LEVC全球CEO南圣良：L380满足用户痛点，挖掘增长潜力

来源：LEVC官方

作者｜苏鹏

新能源MPV市场热闹非凡，虽然竞争激烈，但仍有掘金的机会。

“目前市场上，吉利的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，还有很大发展潜力。”在翼真L380的上市发布会上，LEVC全球CEO南圣良表示。

6月25日，吉利翼真 L380 重磅上市，新车共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万元-47.99万元。

翼真 L380 是一辆纯电动MPV车型，是LEVC品牌3.0全球化战略转型的首款战略级产品。得益于吉利空间导向型纯电架构“SOA”架构的赋能，它创新性地开辟空间品类这片蓝海，并以此入局高端新能源MPV市场，满足用户差异化多场景化的使用需求。

在L380入场之前，这条细分市场已经挤进理想MEGA、小鹏X9、极氪001等竞争对手，作为后来者，南圣良认为“纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。”

首先，MPV市场对应着更高的增幅。2023年，MPV整体市场的整体增幅达到17.8%，远超SUV和轿车品类；并且在今年5月份，国内汽车市场新能源渗透率已经达到47%，较去年同期的33%提升了14个百分点。

并且南圣良洞察到，整个市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。

当需求端出现空白，抓住用户诉求的产品有更大机会拿到一个更好的市场成绩。

L380拥有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距，整体得舱率达到75%，人均座舱面积大于1.13平米，媲美空客大飞机。

无敌的空间表现还带来“超三魔四”的创新座椅布局。在领先同级的一二排空间基础之上，L380第三排空间达到超越行业的940mm。同时，L380还拥有可以隐藏在行李舱底板下的第四排座椅。

续航方面，L380最长续航超过800公里，里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。

L380找到了超越竞争对手的机会。“我们后续会将焦点集中在如何通过优化产品来满足用户需求，服务好用户上，让用户真实感受到我们产品的价值与优势。我相信，那时我们的品牌影响力和市场占有率自然就提升了。”南圣良表示。

以下是媒体与LEVC全球CEO南圣良的对话内容（有删改，LEVC于童、戴民亦有补充）：

 Q：目前整个高端市场非常卷，销量较高的车型并不多。作为一个新入局者，L380怎么去破局？ 

 A：纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。

我们注意到市场缺乏大空间MPV，缺乏豪华舒适MPV，缺乏有着时代科技感的MPV，缺乏能够解决用户续航焦虑的MPV，还缺乏四排八座，可以变换使用场景的MPV。这种产品不仅是中国的稀缺品，海外市场同样稀缺，所以我们致力于将L380塑造为针对稀缺领域的产品，以满足用户的痛点需求。

续航方面，800公里里程数完全能够覆盖用户90%甚至99%的日常使用场景。而只要经过精心调校，纯电MPV的各项驾驶性能完全能达到，甚至超越目前市场上高级奢华SUV或轿车的水平。women精心设计了车辆架构、高效稳定的电驱动系统、优质的底盘系统，以及电池表现，提升驾驶性能。

Q：LEVC是做出行，在欧洲市场有很高的知名度，现在在中国市场应该如何提升知名度？ 

A：我坚信只要深入洞察用户需求，并将其付诸实践，直至做到极致，就能唤醒用户需求，获得市场机会。

特斯拉的销量至今依然保持良好态势，即便特斯拉也被很多用户反馈有问题。那么它为什么能卖的这么好？除了先发优势外，更在于其持续不断的在解决这些问题。在当前纯电技术尚未完善之际，我们不应轻易放弃，去寻找替代方案，如PHEV或增程技术，而应专注于提升纯电技术的性能和质量，始终以满足用户需求为导向，根据用户需求进行相应改变。

Q：目前LEVC对于L380未来市场份额的期待是多少？

A：目前LEVC的工作重心将聚焦于产品本身，以此为基础推动品牌与用户发展。

因此我们将研究的重心放在如何确保产品可持续发展上，而非过度追求市场占有率或者销量的短期KPI。我们后续会将焦点集中在如何通过优化产品来满足用户需求，服务好用户上，让用户真实感受到我们产品的价值与优势。我相信，那时我们的品牌影响力和市场占有率自然就提升了。

Q：如何看待L380与极氪009的关系？ 

A：极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。

L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。

Q：LEVC过去的品牌定位偏向B端，如今面向C端，该如何思考品牌定位？

A：LEVC从1908年开始就一直探索车内空间的创变，这是我们传承百年的品牌DNA，至今依旧如此。得益于智能电动化技术，我们得以沿着这个核心理念持续进化，构建一个空间品类，让轮上空间变成囊括生活、出行、办公三位一体的移动空间。

Q：LEVC如何规划国际化市场？

A：中国当前汽车产业完全具备全球发展的条件，但这个过程犹如挑战重重游戏关卡，尤其在欧洲等地，面临的挑战会日益增多。

面对海外如关税、标准等壁垒，要求我们必须在研发阶段就充分考虑到这些标准的兼容性，当技术和法规问题得到解决以后，接下来便是成本控制和品牌营销的挑战了。所以要把成本做到极致，把产品的产品力做到极致，让海外用户感受到产品、品牌的优势。

Q：L380对标的竞品是谁？

A：对标的过程是必然且必要的。我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。

但市场上像L380如此之大的MPV并不多见，它的操控、加速、稳定性、舒适性等指标都需要我们一点点摸索，一点点在对标中推进。

Q：MPV的市场需求量相对较小，如何实现市场突破？ 

A：目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC空间这个核心价值，我们决定就往这个方向发展。

发展方向确定后，接下来就要研究技术路线，如果是PHEV技术那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以明确以得房率为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。

我们采用了宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航，这就是我对于电池和续航方面的一些思考。

从使用成本上来说，按1个月跑4000或5000公里来估算，纯电的成本真能做到几分钱一公里，但油车核算下来1公里要1块钱，这样三年仅油费就需要15万左右，所以如果纯电MPV能做到定价和纯油MPV接近，还有一定的竞争机会。

Q：今晚LEVC对外传递出来的信号，L380还是倾向于传统三排模式，将创变空间作为宣传点，产生这样营销转变的原因是什么？ 

戴民：我们的营销方式没有变过，四排隐藏模式就是三排模式，空间利用率也是一样的，同样是140度电池，我们提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择，从营销角度考虑这样更简单直接。

Q：L380会不会考虑其他动力总成的组合？

于童：结合正向研发、产品策划、核心战略和品牌DNA这些综合因素来看，为追求舒适性和空间的最大化释放，纯电是更适合的选择，有了大空间这个前提，我们在安全和智能方面，也会围绕大空间这个指导方案去铺开，既然如此就暂时不考虑其他驱动方式了。

我个人觉得，无论哪种新能源驱动方式，都需要进行纯电补能的，所以我们先做好空间，下一步聚焦补能方式。

Q：目前LEVC的经销商采用何种模式？是如何布局的？为什么会和领克共用交付中心？

A：目前，LEVC采用的是线上订购线下交付模式。与领克共用交付中心，是因为在大吉利内部，我们一致认为领克的用户服务做的很棒，所以放在领克里面去交付，更能直观的看到实际用户的真实体验。

此外我们也计划在部分城市开发自己的交付渠道，但利用大吉利整体交付渠道的好处，就是可以降低我们建设自身交付渠道的成本。