电动路特斯，还是纯粹的驾驶者之车吗？

路特斯一直都是一家非常有个性的汽车品牌。

传统燃油车时代，区别于一众超跑品牌对大马力发动机的狂热追捧，路特斯追求的则是更加极致的空气动力学和底盘调校。进入电动车时代之后，“冰箱彩电大沙发”等俨然已经成为“政治正确”的当下，路特斯坚持的依旧是“唤醒驾驶本能”。

“对于路特斯而言，我们要为用户提供一个大玩具，但我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具，而是一款能够给大家带来激情的产品”，不久前，在第二届“LOTUS DAY”上，路特斯集团CEO冯擎峰，总结了路特斯和其他品牌的不同之处, 让所有路特斯车主都能享受驾驶带来的激情，是路特斯品牌传承中最重要的一环。

图片来源：盖世汽车

路特斯的电动化

路特斯算是第一家旗帜鲜明的表达过要全面电动化的超豪华品牌。

路特斯在2018年正式发布了Vision80战略，宣布要用十年时间（即2028年路特斯品牌成立80周年之际），完成品牌面向电动化、智能化的转型，实现纯电豪华第一品牌的新突破。

现在，Vision80战略的进程业已过半，路特斯做了什么呢？

产品阵营方面，2019年路特斯推出了首款纯电超跑——Evija，2022年路特斯带来了首款纯电SUV——Eletre，2023年路特斯的首款纯电轿车——Emeya也已经正式投放市场。接下来，路特斯还将投放两款全新的纯电车型。更重要的是，这些中国制造的“高级货”不仅在国内销售，还会推向欧洲及美国市场。官方公布的数据显示，路特斯EMIRA今年2月份已经完成美国市场的认证工作，目前的订单已经超过5000台。

没错，加速全球化，是电动化和智能化之外，路特斯新补充的战略目标。更新后的路特斯Vision80战略主要侧重三条主线。技术路线上，要从传统燃油全面转向电动化和智能化；产品类型上，要完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。除此之外的第三点，就是全球化战略的全面提速。

按照规划，2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年，路特斯将进入美国和韩国市场。目前，路特斯在全球已经有200多家网络渠道，到2025年，路特斯要打造300+家全球门店。

资本运作方面，路特斯也迈出了关键一步。2024年2月，路特斯正式登陆纳斯达克，成为2024年第一家完成上市的汽车企业。

纯电路特斯，靠什么打动人?

当然，和保时捷等品牌一样，对于一个超跑品牌，路特斯在电动化的进程中也必须要回答好一个问题，电动了之后，还能延续品牌基因吗？

和保时捷一样，路特斯也是源于赛道的汽车品牌，在赛道上刷圈，是路特斯的一个核心产品标签。

简单回顾历史，在燃油车时代，路特斯虽然是一个非常小众的品牌，但却取得过堪称辉煌的赛道成绩。路特斯曾7次获得F1厂商年度总冠军、6次拿下F1车手年度总冠军，此外还拥有81个F1分站冠军。

全面转型电动化之后，如何讲好品牌故事，尤其是该如何用过往的赛道成绩为当前的新产品赋能，是一个重要的工作。在连续两年的“LOTUS DAY”都请来了路特斯创始人柯林·查普曼之子Clive Chapman，目的很明确，就是来传播路特斯的品牌文化。此外，路特斯一直热衷于让旗下的电动车上赛道，也是传承品牌赛道基因的重要尝试。路特斯先后投放的三款纯电产品，都堪称是刷圈利器。EVIJA是全球最速量产纯电超跑，ELETRE R+拿下了浙赛场“最速SUV”的称号，EMEYA 则是刷新浙赛场“最速量产电动车”和“最速四门轿车”的纪录。

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正如路特斯官方定义的那样，无论是油车还是电车，“For the drivers”的品牌内核，对路特斯而言，是永远不会改变的。“一旦开过路特斯的产品，你就知道路特斯跟别人不一样”，路特斯中国总裁毛京波在聊起路特斯的独特性时特别强调：“我们希望把品牌拉升至平流层，而不是在对流层被内卷无谓消耗，我们需要的是真正热爱驾驶的用户”。

电动时代，再讲零百加速已经没有意义，主流电动产品，基本都能实现相当不错的直线加速成绩，但是在弯道内同样快，却不是随便谁就能够实现的。

弯道成绩，才是真正能体现出路特斯技术底蕴的地方，极致的轻量化设计和底盘调教，是路特斯的核心优势，而这些都是需要时间积累的宝贵经验。冯擎峰表示，想在这方面超越路特斯，其他品牌还得再学很多年。

路特斯官方给出的数据显示，EMEYA的车主中，有20%都是复购。如此高的复购比例，也充分说明了一个道理，开过路特斯的人，才能真正体会到路特斯的魅力。无论你开的是油车还是电车，它首先是一台路特斯。

正如毛京波所言，油车和电动车之间没有真正的鸿沟，对于路特斯而言，更是如此。