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新势力,说好的“长大成人”呢?丨苦斗182天

“最近,真的有点透支了。”

“怎么说?”

“天天熬到晚上十点,领导不走我们也没法走,但许多时候总感觉在做无用功,也不知道疯狂加班有什么用,身体真的有点扛不住了。”

“没办法,整个行业都在极度内卷。”

张文(化名),身为某新势力造车市场营销部的一员,强度颇高的工作节奏,令其深深感受到了心力憔悴。开篇的一段对话,则真真切切的发生在他与我的交谈中。

类似的吐槽或者抱怨,这半年可以说屡见不鲜。当然,言语背后,无不深刻反映出今天文章主角的处境。

新势力造车,作为电动化浪潮席卷中国车市所催生出的“时代产物”,历经不断的洗牌、迭代与发展,本以为会在2024迎来彻彻底底的蜕变。但就目前大家的现状来看,好似只能用“不及预期”形容。

说好的“长大成人”,依旧遥遥无期。

相反,大多数品牌位于整个大盘惨烈的厮杀之下,纷纷暴露出各种各样的痛点,甚至被血虐的惨叫连连。此刻,它们俨然又走到了关乎生与死的十字路口。

接下来的内容,更想带着一种较为理性客观的态度,分为两部分聊聊过去的182天,新势力造车所经历的“苦斗”。

销量永远是最佳“度量衡”

北京时间5月21日,小鹏发布了一季度财报。

仔细研究这份令人稍感“意外”的成绩单,虽然整体走势并不算好,但在一些关键数据上,譬如毛利率,却展现出了利好信号。

之后的电话会议上,何小鹏更是火力全开,试图用提前剧透,来为这家新势力造车提振低迷的信心。

可在我眼中,他的一句话存在争议,“小鹏的战略将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长,更追求在这么卷的市场中,追求高质量、高效率,全面提升公司的竞争力,使我们的长板更长且没有短板,把小鹏打造成多边形战士。”

乍一看,没什么问题,也变得愈发理性。

但我们必须知晓的是,何小鹏之所以说出上述观点,最底层的掣肘不还是因为上半年小鹏销量层面的遇阻?

除了定位纯电高端MPV的X9之外,产品矩阵没有其它有生力量加入,以及几款主销产品所处价格区间的竞争太过变态,都是其陷入泥潭的推手。

由此将视角放大,对于所有新势力造车而言,无论接受与否,眼下销量仍然是外界评判其活得如何,最直观的“度量衡”。

销量好,证明势头正盛;销量差,证明问题重重。

也恰恰基于这样的背景,每逢专访但凡听到各家新势力高管,讲出什么“我们不追求绝对销量”的观点,瞬间懂得该品牌想要隐藏的顽疾在哪。

顺势,反观上半年的终端成绩单,明晃晃的数字不会说谎,根据相关统计,各个梯队已经划分的十分清晰。

首先,最耀眼的肯定是鸿蒙智行与理想之间的“神仙打架”。

依托增程与纯电,背靠足够庞大的用户群,加之产品与品牌本身的实力与光环足够耀眼,都成为了二者能够位于整个大盘脱颖而出,将其它新势力造车远远甩在身后的关键。

紧接着,则是以极氪、蔚来、零跑、深蓝为代表的第二梯队。

前两家位于高端纯电市场无疑牢牢站稳了脚跟,即便付出了很大的人力、物力、财力,可最终结果令其欣慰。

后两家则主要深耕20万元以下的板块,并且凭借纯电+增程两条腿走路,找到了适合自己的生存方式。

至于第三梯队,哪吒、小鹏位列其中。

虽然二者的主攻方向各不相同,但颇为类似的是,都遇到了较为棘手的麻烦。好在,经过持续不断的调整,一定程度上得以解决。

第四梯队,则是从岚图开始,剩余的选手。

只不过,对于其中的小米完全不需要担心,毕竟占尽天时、地利、人和的它,很快便会冲向更高的位置。

相比之下,即使已经能够看到三位“国家队”成员的改变,可身处充满荆棘的丛林中抢肉吃,依旧十分的羸弱。 

而站在旁观者的角度,还是那个多次抛出的结论:“任何一家新势力造车,单月稳态交付1万辆就是及格线,单月稳态交付2万辆则为枯荣线。”

上半年,是否达标,欢迎对号入座。

另外,值得警惕的是,参照之前各家新势力造车给出野心勃勃的全年目标,赛程过半完成率可以说都非常尴尬。反观整个大盘,新能源车无论累计销量还是渗透率,明明都在实现更大的绽放。

而这俨然也在印证,随着传统车企尤其是如比亚迪般的巨头开始全力收割,新势力造车固守的阵地正在遭受着波及。

加之“价格战”丝毫没有停下的意思,在综合成本与体系效率的抗衡中,今天文章的主角同样没有太大的优势。

反正,想要追求更高的销量,绝没有什么轻松可言。但为了留在赛道上,又不得不拼尽全力去争取。

牌桌上留不下那么多人

“因为一些不可抗力,我又离职了,从上一家的爱驰,到现在的高合,不知道为什么职业选择能这么差,不是说新势力造车都踩在风口上吗?”

今年1月,李旭(化名)在微信上,发来了上述一段语音。对此,只能深表遗憾,劝他重新振作起来。

令人未曾料到的是,就在李旭离开后不久,高合突然“暴雷”、轰然倒塌。面对如此局面,慢慢开始为他的选择,感到一丝丝庆幸。

之后的剧情,则被外界熟知。

即便这家新势力造车官方,包括“掌舵者”丁磊,曾朝着外界传递出试图起死回生的信心,表示正在想尽办法进行自救,但结合整个大盘的血腥至极以及该公司存在的顽疾,只能说希望愈发渺茫。

由此不禁想起2023年的威马、爱驰,2024年步了后尘的高合,再次成为大家口中所调侃“失败者联盟”中的一员。

当然,雪崩时,没有一片雪花是无辜的。

一家新势力造车为何入场,背后的原因本就特别复杂。看似需求繁多实则暗潮涌动的中国车市,根本容不下目的不纯、眼高手低的投机者。而经历了上半年的洗礼,很负责任的说:“高合的失败,绝不会是个例。”

至于下一家离开牌桌的新势力造车又会是谁?相信很快沉默不语的时间,便会给出最确切的答案。

而之所以敢于做出上述判断,还是由于新能源车所蕴含的红利虽然还在越变越大,但你真正能够从中受益、填饱肚子、赚得盆满钵满的主机厂,实际上就那么几家。

与之对应,很多弱势品牌一直无可奈何扮演着“陪跑者”的角色。

并且,更加雪上加霜的是,随着潜在消费者的认知变得渐渐成熟与固化,每一个价位区间能够映入眼帘的明星产品就那么几款。与之对应,很多萌新选手甚至连他们的备选清单都无法入围。

也恰恰基于这样的背景,愈发坚持的觉得中国车市将会变得赢者通吃。如此趋势,对于本就抵御风险能力不强的很多新势力造车,更像是“晴天霹雳”。

那么,新的疑问再次产生:想要一直留在牌桌上,究竟需要做些什么?

我的看法,必须保持时刻的“清醒自知”。无论技术落地层面,还是产品规划层面,还是品牌营销层面,包括用户服务层面,甚至创始人本身的输出,新势力造车犯错的余地正在变得越来越小,很多时候都讲究精准一击。

可上半年,离谱的操作仍然不断。

譬如,在宣传智驾智舱时总是货不对板;譬如,在推出新车时总是过分自信;譬如,在叙述故事时总是爹味十足;譬如,在与车主沟通时总是高高在上;再譬如,在老板走向台前时总像是完成任务……

而在这苦斗的182天中,经常会出现各种各样的偏差,令效果大打折扣,也从侧面反映出新势力造车的“稚嫩”。

写到这里,想表达的是,起初在接到这篇年中盘点任务的时候,心情稍显复杂。

一方面,深知今天文章的主角克服种种困难与挑战,一路走来有多么不易,因此不想太过唱衰。另一方面,就是有人坠落深渊,就是有人停滞不前,因此不得不在伤口上再撒把盐。

最终,汇成一句话:“新势力造车距离长大成人依旧遥遥无期。”

好在,稍感庆幸的是,我们已经看到了部分“领跑者”,从蹒跚学步过渡到了小步快跑,进入到所谓的正向循环之中。

相信随着它们持续不断的努力与输出,终有一天会挺起胸膛,位于中国车市留下更加浓墨重彩的一笔。

至此,文章临近尾声,偶然间看到了一条微妙的消息:“家电选手”追觅科技被曝在招聘平台开始招聘汽车相关专家,涉及底盘电控、悬架系统、转向系统等领域工程师。

此举,被认为是其有意踏足造车领域。

公开资料显示,追觅科技成立于2017年,产品线涵盖扫地机器人、无线吸尘器、智能洗地机、高速吹风机等四大品类,并依托小米生态链起家。

总之,如果其真的硬刚选择入局,那么新势力造车“大军”无疑再次补充进了新鲜血液。虽然现实异常残酷,但就是有企业前仆后继的入场。

中国车市,足够凶残,也足够诱人……

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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