价格战的损失 车企裁员20%也补不回来

　　 车市价格战激战正酣，有车企已经扛不住了。在2024中国汽车重庆论坛上，多家车企掌门人激辩车市“内卷”。广汽集团董事长曾庆洪直言“没钱赚、没有效益，企业不可能生存”，甚至自曝“裁员了不少”。

　　在重庆论坛数天后，有报道称，广汽旗下的新能源品牌埃安计划裁员20%。销量数据显示，埃安品牌5月份销量同比下降超30%。而国内的新能源车市依旧如火如荼，乘联会统计数据显示，5月，新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期提升14%。

　　“不是我不明白，这世界变化太快”，曾庆洪在重庆论坛上说，从2021-2035发展战略来看，新能源汽车到2035年才是50%，比原来的计划超前10年。“外国朋友看到都傻了”，曾庆洪如是说。

　　以燃油车业务为主的车企被逼到角落，眼睁睁看着市场份额不断被压缩。而烈火烹油的新能源车市掩盖不住“不赚钱”之殇。曾庆洪曾经说，谁先降价谁先死。

　　一个很容易被忽略的事实是，绝大多数车企并不掌握定价权，在市场竞争中，做不到某车企高管口中的“能跟就跟，不能跟就过”。因为，想留在牌桌上，即便亏损，也得“硬接”。

谁在价格战中捡到了便宜？

　　“简单粗暴的价格战，背后就是偷工减料，造假售假、不合规的无序竞争”，在今年的重庆论坛上，多位车企大佬提到了这个话题。吉利控股集团董事长李书福指出，任何产业的健康发展，都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益。

　　有统计显示，2023年新车平均市场零售价、终端成交价，比前一年下降了10-15%，今年1-4月份又下降了10%，这个降价力度可谓是前所未有。

　　以2023年的财报数据作对比，国内的18家上市车企，包括新势力在内，有12家车企在过去一年实现了盈利，合计净利润不到1000亿元，其中比亚迪占了300多亿元。而丰田汽车2023财年净利润4.94万亿日元，折合人民币约2304亿元，超过国内所有车企的利润总和。

　　一个赤裸裸的现实摆在眼前，中国车企在全球最大的汽车市场，依然挣不到钱，尽管它们在国内的市占率已经超6成。而旷日持久的价格战，以及在新能源转型过程中巨量的资源投入，无疑让车企的盈利状况雪上加霜。

　　羊毛出在羊身上，车企在成本上的巨大压力，最终会辐射到产品端。“有门学科叫《价值分析和价值工程》，讲究点的企业会用设计改进的方式去提升价值，降低成本。现在很多OEM基本上都干成了‘减配降标准’。”一位不愿具名的业内人士说道。

不止车企顶不住

　　在今年春季的新车发布会上，理想汽车创始人兼董事长李想明确提出，将在未来三年内，通过大幅提升工资待遇和职业发展支持，让其工厂内的一线工匠收入达到日本、德国等全球工业发达国家同等工种的薪资标准。彼时，理想已经成为新势力中首个营收超千亿以及首个实现净利润为正的公司。

　　然而，首款纯电MPV-MEGA的失利及二季度销量不及预期，理想汽车在公司内部进行了一系列调整，其中包括，大规模裁员。

　　事实上，在高度内卷的汽车产业里，裁员已不再是新鲜事。博世中国总裁徐大全指出，新能源汽车的降价，把传统内燃机车（的价格）也拖下了水。“很多客户对我们提出降价要求，我们一步步在谈判，甚至有的地方说‘你不答应我们就不付款’。”在他看来，国内车企在生产电动车方面不挣钱，这种状况不应该持续太久。

　　“抛开价格战对汽车产业链的冲击，电动化转型还带来了一系列的社会压力。”在今年的重庆论坛上，北美华人汽车工程师协会会长邹大庆指出。

　　“我在通用汽车工作的时候，Mary Barra（美国通用汽车公司首席执行官）说，汽车行业的一个人会辐射到社会上10个雇员，如果传统汽车行业遭受了冲击，整个社会都会受影响。汽车产业的电动化转型，是要在原来的基础上电动化，还是要把原来的人都解雇了，用搞电动的人来代替？”他指出，电动化转型的复杂性，远远超过技术层面。

价格战背后，寒气侵袭

　　面对国产品牌对市场份额的侵蚀，几乎每一家合资车企都陷入销量增长乏力，以价换量的困境。这也“拖累”了汽车集团的财务表现。

　　以2023年的财报数据为例，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱2023年总营收占到上汽集团整车收入的71.55%。三家合资车企的总净利润为66.06亿元人民币，和去年同期157.68亿元利润相比下降58.11%。

　　一直以来，合资车企扮演着“利润奶牛”的角色。合资车企在国内汽车市场的失速，让依赖他们贡献利润的汽车集团在价格战中深陷泥沼。

　　以广汽集团为例，2023年广汽集团营收1287.57亿元，同比增长17.48%，创下历史新高；但归属于上市公司股东的净利润，只有44.29亿元，同比下滑45.08%。其中，“对联营企业和合营企业的投资收益”为83.6亿――这主要就来自于广汽本田和广汽丰田――相较于2022年的143.17亿元，降幅达39.51%。

　　从2023年至今，关于上汽集团裁员降薪的报道便屡见报端。曾庆洪也自曝广汽已经裁了不少人，而在重庆论坛开幕之前，有报道称，广汽本田从5月开始在其生产员工中征集自愿离职人员。

　　车企苦“价格战”久矣，但几乎每一家都在降价大潮的裹挟下主动或被动的投身其中。而在这场战役里，没有真正的赢家。现金流堪忧的汽车企业，提高员工待遇也就无从说起；当消费者自认为在促销中捡到便宜时，也可能要面对的是，更高的故障率和看不见的地方“偷工减料”。