专访 | “全球化”是埃安应对内卷的解药

今年的市场竞争有多激烈？身在中国的每一家车企都很清楚。价格战下的技术互搏，舆论战下的尔虞我诈，让整个市场充满了戾气。而对于接下来的路如何去走，诸多主机厂也很难拿出一套能契合市场发展的提案。

连日来，由宝马发起的价格守卫战，看似有意要对行业加以纠偏，但不得不说，当中国车市进入到这个纷乱的年代，很多事情的走向，早已由不得参与其中的任何一个人擅自做主。

相比逆势而为，更多车企唯有选择，加快自我更新的速度，并开拓出新的市场。尤其是新能源车企，要想好好活下去，懈怠总是要不得的。

2024年对于广汽埃安来说，并不是一个能躺着发展的年份。在过去的半年里，随着纯电动车的市场增速放缓，消费需求被增程和插混车带走，埃安在销量上出现的滑坡，还是存在的。

基于这样的情况，不管外界会以怎样的态度去看待今天的埃安，站在后者的角度来说，没什么比将卷进行到底更重要了。从埃安总经理古惠南、副总经理肖勇，到埃安的每一个人，上马新车也好，进军海外市场也罢，这场硬仗都是难以避免的。

第二代 AION V的艰巨使命

看着埃安过去一年的成绩单，我们可以大方承认，在整个中国电动车市场，埃安的销量增势和市场份额的把握，还是很出色。

别看，在那些由新势力自己设置的排行榜上，埃安总是被排除在外，可要论总量，年销都快50万辆的埃安，都是独一份的。

对此，总有人会认为，埃安卖得多，靠的都是B端市场给的支持。旗下热销的AION S和AION Y并不能代表埃安在广大私家车市场已经具有了绝对优势。

这话放在大环境下，好像也没错。但你要说，埃安从上到下，会不知道自己的现状吗？或者说，单以此为参考，你真的觉得，对于往后的发展，埃安会没有一个更为详实的计划吗？

进入2024年后，当纯电动车市场的增势趋于平缓，以理想、问界为代表的增程新能源车或是其他插混车，开始执起中国新能源车市的大旗，这在埃安看来，一定是会感到不舒服的。

可也正是这样，连月来，我们倒也看到了，埃安在启动品牌二次焕新的过程中，其投入的力度和资源，都是和过去相比有过之而无不及的。

“从今年4月份开始，曾在北京车展上亮相的第二代AION V，大家可以看到，不管在产品力还是在科技含量，甚至在内饰的水平方面，对比第一代AION V，这款车都是做了很大提升。”

表面上，也像肖勇所说，作为今年最重磅的产品，第二代AION V已经在产品上做到了一款换代车型该有的升级。

但从他随后的补充中，“今天，第二代AION V霸王龙上市，它实际上是肩负了一个使命，就是埃安的第二代全新换代车型的第一款，也是AION字母标的第一款车型。”

我们更应该明白，从现在开始，从选择以中型SUV切入，进行新一代产品的焕新开始，埃安对自身品牌的全面维系会有着更多的举措。

一直以来，虽然埃安的产品线很全，AION Y/S/V/LX,几乎覆盖了10~40万的纯电动车市场，但事实上，终端数据所能体现的是，15万以下的产品销量越多，就意味着，埃安在品牌向上突破上需要做到更好。

在现有的销量上，埃安能否回到去年的同一水平上？

在越来越多的竞品开始投身混动车市场，主打纯电的埃安又能否顶住这波冲击？

保持体量增长的同时，又该如何在技术创新领域保持和新势力对手相同的步调？

由于时间关系，我们并没有了解到埃安高层对于后续市场发展的理解，但好的一方面是，无论是从埃安此前所落下的许多的战略，还是在对第二代AION V冠以“全球车”名号的官方操作中，埃安并不会按部就班地仅对产品进行焕新。

埃安出海，没有懈怠的理由

“我们也要更主动地‘走出去’做一些产业的布局，这样来帮助我们的产业做大。我相信这个路肯定不是很平坦，但也大有可为。”

你看，就像埃安这几月在海外市场所搞的动作，埃安总经理古惠南的字里行间都透露的信息是不是也很明显了？

中国汽车出海，出海，再出海。这是口号吗？当然不是。当产业转型的阵地开始在中国搭建起来，我们早就明白，随着全球车市对未来的发展形成统一认知，中国汽车有朝一日会在世界舞台上赚取大量外汇，推动整个产业的后续发展。

因此，对于埃安而言，当国内市场到了一个发展瓶颈期，提前布局海外新能源市场的核心主旨，也就不言自明了。

5月11日，埃安于新加坡完成批量交付；5月18日，埃安缅甸首店开业；5月21日，AION Y Plus正式在马来西亚上市；时隔一天，埃安中亚出口基地启动，并完成塔吉克斯坦首批1000台交付，成功占据当地新能源市场的核心地带；5月23日，埃安又宣告正式进入尼泊尔市场，将南亚市场纳入自己的势力范围之内。

除此之外，随着广汽能源科技（泰国）有限公司注册成立，我想，埃安新能源汽车充电业务也将以泰国为腹地，为在东南亚地区构建全套新能源服务体系，提前做出了铺垫。

“上周，我们的泰国工厂竣工，它标志着广汽埃安的第一个海外工厂正式投入运营。接下来，我们今年还会在印尼工厂投产。而我们在马来西亚也会有投产，这样来完成我们整个东南亚的布局。

另外，我们现在正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚，希望在未来的2-3年，我刚才提到的这些地区都能够建立埃安相应的基地。”

显然，埃安的野心很大。而面对欧美所设置的贸易壁垒，古惠南也能很淡定会说出，“这个是我们意料中的，没有哪个国家希望它的工业打下的基础能够拱手相让。”倒也很真实地反应出了埃安对自身实力的肯定。

说到底，在度过一年的产品小年，眼看埃安试图将第二代AION V打造全球车型，在“高阶智驾普及者”的名头下，想着用智能化平权的手法，加深自身的产品力和超高性价比，那些仅仅落在销量上的指责还是太过片面了。

受制于产业基盘，埃安会有着自己的发展局限性，在面对强劲对手和挑剔的消费者时，也会时不时走点弯路，留下些症结。可总的来说，当中国汽车走到今天这个高度，作为旁观者的我们，应该很庆幸，在这股新能源发展的浪潮下，由中国车企所组成的队列终于可以很大众、丰田等世界级的汽车企业互掰手腕了。