四年不见，那些消失在北京车展上的品牌

两天之后，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将如约开幕，而距离上一届北京车展，已经过去了四年时间。

2020年9月26日，第十六届北京车展开幕，虽然由于疫情原因延期了5个月，但在日内瓦车展、底特律车展和巴黎车展相继取消或改为线上举办后，这已经是当年唯一一场线下举办的全球A级车展了。

这四年，发生巨大变化的不仅是我们每个人的生活，还有中国乃至全球的汽车市场。这一点，从前后两届北京车展的参展品牌数量及规模的变化，可见一斑。

四年前的北京车展，全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台、概念车36台、新能源车160台；

今年的北京车展，全球首发车117台，其中跨国公司全球首发车30台、概念车41台，新能源车型278台。

当然与展车数量相比，变化更大的是参展品牌阵营。

四年前还活跃在车展现场的很多汽车品牌，如今要么退出了中国，要么已经破产清算。与此同时，依然不断有“新面孔”首次登上北京车展的舞台。

消失的品牌

打开两届车展的展商图一个馆一个馆的对比，你会发现已经有15个上届独立参展的品牌，今年已经不见了踪影，包括：

高合、威马、天际、观致、广汽三菱、广汽菲克（Jeep）、广汽讴歌、斯巴鲁、上汽大众斯柯达、东风雪铁龙、东风标致、一汽奔腾、特斯拉、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂。

这些品牌缺席本届车展的原因各有不同，有的这两年已经彻底退出了中国，比如广汽三菱、讴歌、斯巴鲁，Stellantis则在中国采取轻资产运营，Jeep变成纯进口。

有的品牌虽然还在，但是可能精力（资金）有限，也不想在车展上打肿脸充胖子，比如东风标致和东风雪铁龙、上汽大众斯柯达、一汽奔腾，豪华品牌阿斯顿·马丁和玛莎拉蒂，还有刚刚宣布大裁员的特斯拉，去年也几乎不在国内车展露面了。

当然还有一些已经凉凉或者还没凉透的品牌，像天际、观致、威马还有高合，四年前还是意气风发的少年，高合的HiPhi X、天际的ME7、观致汽车的MILESTONE概念车，在当年北京车展吸睛无数，如今只剩下唏嘘。

新面孔

不过汽车市场就是如此残酷，没人记得旧人哭，只有新人笑得灿烂，比如前几天被网友各种P图的这张W2馆的展商图，就是因为有流量王小米汽车而引发关注。

我们初步统计了一下，有超过20个品牌是首次登上北京车展的舞台，它们大多数是这四年内成长起来的新品牌。

比如2020年底成立的智己汽车；

2021年诞生的极氪、阿维塔、飞凡、创维汽车、小米汽车、捷尼赛思（引入国内）、路特斯科技（总部落户中国）；

2022年的深蓝汽车、道朗格（通用引入进口车）、昊铂、远航以及完成品牌焕新的腾势；

2023年诞生的方程豹、仰望、极越、iCAR、极石。

这里还有个小插曲，2020年北京车展有两家新势力没有参展，分别是零跑和理想，当时两家的处境都不乐观，而四年后的今天，这两家已经是新势力的头部了。

还有的新品牌虽然没有独立参展，却也是北京车展的新面孔，比如2020年底正式更名的大众安徽，这次将带着“金标”大众的新车型，与南北大众和大众进口车一道亮相大众汽车品牌的展台。

还有2022年8月正式发布的豪华电动越野品牌猛士，这次东风乘用车和岚图一道，组成了东风大展台。

新旧交替之外，变化也是不变的主题，随着这两年车企的架构调整，不少品牌参展阵容发生了变化。

比如上次北京车展还以马自达品牌联合参展的一汽马自达与长安马自达，2021年进行了整合，如今只剩长安马自达；

四年前参展的东风悦达起亚，在2022年东风退出后更名为悦达起亚，去年开始以起亚品牌身份亮相国内车展；

2022年底长城汽车对欧拉、魏牌、坦克、哈弗和长城炮五大品牌进行整合，去年开始五个品牌不再单独设立展台，而是齐聚长城汽车的展台；

2020年北京车展首次单设展台的华为，在去年底华为智选车模式更名鸿蒙智行后，鸿蒙智行也开始以独立展台的形式参展。

最后不得不提的一大变化，就是今年北京车展新设立了智驾未来展区。

我们都知道过往零部件供应商大都只能在北京车展的分会场——老国展亮相，如今随着中国智能电动汽车供应链的崛起，很多品牌在北京车展主会场拥有了一席之地。

包括电池领域的宁德时代、瑞浦兰钧、亿纬锂能、中创新航、欣旺达；芯片领域的黑芝麻智能、芯驰科技、仁芯科技；自动驾驶领域的文远知行、商汤绝影、大疆车载、魔视智能；激光雷达领域的速腾聚创、禾赛科技、图达通等企业，都会亮相新国展。

写在最后

北京车展阔别四年再度回归，这四年间的变化恰好成为了中国汽车市场风云巨变的一个缩影，旧人离场，新人登台，传统企业还在不断调整，智能电动汽车的产业链愈发壮大……

大概唯一不变的，就是中国汽车市场永远充满活力，积极向上的姿态吧。