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前五月销量盘点:哪个品牌跌幅最惨

   汽车领域的价格战仍如火如荼,而面对无止境的内卷,车企的态度却截然不同:比亚迪董事长兼总裁王传福认为,产能过剩才有竞争,有竞争才卷,卷才能有技术的突破,产业的升级,优秀的产品才可以诞生。吉利控股集团董事长李书福表示,无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。广汽董事长曾庆洪则认为,新能源汽车占比50%后,应考虑油电同权。

  车企董事长们的发言,代表着车企对行业内卷的态度,也一定程度上映射车企当前的处境。那么,当下的车企,究竟在经历什么?

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中国品牌强势崛起,海外主流品牌日渐式微

  根据乘联会数据,中国品牌借电动化和智能化,已经实现弯道超车,销量占比从2020年的35%一路走高,2024年1-5月的销量占比已经达到56%。

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  反观海外主流品牌,占比却一路走低,从2020年销量占比52%,下跌到如今的30%。也难怪广汽董事长呼吁“油电同权”,市场一再被中国品牌抢占,倘若能减少对新能源车的补贴,能增加以燃油车为主的海外主流品牌的竞争筹码。 

纯电动车占比稳定,插混式电动车占比提升飞快

  分能源类型来看,纯电动车是过去新能源车渗透率快速提升的重要市场,占比从2020年仅有的5%,到2023年占比已经达到24%,但是进入到2024年,纯电动车的占比未再有提升。但是插混式电动车,一度被业界并不看好的“燃油车过渡到纯电动车的中间产物”,占比从2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。 

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  从整体销量占比来看,新能源车渗透率仍在稳步快速提升,从2023年的36%,到2024年1-5月,已经增长到40%。

绽放与陨落,新势力与海外主流品牌的较量

  在电动化的驱动下,部分品牌凭借新能源领域的早早布局,而今逆袭成功,收获消费者满满的青睐。也有曾经的汽车巨头,坚守初心深耕传统汽车技术,现在却在内卷的市场苦苦挣扎,一如当年的诺基亚:“我们并没有做错什么,但是不知道为什么,我们输了。”

(1)销量增速超10%的品牌:几乎被中国新能源品牌包揽

  从2024年1-5月的销量数据来看,销量增速超10%的品牌几乎被中国品牌包揽,其中蓝电、鸿蒙智行、智己汽车、极氪、岚图汽车、阿维塔、深蓝汽车上市约有两到三年时间,销量还在持续放量,尤其是以高端车作为主打产品的鸿蒙智行,2024年1-5月的销量已经达到15.4万辆,增速达到惊人的751%。

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  不出意外的是,海外主流品牌仅马自达上榜。虽然榜上有名,但其销量几乎都是燃油车。同时,马自达今年销量虽有大幅增长,但与疫情前2019年月均销量1.9万辆相比,现今月均6000多辆的销量,连巅峰期的零头都不到。

  与海外主流品牌仅一家榜上有名相比,豪华品牌更令人遗憾,竟没有一家品牌能进入榜单。近日,豪车大降价被人津津乐道:奥迪A4L(参数|询价)优惠超12万元、沃尔沃S60只要16.7万元被屡屡提及,豪华品牌也被迫开启了以价换量的模式。

(2)销量跌幅超10%的品牌:“浓眉大眼”的丰田跌幅高达14%

  令人大跌眼镜的是,跌幅最高的2-5位均为中国品牌,中国品牌销量跌幅的榜首位置,居然是哪吒汽车,也是唯一一个入榜的新势力品牌,销量几乎腰斩!毕竟其投资人周鸿�t入驻短视频平台,粉丝量已经超600万,且多次为哪吒站台――比如出席哪吒产品发布会、直播驾驶哪吒新车去哪吒工厂、宣布赠送周鸿�t哪吒汽车全家桶等等,虽然确实给哪吒带去不小的流量,但是仍旧逃不过消费者“看热闹不买单”的怪圈。欧拉因产品定位高端化而不被消费者认可,人称“低配版东风日产”启辰因自主化失去其原有的品牌力,曾经的销售黑马埃安因过度依赖网约车市场销量快速下滑。 

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  进入跌幅榜的海外主流品牌也不在少数,其中包括雪佛兰、现代、标致、捷达、别克、路虎、丰田,一眼望去都是曾经燃油车时代的领军者,就连浓眉大眼的丰田,销量都跌去了14%。而现在最大的问题是,下调价格也很难挽回颓势。根据汽车之家研究院数据显示,今年5月,海外主流品牌(即合资品牌)价格同比下调约10%,尤其是别克一年间价格下调17.3%,而其1-5月累计销量仍旧下滑18%。上述跌幅较深的品牌,销量几乎都严重依赖于燃油车。 

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  豪华品牌中,虽然仅凯迪拉克入榜,但宝马、林肯、奔驰的销量同比也出现下滑。回想5月底,“凯迪拉克只卖13万多了”冲上热搜,“宝马i3价格降至19万”引发热议,与去年同期相比,宝马的价格已经下调12.5%,谁能想到,前几年还风光无限的豪华品牌,到2024年,也竟落败至此?

结语

  《孙子兵法》有云,“故善战人之势,如转圆石于千仞之山者,势也”,意思是,善于指挥打仗的人所造就的“势”,就象让圆石从极高极陡的山上滚下来一样,来势凶猛。如今的汽车行业,电动化已经“势”不可挡。所以在6月初的重庆论坛上,新能源头部车企,认为“要拥抱内卷”,因为卷的尽头,是市场出清。燃油车时代的主流车企,则呼吁“油电同权”,既然要竞争,把大家都放在同一起跑线,才是真正的公平。(文/汽车之家 高宇航)


来源:第一电动网

作者:汽车之家

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