周鸿祎只是车圈“网红”吗？

周鸿祎终于如愿以偿，成为短视频平台认证的“53岁新晋网红”。

在北京车展期间，有两张照片径直“出圈”。

一张是小米汽车展台上，车圈“流量冠军”雷军伫立台中被众人包围，宣布小米SU7 28天锁单7.5万台。

一张是在东风汽车展区，周鸿祎当着全体围观者的面，爬上东风高地雄狮豪华车型车顶，扮演起“红衣男车模”，车下“长枪短炮”围观拍摄，很有电影《西西里的美丽传说》剧照的意味。

这两位曾经在互联网“叱诧风云”的企业家，如今摇身一变，跻身汽车产业成为“顶流”，实在值得玩味。

相对于雷军公宣跨界造车，切实成为新能源汽车产业的深度参与者，长期致力于网络安全行业的周鸿祎，在汽车产业扮演怎样的角色呢？

投资人？哪吒的“宣传大使”？

去年11月，哪吒汽车CEO张勇与周鸿祎直播对话。

对话一开始，周鸿祎就表示一直没机会亲身体验张勇送的哪吒汽车，因为自己没有驾照，不知道在哪里买。

张勇赶紧接话：“这个不能买，得考。”

要说连驾照都没有的周鸿祎和汽车产业完全没关系，此论断也有许多失实。

比有司机的“老板周鸿祎”有没有驾照更重要的是——周鸿祎有钱。也正是因为“有钱”，周鸿祎才能以“投资人”的身份，成为新能源车企背后的支持者。

随着互联网时代红利的热度渐渐褪去，不少互联网大厂迅速转身，积极寻找第二增长曲线。与此同时，新能源汽车产业蓝海的潮水愈发汹涌，做主机厂的生意、甚至成为主机厂的想法，在不少互联网大厂的脑海中慢慢浮现。

现如今，小米径直创立小米汽车，百度与自动驾驶技术“贴身肉搏”，华为不仅与多家车企合作，还凭借自动驾驶解决方案成为全球汽车智能化赛道上极具竞争实力的选手。作为此前同样乘着互联网时代“东风”上岸的互联网厂商，三六零也希望能够在新能源汽车产业“分一杯羹”。

2021年，在雷军宣布“押上人生全部的声誉”，投身“人生最后一次创业”之时，周鸿祎也在试图寻找入口，带领三六零进入新能源汽车产业。

在同一年，三六零选择以自有资金共计29亿元投资入股哪吒汽车，间接合计持有后者16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东。

图源：哪吒汽车

然而，在此后的日子里，哪吒汽车并未带给三六零较为理想的收益。相反，在入股哪吒汽车之前，三六零虽然业绩不断下降，但至少还处于盈利状态，入股哪吒汽车后，三六零开始出现亏损。

财报显示，2022年三六零实现营业收入95.21亿元，同比下滑12.54%；净利润亏损22.04亿元，同比下滑344.23%。这是该公司自2014年以来首次亏损。

三六零在财报中毫不客气地指出，哪吒汽车所带来的亏损，是导致集团整体亏损的主要原因。在三六零12.93亿元的投资亏损中，哪吒汽车带来5.93亿元的损失。

2023年度业绩预告显示，三六零预计实现净利润约为-5.5亿元至-3.7亿元；扣非净利润约为-8.5亿元至-5.7亿元。换言之，三六零净利润已连续两年出现亏损。

但值得注意的是，虽然日后罕见三六零增资哪吒汽车的消息，但周鸿祎本人对哪吒汽车支持的热情却仍未见减少。

周鸿祎曾多次在公开场合表示对哪吒汽车的认可，甚至在此次北京车展期间，周鸿祎现身理想汽车展台，其毫不避讳地在李想面前声称：哪吒L是小理想L5。

毕竟，三六零业绩不佳绝非完全是哪吒汽车的“锅”，这与三六零自身经营也有很大关系。只能说明，周鸿祎在新能源汽车产业蓝海中找了不恰当的“船”。

然而，周鸿祎也并非完全只希望通过投资新能源车企获得收益，在新能源汽车产业这片汪洋大海中，周鸿祎想要扮演的角色绝不只是投资人，他想要成为其中的深度参与者。

但与雷军不同的是，他选择的不是造车，而是基于三六零的“老本行”——安全，做未来智能汽车安全的“掌舵人”。

在投资哪吒汽车的同一年，周鸿祎就曾在两会呼吁要重视智能汽车的网络安全。此后，周鸿祎更是在许多公开场合奔走相告，宣传三六零在汽车网络安全领域的技术积淀和先发优势。

今年3月初，三六零与哪吒汽车共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、360搜索和360数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，加速“科技平权”落地。

也就是说，除了投资回报，周鸿祎还希望能通过与哪吒汽车的合作，打造汽车网络安全以及智能座舱的成功案例，从而推动三六零成为新能源汽车智能化供应链中重要的一环。

但事实上，现如今相对于三六零如何发力汽车网络安全和智能座舱的举措和战略，业内更多充斥着周鸿祎本人如何在车圈“翻云覆雨”和“指点江山”的消息。

“军师”？车评博主？

正如周鸿祎本人在公开场合坦言：“我对汽车行业非常陌生，甚至可以说一窍不通。”

但这位“车圈圈外人”，却无时无刻不在不同维度观察、评论甚至试图引导这个产业的发展。其中，最为瞩目的是周鸿祎为张勇贡献的一系列营销建议。

早前，张勇就曾对外表示，周鸿祎在互联网营销上有卓越见解，能给哪吒汽车带来新营销、新理念、新方法。

如今看来，此言不虚。

自2023年至今年4月份，哪吒汽车仍然尚未能扭转销量下滑的颓势。

今年2月2日，张勇找到周鸿祎“取经”，并在社交平台晒出两人合照，直言：“向老周学习！”

图源：张勇微博截图

随即在2月24日，张勇发布微博公开复盘反思，并表示“营销问题是哪吒汽车最大的症结之一。”

周鸿祎曾在直播时公开批评哪吒汽车，要求哪吒高管“向小米学习，多学学雷军”。

显然，对于周鸿祎的建议，张勇谦虚接受，并回应称：“接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！”

向雷军学习从来都没有“丢人”一说。问题是，连刘强东都十分钦佩的雷军的营销技能，张勇究竟能“照葫芦画瓢”学到多少呢？

结果却是，由于在直播期间翘二郎腿被网友指责，张勇一气之下站在了“群众”的对立面，公开发布微博回怼：“直播翘个二郎腿被一帮舔狗对比。”

虽然张勇随后对此做了道歉回应，但此负面舆论效应已然形成。

图源：张勇微博截图

既然张勇做不明白营销，那么周鸿祎就自己来。

不得不说，周鸿祎一直在深入贯彻落实“终身学习”的精神，永远走在进取的路上。在考上清华博士之后，周鸿祎还不忘找到俞敏洪，试图向董宇辉学习如何做直播，“当网红”。

图源：周鸿祎微博截图

对比周鸿祎在抖音平台发布的各视频流量数据来看，比较明显的差别是，以AI、大模型等为主要内容的视频，流量大多数低于以汽车未主要内容的视频。

互联网流量不是凭空而来的，要知道，近几个月来，无论是在线下公开场合，还是线上社交平台，周鸿祎皆多次直言向车企“要车”体验。

比如，4月18日，周鸿祎发布短视频称，要放弃传统意义上的豪华车，把已经陪伴自己九年的奔驰迈巴赫卖掉，换一台国产的新能源智能网联车。

同时，周鸿祎径直向车企喊话：“谁愿意借这个机会，给我提供一辆体验用车，每天我上下班用，我也来者不拒。”

除了雷军现下当面以“小米SU7是给追求驾驶乐趣的用户设计的，不适合不会开车只坐后座的周鸿祎”说辞婉拒外，仍不乏较多车企应声。

图源：周鸿祎微博截图

毕竟，玩转流量的“红衣大叔”要搞事情，车企也希望能够借一把东风，把自己车扶摇送至消费市场。

其中，仰望汽车官方微博留言称“仰望U8给您安排了”；阿维塔科技总裁陈卓表示可以安排一辆刚刚上市的阿维塔晖金版12；浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良则为周鸿祎推荐了吉利旗下的极氪009光辉；深蓝汽车CEO邓承浩也为自家品牌汽车深蓝G318打起了广告，并表示可以自费提供一台给周鸿祎体验；小鹏汽车与极氪汽车更是将小鹏X9和极氪009送到了周鸿祎公司楼下……东风纳米、昊铂等多个品牌也积极响应。

此盛况正如雷军调侃的那样：“三六零楼下来送车的是不是都排队了？有没有眼花缭乱？”

很快，“周鸿祎卖车”词条冲上了热搜。

660起拍至990万成交，豪华二手车拍卖家？

对于卖掉迈巴赫的原因，周鸿祎曾在社交平台发布长文解释。

他认为，过去定义豪车的标准，要被中国新能源车颠覆了。

他表示：过去我们对豪车的定义标准有价格高、车身大、内饰丰富、发动机推动力好、品牌等。现在市场对豪车的定义发生了改变。

新标准可能有两个：第一是安全性，第二是智能性。这就是一场数字化技术、人工智能技术对汽车工业的颠覆式重塑，是中国智能网联车产业巨大的机会。

“这一次我卖掉迈巴赫，我希望它意味着一个旧时代的结束，一个新时代的开始。”周鸿祎如是说。

豪华车的定义不会因为一家之言而被轻易改写，汽车产业新旧时代的更迭也更不会因为周鸿祎卖掉一辆车而发生切实地交替。

周鸿祎这场看似一时兴起的迈巴赫拍卖会，实际上是新能源汽车产业与互联网流量的相互成就。

那么，成就了谁？

周鸿祎将旧车迈巴赫起拍价定为600元。此定价看似随意，实则为这场拍卖会赚够了噱头。