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经销商疯狂让利,一季度美国车市增长5.1%

刚刚过去的3月,可能是美国汽车市场近三年来终端成交量最高的月份。

GlobalData的初步数据显示,3月美国轻型车零售销量为115万辆,车队交付量29.2万辆,即总销量约为144.2万辆左右,取代去年12月的143.3万辆成为2021年5月以来的最好成绩。因而,在去年同期对比基数高达130万余辆的前提下,今年3月美国车市仍同比增长5.5%,从而推动整个一季度同比增长5.1%。

与此同时,Cox Automotive、S&P Global Mobility和Edmunds亦预估,3月增长4.7%至12%,一季度增长4.5%至5.6%。


根据Automotive Data Center整理的车企官方公布销量和对部分品牌的预估,今年一季度美国轻型车市场的销量约为367.7万辆,也是近三年同期的新高。

以季节性调整年化销售速率衡量,今年3月美国车市的SAAR则为1541万辆,继续保持在相对较高的水平。

今年Stellantis恐将再次走跌

一季度整体市场表现亮眼,但身处其中的各大车企却是几家欢喜几家愁,比如通用汽车和现代-起亚都出现微跌,Stellantis更是同比下跌近10%。

依次来看,即便通用汽车以超过2万辆的优势领先丰田汽车夺冠,今年一季度其同比却下跌1.5%,旗下主销的四个品牌中只有别克同比为正。


实际上,一季度通用四个走量品牌的零售销量都好于去年同期,集团零售总销量亦同比增长6%,可惜的是车队出货量同比大幅减少23%,造成了较大的损失。对于零售和车队出货量之间的巨大差异,通用的解释是,期间部分中型皮卡和厢式货车的生产曾中断,使得交付受限。

的确,为了验证软件修复程序,今年2月通用将2024款GMC Canyon和雪佛兰Colorado中型皮卡的销售推迟了近一周,严重影响这两款车的表现,尤其后者作为雪佛兰品牌乃至集团的畅销车型之一,一季度只交付1.5万辆,与以往同期2万辆以上的正常水平相去甚远。

不仅如此,由于零部件短缺,通用汽车位于美国密苏里州温茨维尔工厂的生产也曾受到影响,该工厂正负责生产雪佛兰Colorado、GMC Yukon、GMC Savana和雪佛兰Express。


而现代-起亚会同比下跌0.8%,主要是因为Soul交付疲软和Rio停产,加上K5大幅减少,使得今年以来起亚品牌已连续走跌3个月。不过值得注意的是,起亚的电动车销量依旧非常强劲,以3月为例同比飙升151%,只是因体量仍较小,还无法填补传统燃油车走跌造成的窟窿。

与前两者相比,Stellantis的情况则要糟糕得多。继2022年和2023年连续下滑之后,今年一季度Stellantis的销量仍在减少,旗下走量的品牌里只有Jeep和克莱斯勒同比为正,但两者创造的近6,000辆新增量,对于Ram和道奇导致的巨大损失来说简直就是杯水车薪,要知道仅Ram就减少了3.3万辆。

Ram的损失会这般惨重,是因为一季度三款在售车型销量均大幅下滑,ProMaster、ProMaster City和Ram pickup的同比跌幅分别为66.9%、99.3%和15.1%,其中Ram pickup减少约1.6万辆。


正因为如此,哪怕一季度Stellantis的插混同比飙升82%,集团总销量也依旧下跌9.6%。这也让人不禁怀疑,今年全年Stellantis是否会再次走跌。唯一值得庆幸的是,在连续负增长五年之后,今年一季度Jeep终于重回增长轨道,增幅为1.8%。

疯狂让利换来的增长

再从增长的车企和品牌来看,在体量较大的车企中,去年初仍受到零部件紧缺影响的丰田汽车和本田汽车,随着新车库存的增加,今年一季度增势最喜人,两者的销量均创下2021年以来的同期新高。

具体而言,在逐渐走出供应链供应的困境之后,今年一季度丰田汽车的销量再次达到50万辆以上,旗下的丰田和雷克萨斯分别增长21.3%和15.0%,仅前者就售出48.7万辆。


相比之下,更值得一提的是,数据显示,今年3月和一季度混合动力、插混、氢燃料和纯电动车在丰田汽车销量中的占比均达到36%以上,换言之集团超过三分之一的销量都来自普混和新能源市场。

本田汽车的增幅虽略低于丰田汽车,但今年一季度它的销量达到30.3万辆,这已是其连续第四个季度销量跨过30万辆的门槛,这也是近年来的首次。3月本田的118,536辆,还是2021年7月以来该品牌的最好成绩。

当然,除了供应链恢复使得新车库存增加外,一季度丰田和本田表现强劲的另一个重大原因是,日系企业的财报是以每年的3月为节点,为了达成更好财报数据,各家都会加大促销力度获取更多销量。


其实3月增加优惠幅度的车企,不仅是以丰田和本田为代表的日系,部分其他车企也有类似的举措,比如在某些区域市场,Ram和GMC为选择大型皮卡的消费者提供10%的折扣,相当于平均优惠7,500美元。

对于部分2023年款的车型还有特别的优惠政策,比如别克就为购买2023款四驱Envision的消费者提供3,000美元的优惠,并且90天内不用付款;Jeep也为选购2023款Gladiator的消费者在零售价的基础上提供13%的折扣。

此外,受到续航里程、充电基础设施和价格的等因素的影响,近期美国纯电动车市场的增速正不断放缓,这也导致纯电动车折扣力度远远大于传统燃油车。


比如,3月特斯拉的平均优惠金额为6,230美元,远远高于去年同期的1,021美元和今年一季度的4,950美元,3月极星的平均优惠金额为7,876美元,可一季度却只有6,319美元,甚至一季度日产Ariya和现代Ioniq 5的平均优惠分别达到15,915美元和11,724美元。

在这些车企的共同努力之下,3月美国汽车市场平均优惠金额达到2,800美元,同比增加67%,也明显高于今年2月2,565美元。随着折扣的增加,美国车市的平均成交价继续下滑。J.D. Power和GlobalData表示,上个月新车的平均成交价为44,186美元,比2月下降4.2%,比2023年3月下降3.9%。

综上可知,随着新车库存逐渐回归正轨,美国汽车市场也慢慢地恢复到疫情前消化库存和普遍打折的状态,车企和经销商想要获得更多消费者的青睐,就必须通过优惠将价格降下来。这是否意味着,美国车市也即将或者正渐渐进入“价格战”模式?

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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