5月新能源销量：弱者才会成天抱怨

最近，中国车市的“怨气”真的很重。

大家抨击的点，无外乎集中在电动化转型的速度太过猛烈，让很多身处其中的参与者显得愈发难以适应。合资品牌叫苦连连，传统燃油车销量崩塌，人人没钱可赚……

整个大盘，看似在以一种极为不健康的方式疯狂内卷。

相比之下，也有反对的声音认为：“只有弱者才会天天抱怨，真正的强者则在拼尽全力适应新的玩法，并进一步巩固自己的领先优势。”

还是那个道理，既然潮水来了，谁都无法阻挡。

而在我心中，一直坚定不移的觉得新能源车，就是毫无争议的“未来”。不过，眼下在通往该目的地的过程中，不可避免的会出现各种各样的乱象与阵痛，主机厂能做的只有咬紧牙关。

至于为什么非要如此大动干戈？

打破传统燃油车时代合资品牌对于中国车市的牢牢把控，彻彻底底的实现“弯道超车”，将主动权牢牢掌握在自己手中，便是答案。

也恰恰基于这样的背景，结合乘联会刚刚公布的5月终端成绩单，新能源车又一次证明了自己的“含金量”。

毕竟，明晃晃的数字不会说谎。

当零售渗透率达到47%

话不多说，直接上结果。

纵观5月，新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；新能源车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；5月新能源车零售销量达到80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。

可谓响起“涨声”一片。

与此同时，5月新能源车厂商批发渗透率达到44.2%，较2023年5月34.0%的渗透率提升10.2个百分点。其中，自主品牌新能源车批发渗透率达到59.8%。

更加令人惊喜的是，5月新能源车零售渗透率达到47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。其中，自主品牌新能源车零售渗透率更是达到十分夸张的71.2%。

由此不禁想起今年比亚迪董事长王传福新能源车单月零售渗透率将会迈过50%大关的判断，距离完成或许不远了。

而将视线继续聚焦，5月纯电动批发销量达到53.1万辆，同比增长9.4%，环比增长14.8%；真插混批发销量达到27.6万辆，同比增长84%，环比增长8%；增程式批发销量达到9.1万辆、同比增长105%，环比增长27%。

5月新能源批发销量结构中，纯电动占比为59%，真插混占比为31%，增程式占比为10%。反观2023年5月，纯电动占比为71%，真插混占比为22%，增程式占比6%。

或许是“油箱”的缘故，真插混与增程式乘用车还在不断崛起。碍于种种原因，纯电动乘用车陷入到一定的增长瓶颈之中。

份额的变化，同样反映出潜在消费者认知与需求的变化。可以预见的是，接下来很长一段时间，中国车市的新能源转型一定会多条技术路线的齐头并进，而非一枝独秀。

另外，整个5月乘用车批发销量超2万辆的车型有15个。

分别为比亚迪宋的82,174辆、比亚迪秦的52,072辆、特斯拉Model Y的45,359辆、比亚迪海鸥的35,370辆、比亚迪驱逐舰05的32,883辆、日产轩逸的28,709辆、特斯拉Model 3的27,214辆、比亚迪元的25,711辆、奇瑞瑞虎7的23,789辆、大众朗逸的22,346辆。

以及比亚迪汉的22,003辆、奇瑞瑞虎8的21,640辆、吉利博越的20,405辆、丰田锋兰达的20,293辆、大众帕萨特的20,197辆。

从中可以看出，新能源车占据了绝对的主导地位。而比亚迪与特斯拉两位“大魔王”对于传统燃油车，则实现了全方位的吊打。

当然，也正因有了二者的拼命狂奔，中国车市才会变得如此暗潮涌动。

今年其实是“心智战”

而就在5月，位于西安古城，比亚迪全球首发了第五代DM技术，成功实现全球最高发动机热46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

即便引发了一些争议，但无可厚非的是，其再次将上述几个十分震撼的“参数”，牢牢印刻在观众的心里。

加之秦L与海豹06出乎意料的以9.98万元的价格起售，比亚迪实际上已经从去年简单粗暴的大打特打“价格战”，过渡到了今年多维度的“心智战”。更简单来说，“让潜在消费者渐渐明白，购买传统燃油车将会成为少数派。”

以点概面，对于其它野心勃勃、试图分羹的品牌而言，同样在做类似的事情。通过各种各样的手段，引导大家越来越积极且心甘情愿的拥抱新能源车。

无独有偶，还是5月，国务院印发的《2024—2025年节能降碳行动方案》中着重提到：逐步取消各地新能源汽车购买限制。

更在之前，工信部等五部门还联合发布了《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，宣布组织开展2024年新能源汽车下乡活动，具体时间为2024年5月至12月，共计选取99款新能源汽车车型参与。

4月，商务部等14部门则联合发布了《推动消费品以旧换新行动方案》，组织在全国范围内开展汽车以旧换新。之后，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了补贴范围和标准。

综上所述，站在国家层面，新能源车仍在被用各种方式保驾护航。看到这里，肯定会有读者质疑：“今天文章主角的绚烂绽放，不就是单纯靠着政策推动？”

作为反驳，只想说：“曾经，的确经历过一段乱象百出的阶段，试图骗补的投机者层出不穷。可现在，经过一轮又一轮的洗牌与淘汰，早就变得越来越良性与健康，留在牌桌上的参与者，一个比一个内卷。”

毫无疑问，中国新能源车顺利从政策驱动，过渡到了市场驱动。

而根据中汽协的预测，今年中国车市的总销量将达到3100万辆左右，其中新能源车销量将达到1150万辆。

相信有了5月的绽放作为基础，冲线应该只是时间问题，即便我们还会听到弱者不断涌现的“抱怨”……