对话联友科技 数智化如何赋能汽车产业

　　 “我们看到汽车行业从原来的单纯以产品为中心，逐渐的在向以客户为中心在做转变，不仅仅是新势力的车厂，现在整个的汽车行业都在向以客户为中心的一个调整和转变。”近日，在联友科技主办的2024中国汽车数智化创新赋能年会上，联友科技总经理胡永力说道。

　　成立于2002年的深圳联友科技有限公司（简称：联友科技）基于20多年的 汽车+互联网行业积淀，以云共用技术平台为依托，与 60 多家整车企业形成长期合作关系，为数千家零部件供应商和经销商提供优质服务。

『联友科技总经理胡永力』

　　电动化、数字化给汽车行业所带来的冲击，正在让所有产业链上的企业加速自身的数智化转型。如今，业内已达成共识，在这场大变革中，越来越的车企已经意识到，转型已经不是一个“可选项”，而是一个“必选项”。

　　就提出了“汽车数智化”概念。在联友看来，通过这样一个定义，可以把数字化转型和智能化赋能升级融合在一起。同时也可以阐释联友服务体系的范围――围绕汽车行业的全价值链赋能体系。

　　胡永力指出，以前的模式是，供应商把完整的部件提供给OEM，现在车企正逐渐往下做。联友也洞察到了车企诉求的变化，“我们首先聚焦在基础能力基础平台，把这些基础的东西帮车厂去提前的把它去整合好。”

车市之卷，生产端如何破局？

　　今年年初，比亚迪以一张“电比油低”的海报引战，宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市，其中DM-i车型起售价降至7.98万元，EV车型则进入10万元区间。比亚迪打出低价牌后，迅速冲上微博热搜的同时，竞争对手们迅速下场应战。

　　有车企高管直言，“今年又将是汽车市场一个最‘卷’的年，卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”

　　如何卷服务，公开统计数据显示，2023年，蔚来、小鹏、理想、问界和特斯拉的21款车共进行了78次OTA，相当于一个车型每季度进行一次OTA升级。

　　“车厂在这么卷的环境下，要给客户提供更有竞争力的产品，也要更快速地推出有竞争力的产品。包括要降价的话，也得降得起。要以更低的生产制造管理成本，快速造出一台适合于用户的好车。”胡永力说道。

　　他指出，联友科技提供的不仅仅是一个软件，更提供了一种能够帮助客户去适应在“这么卷”的环境下，去做管理变革、业务变革、组织重组的管理体系。“我们沉淀了20年经验的各个服务中心的软件包，聚合了很多厂家的各种应用场景，能够让车厂快速地形成有个性的流程，在快速竞争的环境下能够更敏捷、快速迭代，去做数字化的转变。这也是联友的价值所在。”

　　胡永力举例道，原来汽车工厂的管理方式是一个工厂只为一个品牌服务。现在，很多车企拥有多个品牌，一个品牌的产能填不满。对企业来说，怎么样实现更低成本造车则需要拉通生产资源，让它更加集约化。

　　诚然，随着市场环境的变化及消费者个性化需求增加，传统大批量、标准化的供给模式也逐步 向车厂订单式生产模式转型，订单式生产对供应链、制造过程、质量控制等环节的数字 化支撑均提出了较高要求，传统烟囱式的信息系统如何变革才能实现全面协同，如何以 最快、最精益的方式实现订单式生产是企业面临的挑战。

　　2022 年，长安数智新工厂肩负起了实现订单式生产的重要使命，致力于通过统一的数字底座推动数字化转型。在实施过程中，协同数字中台与联友科技的业务中台高效协作，指导上层各应用系统建设，实现长安数字化系统平台化、产品化建设，有力地支持了公司经营战略实施。

　　此次大会中，长安汽车数智工厂总经理吴克志、猛士科技数字化运营副总监钟灵，都分享了与联友科技协同开发的数智化应用。

赋能汽车产业数智化

　　在智能化的相关技术与产品上，联友科技也在通过创新打造产品竞争力。比如，在智驾路线方面，联友科技的理解是，在现在讲究成本、性价比的情况下，做到一个恰当、实用的智驾功能。

　　“做自动驾驶行车NOA的产品，没有3000块钱以上绝对是很难做下来，我们可以做到1/3更少的代价去把功能做好。”联友科技总经理助理兼联友智联总经理文军红表示，现在有些测距采用超声波、毫米波，但联友在用一种能量波做探测。虽然目前这一技术尚未发布，但据文军红透露，该方案“应该很快就可以出来了”。

　　在芯片成为智能化“心脏”的当下，联友科技还针对芯片开发打造了中间件产品。“我们开发一个具体的产品方案跟芯片，选某个（品牌）它是影响很大的，因为它配套的就是整个工具链。它的整个生态不一样，所以你换一个（芯片）它就会导致整个成本非常高。”文军红说道，联友科技发布的产品中包括一个“中间件”，目的在于让企业能够更容易地替换、适应不同的芯片、硬件平台。

　　目前，联友科技的业务已经覆盖了智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等，汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下，其获得了更大的业绩增长空间。2023年，联友科技营业收入同比增长4%，其2024年的目标是，营业收入同比增长18.2%。

　　据联友CTO俞斌介绍，截至目前，联友已经为60多家车企提供数智化服务，围绕数字化企业、数字化产品、数字化服务，赋能企业全价值链，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等五大赛道核心业务，走产品化发展的道路。

　　在整个产业链的数智化转型中，不得不提到一个关键要素，那就是数据。现如今，数据已经成为继土地、资本、劳动力、技术之后的第五大生产要素。

　　在俞斌看来，数据也是一种生产资料，联友会利用与客户在数智化服务过程中产生的各种数据，挖掘价值，做好洞察、分析，更好服务客户的各项业务运营。对于未来数据的价值及交易，目前还没有成熟的模式，需要全行业共同探索。

　　目前，联友科技的业务已经覆盖了智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等，汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下，其获得了更大的业绩增长空间。2023年，联友科技营业收入同比增长4%，其2024年的目标是，营业收入同比增长18.2%。

　　在联友科技副总经理朱播看来，联友科技的护城河主要有两点。第一，客户的基础是联友成长的土壤；第二，联友和行业专家一起探讨、摸索解决方案，并且在一些具体的技术上有自己的专长。“基本上这两点构成了联友的护城河。”朱播说道。（文/汽车之家 张凌霄）