对话唐仕凯：奔驰以中国创新赋能“油电双行”矩阵

没有人会觉得，中国车市在2023年所表现出的竞争速度，会随着时间进入2024年就能有所放缓，或是给大家一丝的喘息之机。事实上，当电动化转型的进程逐步加快，市场会将其残酷的一面尽情展现。

在此过程中，有人不断向上，有人黯然离场，有人在领先的赛道不断书写新的辉煌。不知不觉，中国车市也逐步褪去了最初的稚嫩和无序，在产业转型和消费更替的过程中完成了蜕变，让竞争格局变得愈发清晰。

这一点，在豪华车市场体现得淋漓尽致。虽然，以电动化之名，让特斯拉、蔚来等这些造车新势力有了豪华的口号，但若论对豪华的深刻定义，还得看历经沉淀的传统车企。

当汽车行业进入深度转型期，作为豪华汽车市场的领军者，梅赛德斯-奔驰以其对市场脉搏的精准把握、对客户需求的深刻理解，以及对未来趋势的前瞻布局，呈现出在变革中坚守豪华本质、并以创新科技塑造未来出行新生态的坚定决心。

显然，刚刚拉开帷幕的2024北京车展，就成为了奔驰展现这一战略愿景的舞台。通过丰富的产品矩阵、前瞻的数字科技和全方位的客户体验策略，三叉星徽向业界与公众传达了其面对激烈的竞争依然坚持“在奔驰中，超越奔驰”的品牌精神。

坚持电动转型决心不变

此次北京车展，梅赛德斯-奔驰带来了包括1款全球首发、7款中国首发及车展首秀、8款中国上市的全品牌21款车型，组成了奔驰“最硬核”、“最迅猛”、“最豪华”的多元产品矩阵。

其中，包括全球首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，以及基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造、采用800伏高压平台的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车，每款车型都吸引了无数人的关注。

除此之外，奔驰还正式发布了全新长轴距插电式混合动力E级车，而最新改款梅赛德斯- 奔驰EQE纯电SUV也在车展正式上市，为核心豪华市场丰富产品选择。

当这些重磅产品领衔的电动化新车阵容出现在奔驰的展台上，这不仅展现出三叉星徽将坚持“油电双行”的理念来满足中国用户多元化出行的需求，更是对此前媒体误读其“放弃电动化战略”的有力回应。

目前，奔驰各品牌的产品序列都有了纯电选择。“梅赛德斯-奔驰推动电动化转型的决心没有变。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯在接受采访时重点表明了奔驰的态度。

毫无疑问，电动化是必经之路，这是每一个有着眼于未来的品牌，尤其是像奔驰这样有着百年传承的车企该有的抱负。但于奔驰而言，更重要的是在电动化的进程中，无论采用何种动力形式，都不会影响奔驰的豪华本质。

“我们的策略是继续以品质、舒适、安全和智能为特点，进一步扩大电动化产品阵容。”唐仕凯说道。2024年，在提速“全面电动”、构建可持续豪华出行的愿景下，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，为中国市场带来超过15款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，打造出“无论油电，都很奔驰”的多元出行产品矩阵。

在北京车展上，我们看到其中的很多车型已经到来。这些新车型引领着这家“百年老店”在各细分领域的深入发掘，体现出奔驰对未来有着清晰准确而又丰富的产品规划，并通过多元的车型选择来满足客户的出行需求。

登陆车展的纯电G级越野车就是一枚力证。作为奔驰高端豪华产品矩阵电动化进程的关键之作，它的问世，意味着梅赛德斯-奔驰完成了全品牌的电动化，展现了其电动化的决心，也创造性地填补了豪华纯电硬派越野车细分市场的空白。从产品硬实力来说，纯电G级越野车的越野性能一脉相承，甚至表现会更好。“比如四个独立控制的电机能够带来更大的功率，从而实现对四轮即时精准的控制。而且它的涉水深度也更高。”唐仕凯相信这辆车会迎来众多用户的青睐。

无论油电，打造最适合中国市场的产品

今年前三个月，在高端豪华产品矩阵，以豪华旗舰车型S级轿车为代表的高端豪华车型继续领跑豪华细分市场；同时，奔驰品牌持续成为100万级及150万级以上豪华汽车市场的客户首选品牌。

一直以来，三叉星徽都是豪华的象征。奔驰之所以能够在百年的发展历史中不断铸就新的辉煌，离不开中国乃至全球客户的支持。但同样，这些消费者之所以认可奔驰、接受奔驰，是因为奔驰始终关注客户的出行需求。

“我们一直致力于让产品更适合中国市场，更加高科技、更加智能，同时保持原汁原味的奔驰特性。”这是唐仕凯给出的奔驰态度。

就以插电式混动车型为例。今年不仅有刚刚发布的全新长轴距插电式混合动力E级车，全新长轴距插电式混合动力GLC SUV也将在年内上市。之所以推出这两款产品，是因为奔驰看到很多客户喜欢插电式混动车型，此类产品满足了用户对经济性的需求和对燃油车的向往。

为了让产品更符合中国市场的需求，奔驰正在“以中国速度创新”，积极拥抱中国在软件开发、高精尖人才和供应商合作伙伴等方面的优势，进一步加强在华研发。

车展亮相的梅赛德斯-奔驰CLA级概念车展示了梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化、数字化技术创新。MMA平台采用全域800伏高压平台，支持最大300千瓦的直流快充，15分钟即可增加400公里续航。

而MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，能覆盖车端到云端的全新架构。MB.OS覆盖智能座舱、自动驾驶、车身舒适、行车与充电和通信模块，将打破平台限制并让每辆车有相同的数字基因，是未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

唐仕凯提到：“2025年，MMA平台包括CLA车型会开始在华投产，也将提供中国专属的版本。我们将充分挖掘MB.OS架构的潜力，与中国的科技公司合作，提供针对中国市场的功能。”

关于研发，就在上周，奔驰上海研发中心启用了配备先进试验室的全新大楼。这标志着奔驰在中国的研发进入了“以中国创新，领全球风潮”的新阶段。目前，奔驰的中国研发团队正在一些国际研发项目中发挥着主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶功能，致力于让中国创新反哺全球。