“拿着旧地图，永远找不到新大陆”

刚刚落下帷幕的北京车展，再次用现实告诉我们，这将是一个由强者主宰、弱者唯有退场的年代。

中国车企的快速崛起和海外企业无所适从的表现形成鲜明对比，还不够，舆论上的成败更是让所有人坚信一点，从2024年开始，转型加剧的中国汽车产业，已经不再需要看外人的眼色行事。在这个全新阶段，市场对决的关键只会落在各个中国车企间的较劲和互搏。

“如今的汽车行业是一个完全竞争的行业，在这个行业内，各种竞争的方式、手段无所不在，每个企业都在以不同的方法来赢得这场竞争。”

带着对中国车市现状的分析，北京车展期间，广汽集团在面对外界的提问时给出的答案，亦是那样露骨，但就着过往的旧时局，对于任何一家还想留在牌桌上的中国车企，这或许就是对决未来的根本所在。

而为了紧跟市场转型的步伐，为了对集团转型辅以助力，作为广汽麾下把握市场的一个绝对筹码，当广汽传祺品牌在这个特殊的时间节点都愈发表明自己的立场和决断，外界所能感受到的必定是身为中国品牌对于市场进化所产出的积极反馈。

这段时间里，新车扎堆上市和亮相总是被围绕雷军、周鸿祎等人的泼天流量所淹没。

但在其中，只要仍有广汽传祺这样的中国车企，能给不同需求的消费者带去诸如传祺GS4 MAX、M6 MAX、E9四座版等全新细分产品，及推出全周期、全场景的无忧解决方案EV+，进而对2024年接下来的时间敲定新的转型思路，我们应该很清楚，此刻，中国车市的向上发展会是更加具象的，且有着极强生命力的。

以用户为中心，方能在学习中成长

中国车市到底需要一个怎样的汽车品牌？一直以来，这都是每一个汽车集团在探求的问题。

在电动化转型加速的当下，很多人开始觉得，那些师承传统制造业的汽车厂商，会被后起的新势力和科技公司快速超越。就像在“蔚小理”、小米、华为的围殴下，越来越多诸如大众、丰田、本田等汽车巨头不再拥有绝对的市场掌控力。

市场变化之快，的确超出了我们的想象，但这一切并不是说，主宰中国车市的企业只会是那几家网红企业。面对这百年未有之大变局，我相信，老牌的中国车企同样会审时度势，用自己的方式契合市场发展的新风向。

北京车展前夕，广汽传祺智电科技i-GTEC2.0正式发布了。这套为用户打造更智能、更豪华、更高效、更高级的新能源汽车整体技术解决方案，会成为广汽传祺落实下一代新能源和智能化技术储备的基础，自然就会将传祺最新的品牌形象向新时代推进一些。

同样的道理，将夸克智强三电、钜星智控底盘和GPMA2.0全球模块化架构下的全新EV+平台、X-SOUL星灵电子电气架构等先进技术相融合，实际上也充分体现了，传祺将所有先进造车理念赋予每一款新车的积极态度。

依托这般全新的技术底牌，最新推向市场的GS4 MAX、M6 MAX看着是传祺现阶段最贴近普通消费者的产品，本质上，从这些新车型开始，广汽传祺将以一个新时代中国汽车的样子示人。

中国汽车发展都今天，早就脱离了那个靠着性价比打天下的年代。

消费者之所以越来越中意国产车，并引以为傲，最大的原因就在于大量像传祺一样的中国品牌，在技术革命和低价倾销间选择了前者。通过对现有科技的把握和完善，让中国用户真正感受到因技术进步带来的品牌价值，远比单靠扩大用户基盘来造势更重要。

带着这样的背景，在北京车展上，新能源转型虽已初见成效，但是，当广汽传祺面对当前新能源汽车消费者在补能、品质、安全、服务等方面的焦虑时，更为聚焦地对外发布了全周期、全场景的无忧解决方案EV+，我只能说，广汽传祺在新消费趋势的理解上不再有任何偏差。

——EV+，是更智能的技术，是打造中国智能领域的最优生态。

——EV+，是更便捷的补能，是成为最懂用户的能量管理专家。

——EV+，是更保值的品质，是稳居中国品牌NO.1的口碑。

——EV+，是更美好的服务，是把用户当做家人的贴心陪伴。

在这简单的概括下，关于建立全套生态服务体系的细节，广汽传祺的确还需要不断加以完善。

就像发布会上传递出的信息，“广汽传祺基于新能源汽车用户的焦虑，将以传祺新能源的技术和产品为核心，为用户提供全周期、全场景的无忧解决方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源体验。”

此前，“始终以用户为中心，持续推进‘XEV+ICV’双核发展战略”是广汽传祺一直秉承的发展目标，那么，“无焦虑、更美好的智电时代，即将到来！”不仅是广汽传祺的企业愿景，在新战略的一步步推进下，相信这番笃定也会带动整个中国汽车产业用最快的速度企及新时代的腹地。

广汽传祺的精进，才是中国车市进化的缩影

2024年4月上半月，中国汽车市场新能源渗透率超过了50%，新能源汽车的发展迈入了全新的阶段。

在这转型甚是迅速的年代，我们看到了，和所有中国品牌一样，广汽传祺的确也在这两年的市场变迁中，一路围绕着电动化转型也进行着自我变革和升级。

在成功在高端MPV市场站稳脚跟，获得“中国MPV王者”的称号后，一鼓作气又向市场推出新能源车型E9和E8，显然是将自身的品牌形象加入了很强的“电感”。

而后，随着整个广汽传祺新能源产品序列的完善，和一系列与智能化相关的技术落地，实力派代言人张若昀作为传祺新能源E9车主也在北京车展上分享了广汽传祺新能源产品的使用体验，也算实打实地在为广汽传祺的向上发展给出了佐证。但不得不说，鉴于中国车市存在着巨大的竞争压力，没有人可以就此停下发展的脚步。

进入到2024年，中国车市的复杂性，注定了每一个渴望向上的品牌，除了向新技术新趋势敞开怀抱之外，对中国消费者怀以最真挚的热情，明显是更加重要的；要想保住市场地位，强强联合的案例如雨后春笋般会出现，注定了，单打独斗的英雄主义是不可取的。

“传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把我们的优势发挥到极点，把我们的短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”当然，历经市场几番变革的广汽集团至此很清楚接下来该怎么做。

那落实到执行层面，从提出无忧解决方案EV+到说出“广汽传祺将成为首个在全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌”，企业管理层更是在用实际行动从各个方向，凸显着广汽传祺始终保持和时代同频的一面。

稍早前，基于华为车机的豪华MPV传祺M8宗师先锋版上市就已经在暗示，广汽传祺在推动智能化变革上有了新的想法。

故而，别看选择在这个时候与华为的深度合作进一步升级，共同启动了联合创“新”计划，专注于智能底盘、智能人机交互等领域的深度合作与研发，广汽传祺有着和许多看懂车市发展逻辑的车企同样的底色，相比之下，已然实现以广汽自研、华为智能双路线为驱动路线的广汽传祺，还是有着更加详实的自我规划。

产品上，一来，双方合作车型 传祺M6 MAX同样在配置方面实现了越级领先。其搭载华为HiCar系统，就可实现手机与车机的无缝连接。

而眼下，作为全新紧凑型SUV的GS4 MAX已凭借“大空间、高安全、超经济”等核心产品力赢得用户的强烈关注。

论空间，定位紧凑型SUV，传祺GS4 MAX长宽高分别为4685×1901×1690mm，车身宽度在同级中优势明显，搭配同级领先2750mm轴距和后排纯平地板，可以在车内空间上给足消费者舒适的乘坐体验；

论配置，传祺将14.6寸巨幕科技大屏、零压力舒适座椅、主驾6向电调、前排坐垫/靠背加热、后排座椅靠背可调等价格不菲的功能悉数为GS4 MAX配上，明显是想用降维打击的方式来将整车的性价比拉满；

论科技属性，除了常见的车内语音交互系统，GS4 MAX还全系标配了ADiGOPILOT智能驾驶辅助，拥有8项L2级智驾辅助功能，并搭载540°全景影像（含透明底盘），足够在减轻驾驶负担的同时，保障整个车辆的行车安全。

……

综上，对于接下来的产品布局，在不放弃“灵魂”的同时，融合华为智能座舱和高阶智驾的广汽传祺新车，只会进一步提速到来。毕竟，当拥有全球顶级智能化技术储备的华为和传祺这样具有世界先进智造实力的车企进行深度合作，一切事关新时代发展所需的筹码会显得很充分。

我很愿意相信，“在轿车、SUV、MPV全领域，首个搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的品牌，就是广汽传祺！”的宣言，不会是玩笑。

总的来说，从过去望向未来，今天的广汽传祺，其每一步走得还得很扎实的。和友商相比，又是如此符合当前市场所需的进化逻辑。

而回顾广汽传祺在给予消费者高情绪价值的过程中，不说因自身三年64.28%的保值率成功登顶《2023年度中国汽车保值率报告》，为消费者解决后顾之忧，从加大推出多元化高品质创新科技产品的力度，到打造直连直服、直营直销的广汽传祺新能源体验中心等举措，今天的广汽传祺足以让人刮目相看。

说了这么多，我只想说明一个点，依托广汽传祺品牌快20年的自我进化和对中国车市的洞察，到今天，在各个细分市场，广汽传祺已经很清楚中国消费者真正需要的是怎样的全新产品。在拥抱转型时，不忘考虑什么才是值得推介给消费者的高质价比科技和先锋用车理念。