管他是谁，必须触电

“Electrification is the future.”

如今，汽车工业正站在一个新的转折点上，和汽车息息相关的每一个人都见证着这场“以电之名”为核心要领的深刻转型。而这场变革，不仅重新定义了汽车这一已经诞生138年的传统交通工具，也深刻地影响着人们的出行方式、消费理念以及经济发展模式。

更重要的是，电动化的浪潮以一种几乎无法抗拒的力量席卷而来，冲刷着每一个细分市场的角角落落，没有任何一家车企有权“豁免”。于是这些传统豪强开始行动，从大众丰田等跨国巨头纷纷推出纯电系列，再到BBA以及保时捷等豪华品牌加快了新能源车型的推出速度。

甚至，连那些把汽油视作“毒药”的超级跑车都开始纷纷“触电”，电动化之路就此铺开。

这是一场新的“战役”，并且它对所有人来说都是新的起点。因此，当兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni先生说出文章开头的那句话时，我就已经感受到了兰博基尼对于未来电动化转型的坚定决心。

去年，这个意大利超级跑车制造商在自己的60岁生日即将到来之际，推出了其第一款混合动力跑车Revuelto，正式开启了品牌的“触电之旅”。

一年之后，兰博基尼超级SUV Urus家族的插混版本 Urus SE也正式登场，借此机会向世人传达其正在稳步推进的电动计划。

金字塔的顶端没有捷径

电动化犹如一股急流横亘在各大车企的面前，没有人能够轻松趟过。想必很多人最近都关注到了保时捷Q1的市场表现，这家来自斯图加特的豪华品牌交出了自上市以来最差的季度财报，无论是全球销量还是利润均出现了下滑，并且在中国的下降幅度更是有些惊人。

保时捷是众多豪华品牌中，电动化转型速度比较快的了，早在2018年保时捷首款纯电车型Taycan就正式亮相。

但在纯电市场的开拓过程中，似乎并没有达到预期，从2022年到2023年，保时捷在中国的销量开始连续下滑，受此影响同年的全球销量也仅保持微增。

在时代的变革中，显然电动化正成为新的武器，让更多中国品牌有了走向高端市场的底气，并向着汽车工业金字塔的顶端不断迈进。同时，这也让中国车市逐渐褪去曾经的稚嫩，在无序之中实现了定价权的转移。

这些改变，也让中国市场的重要性变得更加独特。不仅是保时捷，或是BBA等豪华品牌，甚至连超豪华品牌，也在重新审视这个全球最大的汽车市场。

事实上，不止是保时捷，市场定位更为高端化的法拉利、兰博基尼以及劳斯莱斯同样在中国表现出了“偏科现象”。2023年，这些超豪华品牌在全球市场总体的销量都创下新高，唯独在中国市场的数据下滑了。

以兰博基尼为例，2023年是兰博基尼有史以来发展最好的一年，品牌销量首次超过1万辆，共交付新车10,112辆，相比2022年的9,200辆有了大幅提升。但在中国内地及香港、澳门的销量减少了173辆，为845辆，同比下滑17%。

在中国，电动化转型正在快速铺开，所有品牌都加快了相关产品的推出速度，更催生出了一批新能源品牌，不断在市场中开疆沃土。但在市场的顶端，超豪华品牌却表现出了不同的反应，这是否意味着，中国市场对于全球的影响力正在减弱。

对此，兰博基尼亚太区负责人Francesco Scardaoni先生和中国内地及香港、澳门执行总经理Konstantin Sychev先生均表示，不仅是兰博基尼或是任何超级跑车品牌，所有人都明白中国市场对于品牌在全球发展的重要意义。

并且，兰博基尼对于中国的策略也没有改变。虽然销量出现了小幅下滑，但中国市场仍然是兰博基尼在亚太区域的第一大市场，去年也是全球第三大市场，占据着重要地位。面对未来，兰博基尼也将投入更多，进一步拓展中国市场。

“市场的波动是暂时性的”，Francesco Scardaoni先生还表示。确切来说，作为顶级超跑品牌的代表，兰博基尼也理应属于奢侈品的范畴，行业惯例是根据单一市场的需求量来提供产品，而兰博基尼也是这么做的。

但同样，奢侈品行业也具有一定的周期性，因此销量的起伏就显得颇为正常。面对未来，兰博基尼显然要将主动权握在自己的手中，电动化是必经之路，并且对于这些超跑品牌来说，也没有任何捷径可循，所有的一切都是新的探索。

电动化也需要沉淀

2023年，兰博基尼在中国市场的销量没有保持增长的态势，让很多“吃瓜群众”给出了顶级豪车难以适应中国快速电动化转型的浅见。面对变革，今年北京车展前夕，兰博基尼在中国举行了全新Urus SE的全球首发活动，这是一个明显的信号。

从整体市场上看，受大环境的影响，虽然兰博基尼去年未能取得在华销量的新突破，但其在中国依然保持了超级SUV这一细分领域的市场份额，并且在Supercar细分市场的份额也有所提升。

更重要的是，全新Urus SE是继Revuelto之后第二款采用插电式混动技术的常规车型，也标志着Urus这款重要的车型系列正式迈进了电动化的时代。

2017年年末，兰博基尼基于概念车型首次推出了高性能 SUV Urus。作为兰博基尼第三系列的量产车型，Urus 的推出是对品牌现有超跑车型的有力补充，也让兰博基尼得以转向了更大的商业市场。

2020年，Urus 全年总计卖出 4,407 台，占据兰博基尼总销量的 53.3%，成为品牌内当之无愧的“销量担当”。2023年，兰博基尼全年销量首破万辆大关，Urus交付量为6,087辆，即兰博基尼每销售10辆汽车中就有6辆是Urus。

也是有了Urus的成功，让整个超级SUV市场迎来新机，包括阿斯顿·马丁DBX、法拉利Purosangue等车型接连登场，为这一市场带来了多样化的选择。而随着全新Urus SE的推出，也让兰博基尼在这一细分市场率先完成新能源转型，并为未来纯电车型的衍化埋下了一颗种子。

有意思的是，虽然是品牌的第二款混动化车型，Francesco Scardaoni先生表示全新Urus SE和Revuelto没有任何共同的元素，两款车实现混动化的目的完全不同。

Revuelto的混动化旨在进一步提升车辆性能，而Urus SE的混动化在增强性能的同时，进一步提升日常驾驶的表现。

从产品端来看，全新Urus SE可以实现60公里的纯电续航，在通勤方面的表现更向那些家用的PHEV车型靠拢，而800马力的综合功率，也能让这款超级SUV在赛道中可以尽情“撒欢”，整体看起来更像是一位六边形战士。

在兰博基尼的发展史上，经历过大大小小的变革，而电动化显然是最重要也是最关键的一项。Urus SE是兰博基尼“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略规划的重要一环，接下来，Huracán的继任车型也将以混动的形式出现，兰博基尼将完成车型的全混动化。

为了在电动化过程中，保持“蛮牛”的品牌DNA，兰博基尼将坚持为每个车型打造最合适的动力系统，并且秉持“不求最早，但求最佳”的态度，力求将品牌的特性更好地传承下去。尤其在纯电领域，关乎沉淀的价值，兰博基尼的首款纯电车型要在2028年才能亮相。

Francesco Scardaoni先生表示，推出纯电车型并不是一件易事，因为这是一个全新的时代，需要更多时间去设计和探索兰博基尼品牌在电动化领域的定位。

以Lanzador概念车型为例，它无论在设计、操控还是声浪方面，都有着明显的兰博基尼特征，这是最重要的基石。

略有遗憾的是，考虑到隔壁的法拉利刚刚推出了没有任何电机辅助并且搭配自然吸气V12发动机的12Cilindri，兰博基尼恐怕不会推出采用相同动力形式的新车型，因为他们已经做好了迎接新未来的准备，而且比任何对手都有着更坚定的信念。

未来已来，汽车工业新时代的大门正在缓慢打开，它同样会是一个充满驾驶激情的时代，也同样会有独一无二的兰博基尼，并再次在汽车工业的发展史上留下浓墨重彩的一笔。