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吉利3月销量:新能源挣面子,燃油车赚里子

3月份新势力发销量仿佛都没有那么积极了,理想独创的榜单也不做了,原因很简单,在低迷的市场大环境下,销量数据并不美妙,持续被问界压制,发出来岂不是找骂?

也正如新势力销量,小鹏、哪吒也都跌破万辆,蔚来还是没有逃离“蔚一万”的标签,绝大多数新品牌还没有度过危险期。再加上小米汽车的到来,巨大的流量效应虹吸了市场关注度,没有强大背景和体系支撑的新势力们,确实嗅到了重重危机,迫不得已,很多车企开始应声降价。


包括吉利,在3月31日,也就是销量发布的前一天,推出了亿元补贴政策,动辄5.3万元的至高立减,一方面可以看到行业不景气、消费需求低迷下,吉利在销量增长下的压力。同时也可以看到大厂尚且如此,那些根本没有多大能力参与价格战的车企,真正要迎来生死危机了。

不过相对而来,自主几家大厂的销量表现还相当不错,可以说稳中有进。

以吉利为例,3月份吉利汽车销量达到15万辆,同比增长39%。一季度累计销量47.57万辆,同比增长达到49%。这个销量数字,放在整个市场大盘和常规的车企销量表现,基本上也可以进前五强了。

而从月度增长曲线来看,前三个月基本上保持在当月的销量纪录之上,结合当前汽车市场相对低迷的情况,吉利跑在了市场和行业大盘的前面。


此刻也可以看到,吉利在推行多品牌战略以来,已经逐步在各个细分市场得到展现,不仅实现了销量的持续上涨,还在规模化效应的背后,实现了产品高价值的全面突破,足以抵挡和应对当前残酷的市场环境。

值得一提的是,吉利单月15万辆,顶峰20万辆级的销量表现水平,多品牌各个击破,燃油车+新能源双线布局的模式,正在为吉利庞大的体系运转提供绝对支撑。

在整个行业都在大谈新能源赛道和布局时,吉利有70%的市场还是依靠传统燃油车市场,新能源占比契合整个大盘约30%的市场走势。之前吉利李书福也表示,吉利不会放弃传统燃油车的制造,这还有很大一块的市场需求,因此燃油车成为吉利保持市场销售第一阵营的核心力量。

所以以燃油车为主的吉利品牌,在多个燃油车细分序列中,都保持着不错的增幅。

其中,“中国星”高端系列销量35335辆,同比增长约73%。截至目前,中国星累计总销量已突破98万辆,这个以高价值为核心主导的产品序列,即将迈入100万辆的销量大关,也足以看到中国星已经成为吉利燃油车产品素质的典型代表。


另外博越系列3月热销18476辆,同比增长37%,这个拉开吉利SUV市场大幕的核心产品,经过8年的市场征战,已经在SUV市场站稳一席之地,其中 博越L上市18个月,累计销量已经突破20万辆,高价值和高品质SUV的地位已经坐实。

当然还有领克,除了领克08、06以EM-P混动成为领克在新能源市场的生力军外,整个领克汽车还在燃油车市场保持着相当多的拥趸客户。3月份领克品牌月销量19671辆,同比增长超40%的成绩,也说明上一波主打高端定位的产品,能够活下来且活得很好的,估计也就领克独一份了。

燃油车守基盘,新能源攻转型,内燃机再辅助新能源过渡化转型,未来的汽车市场竞争,一定会朝着多元化方向前进。

新能源方面,吉利3月份销量为4.47万辆,同比增长65%,前三个月新能源累计销量达到14.41万辆,同比增长达到143%,整个新能源进度保持在合理水平。其中时尚大众纯电系列几何3月销量12882辆,豪华智能纯电品牌极氪3月交付13012辆,同比增长95%。


如果论排名来看的话,目前除了比亚迪在新能源一骑绝尘,特斯拉以强大的品牌号召力把控新能源话语权,吉利已经在银河、极氪、领克等多品牌新能源战略下,在销量上逐步朝特斯拉靠近。

当然还有在内燃机加持下的混动,也已经成为支撑吉利新能源发展的重要力量。3月份吉利插电式混动的销量达到1.63万辆,同比增长661%。一季度吉利插电混动的累计销量已经接近6万辆,在吉利银河和领克EM-P系列的推动下,吉利已经成为继比亚迪之后,插电混动市场的又一重要力量,伴随着插混市场持续的增长和消费需求,这将成为吉利新能源再次突破的重要阵地。

如果说接下来吉利的增长靠什么?或许除了强大的价格和价值竞争力外,新产品将成为不可或缺的因素,而且今年将是吉利在新能源发力的产品大年。

在上个月的年度业绩发布会上,吉利已经公布了今年将会有9款全新的新能源产品,显然吉利根本不满足目前新能源单月销量4万-6万辆的成绩,而是作为一家主流车企,新能源怎么也要朝着月销10万辆的目标去迈进。


按照规划,吉利品牌旗下将推出一款紧凑型纯电SUV,吉利银河将推出一款纯电SUV和一款插电混动SUV。领克品牌除了领克07 EM-P外,将发布一款中大型纯电轿车以及一款紧凑型纯电SUV;极氪品牌除了已经披露的MIX外,还将发布一款顶级豪华纯电MPV以及一款中大型豪华纯电SUV。

目前吉利品牌紧凑型纯电SUV银河E5命名已经披露,而且产品的形态和大致外观已经所有露出,可以看到这款产品将切入到15万元级的家用纯电SUV市场。另外吉利另一台的紧凑型纯电SUV,定位应该会比银河E5稍低一些,毕竟没有挂银河标,在纯电市场拉开高低差异,有点类似于比亚迪元PLUS和元UP的关系。而银河另外一款插电混动SUV目前的定位未知,基于银河主要做10万-20万元级的高价值新能源产品,该产品或将比银河L7定位更低一些,类似于比亚迪宋PLUS和宋PRO的关系。

领克品牌的07 EM-P,将是领克在插混市场继续爆发的又一力量,领克08 EM-P的市场表现也给领克07的到来树立了一个好的榜样,丰富了领克 EM-P 家族的产品矩阵和市场布局,将与领克 08 EM-P 组成“SUV+轿车”双子星,推动领克在新能源市场的发展,并逐步让领克品牌稳占月销2万辆的市场高度。


按照目前领克08在19万-22万元的市场定价策略,领克07由于是轿车,售价本来就比SUV稍低,且在中型轿车市场的竞争本身比SUV更加激烈,因此07的售价比08下降2万元的市场空间,即售价区间在17万-20万元比较合理,就看主销车型放在哪个价格段了。

中大型纯电轿车可能将以领克ZERO出现,虽然这款产品和银河E8、极氪007在产品定位和定价上会有一定的重叠,但由于不同的品牌调性、销售渠道和领克过去积累的100万用户的基础,确实可以给领克在纯电市场带去一定的消费转化,唯一需要担心的就是半路杀出来的小米SU7,也给领克ZERO摆了一道,胜不在产品力,而在品牌影响力。而领克那款紧凑型纯电SUV,则主要分食15万-20万元级的纯电市场,毕竟SUV和这个价格区间,已经成为消费升级的核心阵地。

再有就是极氪品牌,目前极氪001已经完成了换代,而极氪007的销量似乎并没有为极氪总量提供太多支撑,确实也主要因为极氪X和009并非主流细分市场的产品,所以目前极氪单月销量依然保持在1.5万辆以下的水平。


这就意味着极氪MIX和那款中大型豪华纯电SUV一定要担纲极氪的销量重任,其中极氪MIX,该车旨在通过打造更多全新家庭出行生活方式,为用户开创未来的家,这种相对创新型的产品形态,对用户接受度确实是一大考验,即便这款产品在空间利用上已经做到了极致。

而那款顶级豪华纯电MPV,可能是极氪009的改款,类似于极氪001到全新极氪001的升级,至于市场表现,似乎可以预见,极氪单月2万辆的突破,依然充满挑战。

因此按照吉利的产品规划,今年新能源核心支撑力量,依然会落在银河、领克身上,这是产品走量的关键,也是新能源增长的重要领域。

一季度已经结束,从二季度开始多家拉开的价格战也已经宣示着,今年的汽车市场竞争并不会比去年更平静,每一家都在烈焰中前行,拼的就是产品力、品牌力和企业战略定力。对吉利在内的几家头部自主品牌来说,经历了那么多年的风风雨雨,强大的产品矩阵、市场基盘、研发和资金实力,可能会相对稳健一些。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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