从世界来、向世界行，中国车企让百年品牌焕然新生

千禧年后，中国汽车产业迎来飞跃式发展，而随着产业链的成熟，规模庞大的中国汽车也开启了海外并购之路。2005年收购MG，2010收购沃尔沃、2017年收购路特斯......诸多成功的海外并购，推动了中国汽车产业结构的调整和重组，使之竞争实力不断加强。

其中，要说到时间最早、最彻底、影响力最大的一次收购案，19年前收购MG绝对榜上有名。毕竟MG品牌发展的历史长廊中，曾有过无数辉煌，收购MG也显示出中国汽车的雄厚实力。同时，该案例作为中国车企海外并购的起点，也是中国汽车国际化发展的起点。

时间飞逝，近20年很快过去，中国车市在一片欣欣向荣中完成诸多壮举，不仅在内燃机时代实现品牌上攻，更是在新能源赛道上换道超车，完成了从汽车大国向汽车强国的迈进。

而与中国牵手的MG品牌，也从“中国人掌控的首个有全球影响力的汽车品牌”成长为“中国车企首个百年汽车品牌”，期间影响力不断提升，从不断扩充的产品矩阵到不断提升的产品实力，从品牌认可度再到代表中国汽车出海的领导者角色......

可以说，MG一路走来，凭实力代表中国汽车直道超车，成功向世界展示中国汽车的风采，已然成为中国汽车“全球化”的典范。

品牌“疯长”的19年

从全球汽车工业车轮驶过的痕迹来看，企业并购早已是司空见惯。毕竟商业体挂钩市场的背景下，兴衰成败无可厚非，一个战略、一次抉择甚至一款产品都能直接影响到品牌的生死，因此，当企业走向发展的十字路口时，抱团取暖甚至被收购常有发生。

然而，在历年来的汽车收购案中，失败者数不胜数，被收购的“它们”并未在收购中迎来如此发展的机遇，甚至从此一蹶不振，成为时代的棋子，成为收购案的负面教材。

相比之下，MG从不断丰富的产品阵容到品牌影响力，从不断升级的制造能力到不断进步的技术，实现全面跃升，不仅将品牌存在感带到空前高度，更是为中国汽车的影响力添砖加瓦。

产品层面，2009年带来中国首款掀背轿车第一代MG6，2011年带来中国首款精品两厢车MG3，2017年带来中国首款运动轿车第二代MG6，2022年带来中国首款「全球车」 MG4 EV、2023年，更是一口气带来B级轿跑MG7和敞篷电跑MG Cyberster......

这些产品从轿车到SUV，从燃油车到新能源车，让MG品牌完成了不同细分市场和不同技术路线的布局。可以说，从2005年至今，MG坚持打破常规，不断丰富了中国汽车产业的生态多样性，让MG的标识随着中国车市的向前演进而厚积薄发，品牌势能十足。

其中，作为中国车企打造的第一款运动轿车和第一款具备性能基因和运动驾趣的车型，第二代MG6更是凭借6秒破百的成绩等硬核产品力，同年大战思域、昂克赛拉等车型，开启了中国汽车的超越之路。

作为中国首款正面硬刚合资标杆产品的车型，第二代MG6也成为中国运动性能轿车引领者。

当MG品牌决定把运动的属性进一步释放，B级轿跑天花板车型MG7应运而生，后者的出现，直接冲击合资品牌最后的腹地--B级车市场。

我们都知道，B级车市场向来是合资品牌的天下，包括日系三强的凯美瑞、雅阁、天籁和德系帕萨特、迈腾，不仅是该细分市场的常青树，更代表着合资车在华发展的腹地，而MG7凭借“双十佳”2.0T+9AT自研动力总成，以媲美豪华品牌的三大件直面B级车市场，展现出与豪华品牌车型正面竞争的实力，在燃油车领域代表中国汽车直道超车。

MG品牌在燃油车时代的成长，也成功过渡到了新能源赛道。

一方面，将中国首款「全球车」MG4 EV销往世界，成为登陆六大洲80余个国家和地区。2023年，MG4 EV凭借13.87万辆的销量成为中国品牌新能源车型出口销量榜首，更在11月超过特斯拉，首次夺得英国BEV市场销量冠军。

另一方面，在品牌百年诞辰的到来，MG亦早早献上了“中国第一款真正意义上的跑车”MG Cyberster。MG Cyberster的到来，不仅让MG品牌时隔20年重回全球跑车市场，更是凭借全球唯一的软顶敞篷+剪刀门设计组合纯正跑车Cyberster，带来“浪漫，上不封顶”的情绪价值，同时代表中国人摘下汽车工业“皇冠上的明珠”。

不只是产品矩阵的扩充和销量成绩的突破，MG品牌的文化在中国市场也得到发展。

2014年，MG Live 90周年，中国媒体与MG车主前往银石赛道，首次完整体验到国机汽车品牌文化发展脉络；2019年：MG Live首次来到中国，在上海赛车场让用户体验MG狂欢派对和品牌文化。

因此，从轿跑兴起定义到斑马OS首创行业先河，从「双十佳」自研动力总成到电动时代再次定义跑车，我们见证了这19年来，MG在设计、智能化、性能和价值定义等方面完成了“疯长”，一边引领中国汽车产业步步赶超，一边凭实力代表中国汽车直道超车。

让世界看到中国车

MG品牌一路“疯长”，所取得的成绩俨然成了“自然而然”。

而在上汽集团“新四化”战略布局下，MG已经成为国际化战略的主要承载者。可以说，自2011年重返英国市场至今，“从世界来，向世界行”的MG已成为中国制造在海外的新名片。

去年，MG全年销量超84万辆，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”，旗下产品畅销全球90多个国家和地区，在多国市场排名TOP10。

同样是代表中国汽车出口，MG无论是出口220万辆的累销成绩，还是连续五年出口冠军的荣耀，抑或是进入全球90多个国家和地区，都力压奇瑞、长城等其他中国品牌，成为中国汽车出海领军者，引领中国汽车出海呈现“一超多强”格局。

其中，尤其是欧洲市场的表现，更加改变了海外消费者对中国汽车的认知。

我们都知道，作为“工业革命的发源地”和“汽车的发明地”，漫长的汽车发展史和技术与文化积累，让欧洲市场对于质量控制体系，有着深刻的理解与最高的要求，包括ENCAP在内的众多法规都对国内类似标准的建立起到了重要的借鉴作用，是众多品牌的试金石市场。

而2023年，MG在发达国家的销量接近38万辆，代表中国汽车首次在发达国家站稳脚跟。

去年，MG在欧洲销量38万辆，连老牌的捷豹路虎都被它甩在身后。旗下车型MG4 EV在海外市场销量突破13万辆，单月销量超过1万辆，成为欧洲紧凑型纯电车销量冠军。

算上早已欧洲打开局面的MG EZS 、MG4、MG Cyberster，有了诸多爆款车型的加持，让MG在欧洲无往不利。从销量占比上看，中国每出口欧洲3辆车，就有2辆是MG，这一成绩无疑为欧洲用户逐步转变对中国汽车的认知立下汗马功劳。

当然，欧洲市场的表现只是MG品牌出海的缩影，正在为海外所关注、世界所认可下的MG，每一步的出海之路都是上汽自主事业的坚实足迹，更是中国汽车工业崛起的有力证明。

如果寻找MG在欧洲乃至整个海外表现优异的原因，除了产品本身优秀和品牌力打造成功外，燃油+新能源双路线并行发展也是其中的法门之一。

因为虽然当下新能源被视为行业的未来，但去年全球新能源市占率仅为16%，燃油车已然占据着绝大部分的销量。在此背景下，燃油+新能源双路线并行就意味着既能在当下保持竞争力，也为未来发展做了铺垫。

相比之下，国内很多传统车企出口多以燃油车为主，而很多新势力品牌则只有新能源路线，这种“一条腿走路”的路线自然比不过MG双路线并行的模式。

另外，如果翻阅MG品牌历年的表现，你会发现其销量呈现逐渐递增的趋势，2022年销量超66万辆，2023年超84万辆，而为了庆祝品牌百年诞辰，今年更是将冲击全球销量100万辆，这种不断向上的品牌势能，为MG品牌的百年诞辰的销量目标奠定基础。

来自世界的MG，经过中国市场的洗礼，正代表中国汽车走向世界舞台中央。