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电动路特斯,还是纯粹的驾驶者之车吗?

路特斯一直都是一家非常有个性的汽车品牌。

传统燃油车时代,区别于一众超跑品牌对大马力发动机的狂热追捧,路特斯追求的则是更加极致的空气动力学和底盘调校。进入电动车时代之后,“冰箱彩电大沙发”等俨然已经成为“政治正确”的当下,路特斯坚持的依旧是“唤醒驾驶本能”。

“对于路特斯而言,我们要为用户提供一个大玩具,但我们要做的不仅仅是一个从A点到B点的工具,而是一款能够给大家带来激情的产品”,不久前,在第二届“LOTUS DAY”上,路特斯集团CEO冯擎峰,总结了路特斯和其他品牌的不同之处, 让所有路特斯车主都能享受驾驶带来的激情,是路特斯品牌传承中最重要的一环。

电动路特斯,还是纯粹的驾驶者之车吗?

图片来源:盖世汽车

路特斯的电动化

路特斯算是第一家旗帜鲜明的表达过要全面电动化的超豪华品牌。

路特斯在2018年正式发布了Vision80战略,宣布要用十年时间(即2028年路特斯品牌成立80周年之际),完成品牌面向电动化、智能化的转型,实现纯电豪华第一品牌的新突破。

现在,Vision80战略的进程业已过半,路特斯做了什么呢?

产品阵营方面,2019年路特斯推出了首款纯电超跑——Evija,2022年路特斯带来了首款纯电SUV——Eletre,2023年路特斯的首款纯电轿车——Emeya也已经正式投放市场。接下来,路特斯还将投放两款全新的纯电车型。更重要的是,这些中国制造的“高级货”不仅在国内销售,还会推向欧洲及美国市场。官方公布的数据显示,路特斯EMIRA今年2月份已经完成美国市场的认证工作,目前的订单已经超过5000台。

没错,加速全球化,是电动化和智能化之外,路特斯新补充的战略目标。更新后的路特斯Vision80战略主要侧重三条主线。技术路线上,要从传统燃油全面转向电动化和智能化;产品类型上,要完成从跑车到纯电智能生活用车的全面转型。除此之外的第三点,就是全球化战略的全面提速。

按照规划,2024年上半年,路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场。而在下半年,路特斯将进入美国和韩国市场。目前,路特斯在全球已经有200多家网络渠道,到2025年,路特斯要打造300+家全球门店。

资本运作方面,路特斯也迈出了关键一步。2024年2月,路特斯正式登陆纳斯达克,成为2024年第一家完成上市的汽车企业。

纯电路特斯,靠什么打动人?

当然,和保时捷等品牌一样,对于一个超跑品牌,路特斯在电动化的进程中也必须要回答好一个问题,电动了之后,还能延续品牌基因吗?

和保时捷一样,路特斯也是源于赛道的汽车品牌,在赛道上刷圈,是路特斯的一个核心产品标签。

简单回顾历史,在燃油车时代,路特斯虽然是一个非常小众的品牌,但却取得过堪称辉煌的赛道成绩。路特斯曾7次获得F1厂商年度总冠军、6次拿下F1车手年度总冠军,此外还拥有81个F1分站冠军。

全面转型电动化之后,如何讲好品牌故事,尤其是该如何用过往的赛道成绩为当前的新产品赋能,是一个重要的工作。在连续两年的“LOTUS DAY”都请来了路特斯创始人柯林·查普曼之子Clive Chapman,目的很明确,就是来传播路特斯的品牌文化。此外,路特斯一直热衷于让旗下的电动车上赛道,也是传承品牌赛道基因的重要尝试。路特斯先后投放的三款纯电产品,都堪称是刷圈利器。EVIJA是全球最速量产纯电超跑,ELETRE R+拿下了浙赛场“最速SUV”的称号,EMEYA 则是刷新浙赛场“最速量产电动车”和“最速四门轿车”的纪录。

电动路特斯,还是纯粹的驾驶者之车吗?

图片来源:盖世汽车

正如路特斯官方定义的那样,无论是油车还是电车,“For the drivers”的品牌内核,对路特斯而言,是永远不会改变的。“一旦开过路特斯的产品,你就知道路特斯跟别人不一样”,路特斯中国总裁毛京波在聊起路特斯的独特性时特别强调:“我们希望把品牌拉升至平流层,而不是在对流层被内卷无谓消耗,我们需要的是真正热爱驾驶的用户”

电动时代,再讲零百加速已经没有意义,主流电动产品,基本都能实现相当不错的直线加速成绩,但是在弯道内同样快,却不是随便谁就能够实现的。

弯道成绩,才是真正能体现出路特斯技术底蕴的地方,极致的轻量化设计和底盘调教,是路特斯的核心优势,而这些都是需要时间积累的宝贵经验。冯擎峰表示,想在这方面超越路特斯,其他品牌还得再学很多年。

路特斯官方给出的数据显示,EMEYA的车主中,有20%都是复购。如此高的复购比例,也充分说明了一个道理,开过路特斯的人,才能真正体会到路特斯的魅力。无论你开的是油车还是电车,它首先是一台路特斯。

正如毛京波所言,油车和电动车之间没有真正的鸿沟,对于路特斯而言,更是如此。

来源:第一电动网

作者:盖世汽车

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