5月美国车市，库存积压成新隐患

一般来说，由于正值消费者获得退税的时段，同时也是筹划夏季旅行的旺季，再加上阵亡将士纪念日假期折扣力度的加大，5月往往标志着美国汽车销售夏季旺季的开启。

今年也不例外。

J.D.Powe和GlobalData的初步统计预估，5月美国轻型车销量同比增长7%至144.7万辆，重回增长轨道。其中，零售销量约为118.7万辆，同比增长8.6%，车队则为26万辆左右。

与此同时，Motor Intellegece的预测也显示，以季节性调整年化销售速率衡量，5月美国车市的SAAR约为1608万辆，这是今年其首次突破1600万辆，也是2023年7月以来的最高值。

这意味着美国汽车市场已经逐渐回暖？只能说还不能盖棺定论。

根据隶属于美国能源部Argonne实验室整合的数据，即便4月同比下跌3.5%，今年前4个月美国轻型车总量依旧达到506.6万辆，比去年同期增加15.1万辆。加上5月创造的约7万辆新增量，今年只有22万辆左右的盈余，这样的优势一旦后续出现大幅或连续走跌，全年同比就极有可能转为负数。

 “以价换量”车市再次回暖

回到5月的表现来看，6家公布销量的车企都有不错的增长。

依次而言，尽管凯美瑞和Tacoma同比分别出现7.7%和17%的下跌，Prius也因车门问题暂停销售，但在RAV4和卡罗拉等车型的努力之下，5月丰田品牌销量仍达到184,693辆，创下今年内新高。

再加上雷克萨斯也重回3万辆，5月丰田汽车也收获今年内的最好成绩，比去年同期增长15.7%。

丰田还表示，5月其销量中混合动力、插混、氢动力和纯电的比例也刷新了历史纪录，达到39%。

福特汽车亦明确表示，5月同比能再次转正，并取得188,938辆的年内最高表现，是得益于混合动力和电动车销量的增长。比如， 福特F-150 Lightning销量同比增长91%，Mustang Mach-E增长46%，厢式货车E-Transit增长77%。

当然，除了电动车，福特Bronco、Explorer和林肯Nautilus等传统燃油车也是集团销量增长的重要原因。

在混合动力和电动车的推动下，5月现代-起亚销量也同比增长8.5%至159,558辆，创下2021年6月以来新高。从集团旗下两大主销品牌来看，因混合动力和电动车销量劲增长50%，5月现代品牌售出78,485辆新车；兄弟品牌起亚，则继续受到Rio停产和K5销量大幅减少的影响，同比只增长5.1%。

至于本田汽车，5月也取得今年的最佳表现127,129辆，只是由于讴歌子品牌下跌造成了一定损失，同比仅增长6.4%。还值得一提的是，5月不仅CR-V、HR-V和思域等燃油车表现亮眼，本田在美国推出的首款纯电动车型Prologue EV也交付了612辆。

需要注意的是，上述品牌和车企销量增长，大多是用以经销商和车企提供更大优惠力度为前提的。

J.D. Power和GlobalData就表示，5月每辆车的平均优惠金额预计为2,640美元，比2023年5月增长48%。其中，每辆轻卡（包含SUV和皮卡）的优惠金额约为2,710美元，比一年前增加877美元，轿车则为2,341美元，比2023年5月增加767美元。

 新车库存激增成隐忧

而在看似“一片光明”的背后，其实暗藏了很多其他问题，较为明显的是新车库存量的增加。

正如J.D. Power数据和分析部门总裁Thomas King所担心那样，虽然SAAR再次达到1600万辆是一个好兆头，但随着供应链的不断恢复，近期美国汽车行业的产量一直高于销量，导致新车库存持续增加，未来可能还会使得终端零售折扣的进一步增加。

在俄亥俄州和纽约州经营着共计9家日本和韩国品牌经销商——美国Great Lakes Auto Group，其总裁Joey Huang就称，目前旗下经销商门店的大多数激励措施都是基于库存水平决定的。

J.D. Power预测，5月美国汽车零售库存约为180万辆，环比增加0.6%，同比增长53%。该机构表示，现阶段33.3%的汽车会在到达经销商处后10天内售出，远远低于此前的2022年3月创下的58%峰值。与一年的29天相比，目前新车处于库存状态的预计平均时间更是达到40天。

而在这180万辆库存车中，电动车是最令人担忧的。

相关数据显示，去年下半年以来美国轻型车市场的电动车占比一直在9%-10%的范围内徘徊，今年2月和4月更是分别仅为8.9%和9.1%。

J.D. Power电动汽车业务副总裁Elizabeth Krear坦言，当前是电动汽车的“低潮时刻。她甚至还表示，预计5月电动车占比将继续减少。

一项调查研究发现，今年美国消费者“非常可能”考虑购买电动车的比例仅为24%，略低于去年的26%。考虑到价格、续航里程、充电站数量和充电时间等因素，尤其是无法在家中或单位充电，大量消费者拒绝购买电动车。

这就不得不让人联想到另一件事：5月中旬，美国政府宣布将大幅提高电动汽车、锂电池、钢铁以及关键矿物等一系列中国进口产品的关税。其中，中国产电动汽车关税将在年内从25%增至100%，锂电池和电池零部件从7.5%增至25%。

显而易见，此举最直接的目的就是将中国生产的动力电池和电动车拦在美国的国门之外。

在美国电动车库存高企的情况下，如果售价相对较低的中国电动车和电池等相关产品再进入该市场，大概率会对售价较高的原有电动车形成压倒性的优势，有意愿购买电动车的消费者极有可能会选择价格更实惠的车型。无论是美国汽车行业，还是美国政府都不想看到这样的局面出现。