智能电动时代，AMG浑厚的V8音效依然迷人

分享 跑车的用户从来都不只是看重动态性能，特别是敞篷跑车，更多的乐趣还是在于那种摆脱了车顶隔阂、能与轻风融为一体的潇洒感。 尤其是在进入了电动车时代之后，原汁原味的机械质感也变得越来越稀罕，大马力跑车在爱车人的眼里就更显得珍贵。

习惯了电动车的无声无息，V8的声浪像是一种馈赠。

这种感觉，从起动发动机的那一刹那就开始了。如果你觉得这还不够，甚至还能通过方向盘上的模式选项加强排气声效，那样听上去会更加浑厚。

驾驶全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+，你必须是一个懂得欣赏机械乐趣的人，否则这种游艇般的音效始终萦绕在耳边，你可能会觉得聒噪。

同时，你还得是一个对AMG与SL的历史保有情怀的人，它的身价已经达到了199.98万元，这个价格已经比保时捷911的大多数车款都贵不少。

从外观上看，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+采用了最新的家族式设计元素，让这款新车看起来并不显得多么凶悍。

但其200万元的身价从何而来？答案很多都集中在“看不见”的地方。

首先，新车基于梅赛德斯-AMG专属研发的全新跑车架构打造，拥有轻量化的车身。其车身材料采用了铝、钢、镁和纤维复合材料，白车身仅重270kg，底盘也由复合铝质材料制造，在轻量化的同时提升了刚性，并且对优化动态操控很有价值。

同时在车身套件方面，新车也用了不少自动化的部件，以提升空气动力学表现。

其中，两件式AIRPANEL主动式空气管理系统中的一部分隐藏在前裙板进气口后方的垂直格栅，另一部分位于上部进气口后方的水平格栅，可根据冷却需要来疏导气流；主动式可调尾翼有5级预设调节角度，车速达到80km/h时可开启，并可根据行驶动态自动调节；前包围底部还配有碳纤维主动式空气动力学组件，其可根据驾驶模式进行调节，启动时这一组件可自动向下延伸约40mm，优化流经车身底部的气流。

当然，其软质顶篷也比之前有所升级，集成了三层隔音垫并内嵌了450g/㎡的高品质隔音棉，静谧性有一定提升，并可在车速低于60km/h时在15s内完成开合。

第二，就是AMG的精髓——以“一人一机”理念打造的4.0L V8双涡轮增压发动机，其峰值功率为430kW，最大扭矩可达800Nm，百公里加速仅需3.6s，极速可达315km/h。

这个性能数据已经达到了超级跑车的标准，与当前追求性能的电动车型相比也不落下风。只不过，与电动车无声无息的迅猛提速相比，很多人恐怕还是会留恋大马力V8发动机咆哮着前冲时的质感。

除此之外，还可以通过方向盘选项开关调用湿滑、舒适、运动、运动增强、个性化和赛道在内的6种模式，甚至还有弹射起步（RACE START）功能可用。

第三，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+在底盘配置上也很下功夫，4MATIC+增强版四驱系统和后轮主动转向系统都是标配。

这还是SL家族第一次采用四驱系统，在弯道中的操控感明显更平顺、更稳定。同时，低矮的重心以及在底盘上居中的驾驶员位置，提高了车辆在操控极限，车头指向性和车尾随动性都非常好。

在多弯的路况中，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+可以像在轨道上行驶一样，毫不含糊地按照预想的线路行进。十分硬朗的悬架特征也贡献颇大，有效地抑制着重心外飘。此时，我深刻感受到割舍了大半的日常舒适性是值得的。

至于后轮主动转向系统，我认为对于全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+应该算是锦上添花的配置。以这款车2700mm的轴距和调校风格来说，这个配置其实不是刚需。

但是，厂方还是为它配备上来了，让这款跑车进一步提升了灵动性。低速调头时，前后轮反向转向让全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+的转弯半径只需6.42m，与紧凑级轿车差不多；车速超过100km/h后，前后轮同向转动，高速变线超车非常稳健。

在这些配置的支持下，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+被打造成了一款可玩性很强的跑车，与性能、操控相关的模式搭配方案很多。如果再算上智能驾驶、车机系统的操作，你会发现车里可供选择和调整的功能是非常丰富的，这一点与当前追求操控极简化的智能电动车很不同。

还有一点值得一提，那就是在这些高性能表现达成之后，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+的性格就显得比较冲了，比十几年前我试驾过的代号为R 230的SL激烈很多。

当然，在R 230所处的时代，SL还有普通版本和AMG版本可选，前者的性格相对温和，更适合日常用车场景。而全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+就不再有普通版存在了，仅有这一款AMG版车型，完全专注于极致性能。

所以，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+对于生活场景下的用车需求有了一定的割舍，如果你需要开着它上下班、购物，就只能时刻沉浸在极为硬朗的驾控体验中了。

至于乘坐感受，别看座舱里提供了2+2座椅布局，真正能提供舒适的只有前排的两个“主座”，后排座椅还是用来放你的包吧。

除了以上诸多与性能相关的感受，其实全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+带给我的惊艳还有智能座舱方面的表现。

由于采用了“超模拟（Hyperanalogue）”座舱理念，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+的智能座舱配置、功能和交互体验已经不逊于智能电动车了。

在中控台上，12.3英寸仪表屏和11.9英寸中央触控屏是新一代奔驰车型的标志性配置，第二代MBUX智能人机交互系统也是标配。

“零层级界面”的车机系统在调用导航、娱乐、车辆设定等功能的时候直观顺手，不需要长时间学习就能上手使用了。语音交互系统的自然语音识别效率在豪华品牌中也是较好的，各种车联网功能以及空调、座椅加热和通风等硬件控制都能通过它来完成。

在导航过程中，来自高德的定制AR实景穿越导航也很有科技感，能更清晰地指示路口的行驶方向。这在遇到多出口的环岛时尤为实用，可以有效避免错过和开错路口。

而在智驾系统方面，配备智能驾驶辅助组件增强版的全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+，还可支持智能领航限距功能、智能领航转向功能、主动式制动辅助系统，L2+级的智驾水平也是当前豪华阵营中的佼佼者。

总体而言，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+算得上是智能电动时代里非常“努力”的一款大排量燃油跑车。虽然它的能源形式延续着汽油时代的传统，但在科技配置，尤其是智能座舱、智驾系统方面都在努力融合最新的流行趋势。

因此，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+也的确算得上是当前智联配置最全的大排量燃油跑车之一，可以在完全满足性能乐趣的同时，为智联出行提供更多的便利。

而对于中国消费者而言，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+还可以提供更多定制化的个性选项，其中包括：10种专属定制漆面、1种专属定制顶篷配色、7种专属定制内饰配色，以及5种外观组件、4种内饰饰件等。

仔细想想，我们对于一辆大马力跑车的需求也不过就是这些了。按下发动机起动键，游艇般的音效瞬间响起，这种感受依旧是迷人的。