6万辆的成绩，而是作为一家主流车企，新能源怎么也要朝着月销10万辆的目标去迈进。

按照规划，吉利品牌旗下将推出一款紧凑型纯电SUV，吉利银河将推出一款纯电SUV和一款插电混动SUV。领克品牌除了领克07 EM-P外，将发布一款中大型纯电轿车以及一款紧凑型纯电SUV；极氪品牌除了已经披露的MIX外，还将发布一款顶级豪华纯电MPV以及一款中大型豪华纯电SUV。

目前吉利品牌紧凑型纯电SUV银河E5命名已经披露，而且产品的形态和大致外观已经所有露出，可以看到这款产品将切入到15万元级的家用纯电SUV市场。另外吉利另一台的紧凑型纯电SUV，定位应该会比银河E5稍低一些，毕竟没有挂银河标，在纯电市场拉开高低差异，有点类似于比亚迪元PLUS和元UP的关系。而银河另外一款插电混动SUV目前的定位未知，基于银河主要做10万-20万元级的高价值新能源产品，该产品或将比银河L7定位更低一些，类似于比亚迪宋PLUS和宋PRO的关系。

领克品牌的07 EM-P，将是领克在插混市场继续爆发的又一力量，领克08 EM-P的市场表现也给领克07的到来树立了一个好的榜样，丰富了领克 EM-P 家族的产品矩阵和市场布局，将与领克 08 EM-P 组成“SUV+轿车”双子星，推动领克在新能源市场的发展，并逐步让领克品牌稳占月销2万辆的市场高度。

按照目前领克08在19万-22万元的市场定价策略，领克07由于是轿车，售价本来就比SUV稍低，且在中型轿车市场的竞争本身比SUV更加激烈，因此07的售价比08下降2万元的市场空间，即售价区间在17万-20万元比较合理，就看主销车型放在哪个价格段了。

中大型纯电轿车可能将以领克ZERO出现，虽然这款产品和银河E8、极氪007在产品定位和定价上会有一定的重叠，但由于不同的品牌调性、销售渠道和领克过去积累的100万用户的基础，确实可以给领克在纯电市场带去一定的消费转化，唯一需要担心的就是半路杀出来的小米SU7，也给领克ZERO摆了一道，胜不在产品力，而在品牌影响力。而领克那款紧凑型纯电SUV，则主要分食15万-20万元级的纯电市场，毕竟SUV和这个价格区间，已经成为消费升级的核心阵地。

再有就是极氪品牌，目前极氪001已经完成了换代，而极氪007的销量似乎并没有为极氪总量提供太多支撑，确实也主要因为极氪X和009并非主流细分市场的产品，所以目前极氪单月销量依然保持在1.5万辆以下的水平。