二季度美国车市微跌0.5%，特斯拉却下跌超10%

6月中下旬，为美国汽车经销商提供管理系统的主要供应商CDK Global遭到了黑客的攻击。有数据显示，这直接导致约1.5万家美国汽车经销商在近两周内无法进行正常的销售和售后服务等工作，直到7月初才基本恢复。

和国内一样，月底才是每个月美国汽车市场销售最为强劲的阶段。这使得许多经销商不得不采用线下手动等方式完成销售工作，但6月美国汽车市场的成交量依旧受到了一定的影响。

或许，正是因为如此，目前为止各大机构似乎都“默契”没有公布6月美国轻型车销量和同比的预估数据。

唯一可知的是，Cox Automotive和GlobalData称，以季节性调整年化销售速率衡量，6月的SAAR仅为1,530万辆，远不及此前5月的1,608万辆和去年同期的1,622万辆。由此可知，6月美国轻型车市场应该出现了不小的跌幅。

由于早前的4月销量也不太理想，再加上6月突如其来的“损失”，即便5月收获了超过140万辆的不错成绩，综合目前公布业绩的车企表现来看，二季度美国轻型车新车市场的销量同比仍微跌0.5%至393.6万辆。

参考一季度美国轻型车市场销量同比增长5.7%至367.7万辆，今年上半年销量最少应该有761.3万辆，而去年上半年则为747.1万辆，两者都不包含奔驰、捷豹路虎和保时捷（均暂未公布），由此推算于上半年的同比增幅约为2%。

 Stellanties已不及本田

那么各家车企的表现究竟如何？

必须说明的是，也许是担心6月的表现拖累了上半年业绩，除丰田汽车、现代-起亚、本田汽车、斯巴鲁和马自达外，其余车企都只公布了二季度的销量，但通过结合一季度的数据，仍可以对它们上半年的整体情况有所了解。

具体来看，虽然二季度通用的同比增幅仅为0.3%，但实际上得益于大型SUV和皮卡以及电动车需求的增加，销量却依旧高达69.2万辆。若不是经销商管理系统无法正常使用，二季度通用或许能在时隔多年之后再次冲上70万辆。

加上因软件调试和零部件短缺，年初 2024款 GMC Canyon和雪佛兰Colorado等车型的销售和交付都受到影响，导致一季度通用的销量同比下跌1.5%。由此可知，今年上半年通用的总销量应该略低于去年同期。

6月丰田汽车也受到经销商管理系统的影响，所幸的是并没有对销售造成太大的损失，仅丰田品牌同比下跌2.3%。并且依靠供应链的恢复，今年前5个月丰田汽车的同比都为正数，上半年销量也得以同比增长14.3%至118.7万辆，创下近三年的同期新高。

可惜的是，尽管如此丰田汽车销量还是比通用汽车少接近10万辆，后者依旧摘得上半年美国轻型车市场车企的销量桂冠。

和丰田一样，今年上半年福特汽车也只在6月同比下跌6.1%，得益于此前的连续增长，二季度仍微增0.9%，上半年也同比增长3.8%，累计销量层面则是2020年以来首次超过100万辆，达到103.7万辆。

至于现代-起亚就没有那么幸运了。在2023年创下165.3万辆的历史最高纪录之后，虽然电动车继续受到消费者的青睐，但今年现代-起亚旗下两个主销品牌都有些增长乏力，尤其是Soul交付疲软、Rio停产和K5大幅减少，导致上半年起亚品牌仅在5月收获5.1%的增幅，其余月份均为下跌。

再加上6月现代和起亚因管理系统“故障”双双下跌，因此上半年现代-起亚累计销量同比下跌0.3%。

值得注意的是，这一次紧随现代-起亚之后的，不再是Stellantis，而是本田汽车。

随着供应链的逐渐恢复，去年初本田汽车就开启了连续的增长。虽说，在刚刚过去的6月讴歌因管理系统无法使用而下跌21.4%，集团销量也依旧在本田品牌的努力下实现1.1%的增长，于是上半年总销量得以取得69.0万辆的好成绩，同比增幅为9.3%。 

至于Stellantis，2021年下半年以来仅在去年三季度实现5.1%的增长，今年一季度凭借着1,000辆的微弱优势居于美国轻型车市场车企销量第五，二季度的跌幅更是达到20.5%。

即便Stellantis美国零售销售主管Matt Thompson称，经过产品和价格的调整，二季度的销量已经环比一季度增加12,453辆，但其还是落后本田接近万辆，也意味着今年上半年Stellantis势必不及本田。

有消息称，为了尽快降低库存，将较老甚至已经停产的产品售出，7月2日起Stellantis开始为旗下许多车型提供最高可达2,000美元的现金优惠。不知道这样的措施，能否在三季度帮助Stellantis扭转败局。

此外，上半年日产/三菱、斯巴鲁、大众、沃尔沃、马自达、宝马等传统车企和品牌均实现不同程度的增长。

上半年特斯拉转跌

与此同时，反倒是部分主攻新能源领域的品牌二季度销量出现大幅下跌，比如特斯拉、极星、Lucid，其中最引人注意的莫过于特斯拉。

众所周知，一直以来特斯拉官方只公布其在全球市场的季度销量，而不会公布某一国家或地区的具体销量，就连在家门口的美国市场也是如此。不过，会有不少统计机构提供对其销量的预测数据。

有预估数据显示，今年二季度特斯拉在美国的销量约为14.9万辆，同比下跌13.8%。6月底，Cox Automotive则称二季度其在美交付量同比下跌约15%至17.5万辆。

尽管两份数据存在不小的差距，但显然都一致认为特斯拉的销量出现了下跌，而且跌幅都超过10%。再结合一季度的微增，今年上半年特斯拉在美国市场的销量大概率也同比为负。

实际上，不仅是机构的预估数据，根据S&P Global Mobility 对1月至4月美国新车注册数据的统计，这期间特斯拉的总销量也同比下跌11%至18.3万辆。这就表示，今年上半年特斯拉在美国市场的销量极有可能也低于去年同期。

之所以会如此，一方面是特斯拉自身的问题，比如旗下产品老化和终端优惠力度不够；另一方面则是今年美国电动车市场正不断放缓，尤其是6月甚至出现同比下跌。

以目前特斯拉最走量的Model Y为例，距离该车发布已经过去5、6年，面对不断涌现的对手，其竞争力也大不如前，急需更新迭代。再加上与其他车企高达数千美元的优惠相比，特斯拉提供的刺激政策力度明显不够，无法获得更多消费者的青睐。

而Argonne实验室的也数据显示，在一季度同比增幅放缓至20%左右后，二季度的4月和5月美国电动车销量增幅直接收窄至3.5%和3.2%，6月更是直接转为下跌3.8%。这是自2020年9月之后该细分市场的首次转跌。当然，即便如此，二季度美国电动车销量同比仍微增2.1%，明显好于特斯拉两位数的下跌。

这与日前Cox Automotive最新发布的一份预估数据相符。该报告，称二季度特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至49.7%，这是其季度中的份额首次低于50%，比去年同期的59.3%下降近10个百分点。

再结合上半年中国市场的走跌，看来今年特斯拉在中国和美国两大市场都遭受了较大的损失，难怪其全球销量已连续两个季度下跌。 

整体而言，虽然上半年美国轻型车市场表现不佳，但6月因管理系统损失的部分销量应该会在7月弥补回来，届时应该会再次迎来正增长。