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对话联友科技 数智化如何赋能汽车产业

   “我们看到汽车行业从原来的单纯以产品为中心,逐渐的在向以客户为中心在做转变,不仅仅是新势力的车厂,现在整个的汽车行业都在向以客户为中心的一个调整和转变。”近日,在联友科技主办的2024中国汽车数智化创新赋能年会上,联友科技总经理胡永力说道。

  成立于2002年的深圳联友科技有限公司(简称:联友科技)基于20多年的 汽车+互联网行业积淀,以云共用技术平台为依托,与 60 多家整车企业形成长期合作关系,为数千家零部件供应商和经销商提供优质服务。

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『联友科技总经理胡永力』

  电动化、数字化给汽车行业所带来的冲击,正在让所有产业链上的企业加速自身的数智化转型。如今,业内已达成共识,在这场大变革中,越来越的车企已经意识到,转型已经不是一个“可选项”,而是一个“必选项”。

  就提出了“汽车数智化”概念。在联友看来,通过这样一个定义,可以把数字化转型和智能化赋能升级融合在一起。同时也可以阐释联友服务体系的范围――围绕汽车行业的全价值链赋能体系。

  胡永力指出,以前的模式是,供应商把完整的部件提供给OEM,现在车企正逐渐往下做。联友也洞察到了车企诉求的变化,“我们首先聚焦在基础能力基础平台,把这些基础的东西帮车厂去提前的把它去整合好。”

车市之卷,生产端如何破局?

  今年年初,比亚迪以一张“电比油低”的海报引战,宣布其王朝网旗下秦PLUS荣耀版车型上市,其中DM-i车型起售价降至7.98万元,EV车型则进入10万元区间。比亚迪打出低价牌后,迅速冲上微博热搜的同时,竞争对手们迅速下场应战。

  有车企高管直言,“今年又将是汽车市场一个最‘卷’的年,卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”

  如何卷服务,公开统计数据显示,2023年,蔚来、小鹏、理想、问界和特斯拉的21款车共进行了78次OTA,相当于一个车型每季度进行一次OTA升级。

  “车厂在这么卷的环境下,要给客户提供更有竞争力的产品,也要更快速地推出有竞争力的产品。包括要降价的话,也得降得起。要以更低的生产制造管理成本,快速造出一台适合于用户的好车。”胡永力说道。

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  他指出,联友科技提供的不仅仅是一个软件,更提供了一种能够帮助客户去适应在“这么卷”的环境下,去做管理变革、业务变革、组织重组的管理体系。“我们沉淀了20年经验的各个服务中心的软件包,聚合了很多厂家的各种应用场景,能够让车厂快速地形成有个性的流程,在快速竞争的环境下能够更敏捷、快速迭代,去做数字化的转变。这也是联友的价值所在。”

  胡永力举例道,原来汽车工厂的管理方式是一个工厂只为一个品牌服务。现在,很多车企拥有多个品牌,一个品牌的产能填不满。对企业来说,怎么样实现更低成本造车则需要拉通生产资源,让它更加集约化。

  诚然,随着市场环境的变化及消费者个性化需求增加,传统大批量、标准化的供给模式也逐步 向车厂订单式生产模式转型,订单式生产对供应链、制造过程、质量控制等环节的数字 化支撑均提出了较高要求,传统烟囱式的信息系统如何变革才能实现全面协同,如何以 最快、最精益的方式实现订单式生产是企业面临的挑战。

  2022 年,长安数智新工厂肩负起了实现订单式生产的重要使命,致力于通过统一的数字底座推动数字化转型。在实施过程中,协同数字中台与联友科技的业务中台高效协作,指导上层各应用系统建设,实现长安数字化系统平台化、产品化建设,有力地支持了公司经营战略实施。

  此次大会中,长安汽车数智工厂总经理吴克志、猛士科技数字化运营副总监钟灵,都分享了与联友科技协同开发的数智化应用。

赋能汽车产业数智化

  在智能化的相关技术与产品上,联友科技也在通过创新打造产品竞争力。比如,在智驾路线方面,联友科技的理解是,在现在讲究成本、性价比的情况下,做到一个恰当、实用的智驾功能。

  “做自动驾驶行车NOA的产品,没有3000块钱以上绝对是很难做下来,我们可以做到1/3更少的代价去把功能做好。”联友科技总经理助理兼联友智联总经理文军红表示,现在有些测距采用超声波、毫米波,但联友在用一种能量波做探测。虽然目前这一技术尚未发布,但据文军红透露,该方案“应该很快就可以出来了”。

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  在芯片成为智能化“心脏”的当下,联友科技还针对芯片开发打造了中间件产品。“我们开发一个具体的产品方案跟芯片,选某个(品牌)它是影响很大的,因为它配套的就是整个工具链。它的整个生态不一样,所以你换一个(芯片)它就会导致整个成本非常高。”文军红说道,联友科技发布的产品中包括一个“中间件”,目的在于让企业能够更容易地替换、适应不同的芯片、硬件平台。

  目前,联友科技的业务已经覆盖了智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等,汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下,其获得了更大的业绩增长空间。2023年,联友科技营业收入同比增长4%,其2024年的目标是,营业收入同比增长18.2%。

  据联友CTO俞斌介绍,截至目前,联友已经为60多家车企提供数智化服务,围绕数字化企业、数字化产品、数字化服务,赋能企业全价值链,聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等五大赛道核心业务,走产品化发展的道路。

  在整个产业链的数智化转型中,不得不提到一个关键要素,那就是数据。现如今,数据已经成为继土地、资本、劳动力、技术之后的第五大生产要素。

  在俞斌看来,数据也是一种生产资料,联友会利用与客户在数智化服务过程中产生的各种数据,挖掘价值,做好洞察、分析,更好服务客户的各项业务运营。对于未来数据的价值及交易,目前还没有成熟的模式,需要全行业共同探索。

  目前,联友科技的业务已经覆盖了智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等,汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下,其获得了更大的业绩增长空间。2023年,联友科技营业收入同比增长4%,其2024年的目标是,营业收入同比增长18.2%。

  在联友科技副总经理朱播看来,联友科技的护城河主要有两点。第一,客户的基础是联友成长的土壤;第二,联友和行业专家一起探讨、摸索解决方案,并且在一些具体的技术上有自己的专长。“基本上这两点构成了联友的护城河。”朱播说道。(文/汽车之家 张凌霄)

来源:第一电动网

作者:汽车之家

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