大马力混动适不适合中国市场？丨直播说

作者丨王小西

“每个消费者的选择是多元化的。”

如火如荼地举行的重庆全球汽车论坛上，出现了燃爆的话题和惊人的言论，汽车行业到底卷还是不卷？到底是电动还是油车更适合于当下的中国汽车市场？

混动纯电大战一触即发。包括比亚迪王传福、吉利李书福、长安朱华荣、广汽曾庆洪四位老总“4个老汉赤膊上阵”的发言，让外界感受到了浓烈的火药味。

这背后，是雷军带着他的小米汽车，横冲直撞进入中国汽车市场。对于偏保守的业界而言，起初并不认为小米汽车会有多大的号召力，但事实却超出意料之外。而且，2024年北京车展上，雷军梅开二度，与周鸿祎上演“一红一绿”的流量大戏，“炮火密集覆盖”下，各大车企掌舵人纷纷下场应战。

那么，如何应对眼前的大战？第94期“四车道直播”对此做了深入的探讨。

插混好还是油混好？

混动的形式有很多种，包括像DM-i和PHEV的插电式混动，还有以理想、深蓝为代表的增程式，同时，从今年开始反攻的传统HEV。尤其是以福特和丰田为代表的传统合资公司，在传统的HEV技术上加大升级力度，伴随着众多产品在推出。

从大的背景来看，从2021年到2023年，PHEV在中国大幅增长的情况之下，全球汽车的主流混动技术仍然是传统的HEV，而不是PHEV。根据相关数据，2021年全球的普混销量达到372万辆，当时的插混只有200万辆，去年2023年插混在全球保持70~80%的增长情况下，仍然比普混的500万辆落后100万辆。

今年也一样，1~4月份插混车型全球销量只有153万辆，但HEV普混车型达到178万辆。从数据上来看，虽然在中国市场上插混和增程车型开始成为主流，但是全球来看HEV普混还是主流。

汽车公社卫金桥也表示，今年上半年纯电、插混、油混在快速变化，HEV有着不亚于插混的增长速度。而随着购置税退坡，纯电动车型正在面临新的瓶颈。至少全球市场上，HEV和PHEV是并驾齐驱的。

此外，卫金桥也分享了一个数据，北美华人汽车工程师协会会长邹大庆认为，中国汽车工程协会此前的预测到2030、2035年的时候，混合动力和纯电动各占一半，但从国内发展情况来看，这个预测就有点问题。结合全球的信息来看，混合动力，以及包括美国在内，还是非常有市场优势。

那么，纯电放缓后，到底是插混好还是HEV好呢？

卫金桥提到，就在上个星期，丰田在日本发布了全新一代的面向未来新能源的为插电式混合动力车和混合动力车设计的全新技术的发动机。这说明，福特和丰田关注点还是比较相似，当下主攻的技术都是不是PHEV而是以HEV为主的混动技术。

天天汽车徐锋则表示，全球市场尤其在混动市场上跟国内市场是完全不同的，完全是两个割裂的市场。国内面临的一个很大的问题是，中国的新能源或者是混合动力车未来的趋势决定了其全球的量，决定着中国汽车未来增长的潜力问题。

核心问题是，以全球视野来看的话，混合动力的主流是HEV。未来的新能源、未来的传统燃油车的发展的趋势是什么？徐锋觉得也是HEV。“相当于HEV会把传统的燃油车和现在的所谓的轻混的这个市场未来会完全统一起来，这是我的一个判断。”

大众侃车郭登礼博士也表示，从社会学的角度，谁能把效率最大化解决，谁支付成本最低，谁就是最优选择。而HEV车型，符合这种要求。

“其实最大的问题是，消费者买车的目的是什么？第一个它是需要高效动力，第二它节能，第三个现在就是所谓的智能化，不管你是用纯电也好，插电也好，增程也好，还是混动也好，你只要解决这个问题，它是消费者最优的选择。”

徐锋也分享了一个信息，2024中国汽车重庆论坛上广汽集团董事长曾庆洪讲，如果电动车份额超过50%的话，国家应该制定“油电同权”的政策，“这释放了一个信号，就是说我们现在的电动化其实超出预期了。但是如果真的那一天油电同权的话，我觉得电动车的增长幅度比现在还会更放慢。”

徐锋还预判，随着2027年整个新能源政策完全退坡之前，电动车包括整个插混、增程等享受政策的产品，会迎来一波报复性增长。“在退坡之前大家肯定为了抢政策红利，但是一旦完全是油电同权的情况下，我觉得传统燃油车尤其像HEV这样的产品的份额，是会回调的，这是我的一个判断。”

决战20万元级别市场

混动在中国的定义，尤其HEV在中国的定义，最早是丰田带来的，从普锐斯到后来的卡罗拉，再到后来的凯美瑞双擎，包括雷克萨斯，在中国消费者心智中，其最大的优势就是省油。

但它也一直没有解决一个问题，就是消费者有一种期待，除了希望节油之外，能够带来运动和操控的感觉，这就是本次重庆车展上 福特蒙迪欧运动版所带来的好开又运动又省油的价值所在。

郭登礼博士提及一个观点，20万元以上市场，其实主要的竞争是增程。“所以我认为，除了蒙迪欧，锐界L去年也有2.0T的混动车型，我倒是认为蒙迪欧的混动抢增程一部分市场是很有优势的，因为这些高价位的PHEV在市场布局增程的比较多。”

为什么这么说？就日系合资品牌的普通混动车型的体验，从纯加速的体验感来说是不如其同种燃油车的，又确实有它的优势，节油性能很强。然而，这又是混动在中国很难去突破的点。这就给了增程机会。

不过，这次的蒙迪欧运动版，其“大马力E混动”的混动体系给了汽研社贺球辉一种“开大排量车的感觉”，动力输出超强，觉得很轻盈，“感觉确实不一样，它的‘大马力E混动’体验感超过普通燃油版的体验感，这是本质区别。”

换句话说，“好开”就是对一款车的最高赞赏。这也源于这款蒙迪欧运动版也是同级唯一最全四种动力总成的中级车，有着V6的强劲动力，高达308马力的动力、4.64L市郊油耗，并且实现了3.5L的动力输出和1.0T的油耗表现。

另外，百公里加速也达到5.7秒。众所周知，业内有“一秒一万”的说法，比同级车型提升了2秒多的蒙迪欧运动版，至少价值方面就多出2万多。至于运动版的精髓，当然在操控。而这恰巧也是百年福特的看家本事，就是非常TOUGH的操控。

对于这次重庆车展上市的蒙迪欧运动版，郭登礼博士则表示，“我觉得‘大马力E混动’这个就挺好的，这不正是未来年轻消费者、中国消费者选择的方向吗？因为买电动车的目的也是要大马力，然后驱动速度很快。如果你的混动系统能解决这个问题，他为什么不选择？这是我们消费者期待的东西。”

而这种好开又运动又省油的特点，背后说明了什么呢？卫金桥表示，就像讲到PHEV一样，DM-i代表了一种技术流派，但是包括长城和雷神选择三档和两档的混动变速箱+发动机的技术跟DM-i做差异化，说明即使是在插电式混动产品上，每个消费者的选择都是多元化的。

这也从侧面说明了一个问题。今年在整个纯电市场攻势这么凶猛的情况下，像蒙迪欧、帕萨特、雅阁、凯美瑞和天籁所在的中高级市场，仍然保持着非常高的市场的份额，除了比亚迪汉还有机会去啃一下整个细分市场的份额之外，排名前10的车型中6~7款车型，仍然是蒙迪欧这样的车型牢牢地占据着。

所以，合资公司的技术壁垒和品牌壁垒，其实在这个区间里面，在蒙迪欧所在的区域内已经很淋漓尽致地体现出来了。

“四车道”四位老师分析，这背后的深层次原因在于，这一次新的蒙迪欧运动版不仅仅是涡轮增压混动所带来的技术价值，同时也有通过新的发动机技术、新的混动技术、新的智能化的技术去强化自己。就像那句话说的，“有些人在网上从来没赢过，但是在现实里从来没输过。”

当下的中国汽车市场上，不仅仅是卷销量、卷价格、卷配置，还有一个很明显的课题，是在于纯电车型的销量和纯电新车推出的数量如雨后春笋般，不断攻击传统的中高级市场的问题。但是，包括帕萨特、雅阁、迈腾，也包括蒙迪欧，它们在这个市场上仍然是中流砥柱，牢牢地占据着消费者的心智。

所以，为什么在这个细分市场里面消费者没有去一窝蜂地选择像比亚迪海豹的DM-i和纯电版本？而且，目前几乎没有什么车型能够动摇这个细分市场，这就说明，在这个市场消费者可能不仅仅只是看价格，同时也要看真正的品牌积淀，看技术内核。这才是中级车竞争的核心所在。