为什么很多懂车的媒体人都买了TA？

如今的汽车市场，谈论最多的一个词就是卷。卷价格、卷配置、卷舆论、卷老板，似乎不参与内卷，就属于不入流和不正常的汽车品牌。

但实际上，并非所有品牌都有那份睿智和底气去拒绝内卷，恰巧是那些有技术、有产品、有品牌、有用户的车企，深谙汽车行业规律和发展之道，面对产业格局之变，表现得异常淡然，一切都按照自己的节奏和章法来，比如领克。

刚过去的6月，车企同行都在发布月度和半年销售业绩，可谓喜忧参半。对领克而言，这个6月，江南的黄梅天虽然阴雨绵绵，但它却充满了炙热和向上的劲头。数据显示6月份领克汽车销量24,439辆，同比增幅达49%，取得了领克汽车有史以来最好的淡季销售业绩。

放在半年度的成绩里，12.6万辆的销量，53.6%的同比，无疑也是领克汽车创立以来最好的半年销量表现了，这个水平放在如今内卷不堪的行业大背景下，更显领克汽车的能力和势头。包括新能源领域，6月份领克新能源卖了15203辆，占领克总量比重超过62%，把这个成绩放在如今所谓的新势力排行榜里，也可以进入到榜单前列。

别看当前很多新势力品牌热度和话语权在社交媒体上似乎很高，但实际上从销量表现来看，除了理想和鸿蒙智行，绝大多数品牌都在2万辆以下徘徊，名不副实，所以看到领克的成绩和表现，或许很多新势力品牌都会沉默。这也更加体现出，造车是种什么因就得什么果，领克这些年的思想和打法，潜心研究技术、不断强化产品、回归用户需求、赋能品牌建设，一切都朝着更好的方向前进。

依托新能源，高端之路更稳了

8年前，中国新高端品牌领克应运而生。和绝大多数新品牌问世的遭遇一样，领克同样被质疑：这个世界，还需要一个新品牌吗？

如今8年过去了，和领克同一时代的高端品牌，关停的关停，沉沦的沉沦，唯独仅剩下领克依旧坚挺在主流汽车市场。包括后来的造车新势力们前赴后继，但真正拥有稳定的产品输出、超百万用户积累的新高端汽车品牌，屈指可数。

其实，我们已经可以下一个明确的结论：领克汽车的中国新高端品牌之路，真正已经立起来了。

几个典型的代表是，领克的主流A级轿车产品领克03，其终端售价已经超过了本田思域，且部分月份的销量已经赶超思域； 领克06所在的小型SUV市场，势头已经全面超过了日系的缤智和X-RV等车型。

品牌方面整个领克产品加权平均价达17万元，位于主流合资品牌前列，领克品牌的影响力已成为用户购买的第一驱动力，有72%的用户来自合资和豪华品牌，新老用户推荐比例达71%。领克品牌保值率，蝉联中国汽车品牌燃油车3年保值率排行榜第一，也是中国市场燃油车全部品牌保值率排名前十中唯一的中国汽车品牌。

如果说燃油车时代，领克是以豪华车的配置和品质、主流合资车的价格、更年轻潮流的品牌调性，成功在残酷的市场竞争中立于不败之地，那么进入到新能源为牵引的新时代，快速的转型，实现从与传统车竞争到与新势力竞争，这是领克汽车面临的又一次巨大考验。

这一步，领克已经实现了坚实的跨越，果断决绝地投入到新时代的怀抱。早在2022年，领克就宣布从2023年起，将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。两年的时间，领克汽车初步完成了新能源技术和产品的布局，从领克06、07、08、09所构建的EM-P家族，到领克首款纯电轿车Z10即将于9月上市，领克的新能源步伐正全面提速。

数据层面也可以反馈出来，今年上半年，领克EM-P家族累计销量64,072，新能源车在品牌内占比达到50.9%，高于行业平均水平，转型的速度和效率，都明显高于其他燃油车企。其中领克08 EM-P的销量已经占据品牌内车型销量首位，包括中高级轿车领克07 EM-P的紧跟其上，两款双子星产品即将成为领克汽车销量的核心支柱。

而且从价格上，十七八万的领克07，和20万左右的领克08继续走的是高价值路线，并没有委身降价求生存，依旧是同级混动产品中高端定位的形象出现。这也充分说明，领克汽车的新能源转型，走得非常成功且稳健。

分析背后的原因也不难发现，领克汽车拥有最年轻的品牌调性和用户人群，天然地在新能源赛道上拥有比其他传统车企更强大的优势。包括在新能源技术路径的选择上，和广大新势力造车不一样的是，领克没有一开始就选择纯电的跨越，而是坚决地拥抱了混动方案。

事实证明，如今的混动趋势和市场接受度也已经明显高于纯电的发展速度，领克也依托自己对用户需求的洞察，准确地踩准了插电混动的市场需求和机会，推动领克汽车在新能源赛道上不断实现新的突破。

当然除了混动产品，纯电产品的补充也是需要的。今年6月，领克Z10在瑞典哥德堡完成全球首秀，诠释在纯电新赛道的“领潮”趋势。至此领克品牌成为少有的兼顾燃油、插混、纯电多种能源形势的中国高端汽车品牌，实现了对不同用户、人群、需求的全面覆盖。

站在117万用户积累的基础上，依托于新能源的全面进化，和审时度势的节奏布局，可以非常肯定地说，领克汽车的高端之路走得更加稳健了。

技术是核心，产品是底气

领克究竟有多被认可？除了文章开头总体的销量数据可以窥见一斑，笔者也可以列举几个例子一探究竟。

很多时候，在笔者参加的不少汽车媒体活动上，多的时候有超过一半的媒体都是领克车主，这种比例在行业内非常罕见。要说媒体经常和不同的汽车厂商接触，试驾各种产品，了解各家品牌的历史和技术，为什么领克在汽车媒体中却那么受待见？

还有笔者所在的公司，同事们前前后后买了10台领克车，这在一家不到40人的公司中，比例非常高了，这也从侧面说明，领克汽车真的非常受专业、阅车无数的汽车媒体欢迎。这个结果背后的答案，无疑是领克的原创设计、安全技术和产品，以及品牌背后沉淀的调性，入了太多汽车媒体人的眼。

首先是设计和品牌，无论是品牌诞生之初破晓之光日间行车灯，还是在新时代下，从领克THE NEXT DAY拉开的新设计语言体系，都可以看到领克独特的设计风格，一眼可辨的领克范。源自全球29个国家两百余名设计师打破边界，探索原创的新可能，毕竟原创力就是竞争力，这在如今这个时代已经是稀缺的品质了。

而品牌自一开始都定位于高端，不仅比传统自主品牌高出一两个级别，在用户心智方面，更加容易被接受。同时在品牌塑造方面，其他自主品牌鲜有投入时间、精力、金钱去做品牌沉淀的，在世界顶级房车赛事上，领克用5年6冠证明了自己的性能实力，让中国速度闪耀世界，这种自带骄傲属性的成分，也给领克品牌加分不少。

还有安全和健康方面的技术和能力，源自沃尔沃的技术、安全、健康标准加持，领克汽车在安全性能和健康环保方面的表现，深得用户欢心。这一点从领克08 EM-P 60米悬崖跌落车主安然无恙，到领克07 EM-P行业首创托底腾空反转高空坠落挑战成功，包括过去百万领克车主中遇到的诸多安全事故车辆对车主的全方位保护，用户对领克新车没有味道的评价点滴，都已经奠定了领克广受欢迎的基石。

当然落在产品上，更体现出了市场和用户对领克的期待以及领克对用户的满足上。以领克EM-P电混双子星为例，目前在笔者公司和同事就已经有3台领克08和1台领克07。要说目前市面上哪家混动好？单看销量的话是比亚迪的DM-i，但为什么领克EM-P超级增程电动方案却最终胜出了呢？

懂行的人当然知道，现在不少的PHEV车型，在有电的情况下，能耗控制得不错，一旦馈电，驮着大电池的PHEV就是油老虎。就算做得很好的一些单挡混动车，其在高速超车时的能力和动力储备往往表现得不足。再比如说一些增程车，能够充电倒不觉得有什么问题，一旦没地方充电，或者亏电之后，发动机怒吼声就来了，特别影响驾乘体验。

领克的EM-P则走了别人一不一样的技术路线，搭载了行业领先的三挡混动专用变速器，但是是以电驱动为主、串并联可适时协同的新能源解决方案，正如燃油车时代8挡变速箱和4挡变速箱的区别一样，EM-P可以让动力匹配更好的速度和能效，因此让领克搭载EM-P技术的车型能拥有满油满电1400km超长续航、超级性能、全程高能三大核心优势。

对用户而言，领克的EM-P系列产品在城市通勤、高速远途、高寒等全场景中，能满足用户全场景、全工况用车需求，节能更性能，去哪儿都好开。如果再结合目前插混产品在新能源领域更强劲的势头，也可以看到EM-P踩准了一个很好的窗口期，将成为接下来很多用户选择新能源出行的更优解。

而在智能化上，如今的年轻消费群体都是伴随着互联网时代出生和长大的，他们天然对智能座舱有更多的需求和好感。其实在燃油车时代，领克的车机普遍比主流合资优秀不少，进入到新能源时代，领克与魅族深度融合，LYNK Flyme Auto的出现，直接将领克的智能座舱带入行业第一梯队。

在领克08、07推出后，两款车美观的UI界面设计，丝滑流畅的交互，行业独创的小窗模式，基于手机域的概念，实现手机和车机的无缝连接，再加上哈曼卡顿23扬音响系统的加持，沉浸式的体验让很多年轻人爱不释手。

到了领克Z10上面，有史以来算力最强的芯片，最大限度扩展Flyme Auto的智能交互，可实现强大的3D渲染，还原世界，虚实结合，进一步提升了领克智能座舱的能力。当然还有目前行业趋势性的智驾，领克Z10将使用高阶智能驾驶方案，搭载激光雷达、英伟达Orin-X 芯片，包括了用户高频使用的高架、高速NOA以及城市无图NOA，打造用户真正敢用的安全智驾方案。

好设计、好品牌、强技术、好产品、高价值，可以说领克每推出一款新车都站在技术和行业领跑的位置，每推出一代新产品，都会让行业和用户惊叹，原来还可以这样，这确实很领克，这也难怪会受到很多专业人士的喜爱，毫无疑问也拉升了中国品牌的实力和形象。

“不怕价格战，不怕卷！”这是领克高层在多个场合表达的态度，结合到目前领克汽车的产品实力、市场表现、用户热衷度以及其未来的前景，也能理解为什么领克敢于展现出强大的信心和底气了。