7月新势力销量：周榜没吵够，月榜接着吵丨一句话点评

最近的中国车圈，又吵吵起来。

至于参与者，则是几家充满流量的新势力造车。而事件本身的“导火索”，还要从做事高调的理想，每周按时发布的销量周榜聊起。

“三周前，我参加了汽车协会组织的一个行业大会，领导们都说你们汽车行业高质量发展做的不错，低质量内卷也没少干，怎么避免低质量内卷？我就举手可不可以不发周榜，当时好几位部长在场我也表态了，我说我们蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人知道。”

相信大多读者，都对上述一段火力全开的输出并不感到陌生。抛出如此言论的主角，正是不久前蔚来科技日专访环节中的其总裁秦力洪。

随后，他继续补充道：“第一数据是不严肃的，第二个我们的品牌没有授权，你是国家的统计机构那没有办法，你是另外一个公司的话，凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去？”

瞬间，火药味十足。

而真正将这轮战斗彻底引燃的信号，则是短短一天之后，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟直接微博“点名”李想。

 多方下场，围剿理想

“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥收手吧，中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”

“每个月，各个企业会公布经审计后的交付量，这个月度数字基本上能反映车企当时的经营情况，对于用户了解市场行情、帮助消费决策是比较有效的。大家都有猎奇心理，特别能理解。但周榜对企业正常经营是会有干扰的。”

“华为和理想是目前增程领域卖得好的，很赞。蔚来和特斯拉是纯电领域卖得好的。但是，不同价位的产品，不同品类的带不带油箱的，都放到一个榜单里，不能反映市场的客观情况。做榜单，一定要合理，彼此之间要可比。”

马麟连续三段的输出，可谓直接表明了自己的立场。

十分微妙的是，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良，迅速发文响应蔚来，明确表示，“我也反对周榜。”

而在当晚的小鹏AI智驾技术发布会上，身为公司“掌舵者”的何小鹏更是直言不讳：“美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案，然而，当我回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破。”

显然，同样把矛头直指理想。

最终，面对大家的集体围攻，李想终于下场。只不过，并不在主阵地微博，而是通过个人朋友圈回应，引用“掩耳盗铃”的典故，疑似内涵部分参战的新势力造车。

而其另一位高管“硬哥”，更是不留情面的反击：“说美国都在卷端到端，中国在卷什么？这话是典型外国月亮比中国圆。”

“中国端到端卷得更厉害好吗？低质量榜单里的榜一榜二，一家车主端到端内测开启了，另一家媒体端到端试驾开始了。做周榜图也就几分钟的事，高质量的端到端，来卷起来啊？”

事已至此，争论何时才能结束，依然无法给出一个笃定的答案。而作为客观公正的旁观者，本段剩余的篇幅，试图分享一些我的看法。

首先，站在理想的角度，实际上周榜对于它就是一个低成本、高效率的营销手段。新车卖得好，加上“羊群效应”，销量只会如滚雪球一般越来越大。

所以，除非出现不可抗力，不然这家新势力造车绝不会放弃自我吆喝。

其次，无论蔚来也好，极氪也罢，包括小鹏，眼下的产品阵营中，均只有纯电车型在售。结合今年的车市大环境，以及潜在消费者的认知，在与增程车型的竞争中，的确尝不到太多的甜头。

也恰恰因为如此，对于它们来说，禁止发布销量周榜终归与切身利益息息相关。这场架，不得不吵。

再者，放眼整个行业，必须承认的是，随着电动化的潮水愈演愈烈，中国车市真真切切的令人感到窒息。而周榜的出现，则是推波助澜的一位“凶手”。根本目的，还是为了让“淘汰”与“洗牌”变得再快一点，优质资源尽可能的向头部梯队成员所集中。

因此，你说怎么会停？谁的青春期，没有青春痘？反正，还是那句话：“强者为王，成绩单永远是最好的证明。” 

 7月销量，冷暖自知

是呀，成绩单永远是最好的证明，尤其对于所有新势力造车。明晃晃的销量，才是大家能否继续留在牌桌上的筹码。

这不，就在今天，7月总榜单如期而至。

具体来看，率先撞线的小米，虽然依旧没有公布具体数据，但交付量依旧稳稳迈过了1万辆大关，并环比继续上升。根据其官方预测，11月将提前完成全年10万辆的交付目标。

当然，何时月销能够突破2万辆，无疑是所有人关心的又一关键节点。

由此反观身为“国家队”一员的岚图，成为了第二个揭晓答案的存在。7月，共交付新车6,015辆，同比增长76%。1-7月，累计销量达到36,391辆，同比增长97%。

结果，还算令其欣慰。

不过，理性客观的讲，距离单月交付1万辆的“生死线”，岚图俨然还有很大的差距。剩余5个月，在固守的同时如何突围，将是摆在它眼前最大的考题。

而7月，智己零售销量达到6,017辆，同比增长249%，环比基本与6月持平。可以肯定的是，刚刚上市不久的 智己L6，正在给予这家新势力造车力所能及的贡献。

但更大痛点在于，接下来一段时间，智己好似陷入到了无牌可打的窘境，在现有的产品矩阵中挖掘新增量，难度不小。

反观理想，7月创造了历史新高，共交付新车51,000辆。1-7月，累计交付新车239,981辆。

面对这样的表现，不禁感叹：“虽然上半年这家新势力遭遇了纯电滑铁卢，旗舰车型MEGA的推新以失败告终，但经过持续不断的调整，理想还是凭借整个增程家族，尤其是L6的入场，重新回到了正轨。”

已然开启的下半年，任务只剩“卖车、卖车、卖车”。

至于小鹏，7月交付量为11,145辆，同比增长1%，环比增长4%。相比其它友商大幅度的上涨，可以说仍在原地踏步。

如今，这家新势力造车如今仅依靠现有产品体系，竞争力不足的事实就摆在那里。后续，只能等待MONA M03与 P7+，两款不同级别的纯电轿车，能够将它带出难熬的泥潭。

反观极狐，不声不响7月销量达到8,017辆，并连续两个月突破8千大关。但平心而论，距离真正意义上的逃脱“生死线”，还有很长一段路要走。

与之类似的还有哪吒，7月共交付新车11,015辆。

而眼下，对于这家新势力造车最大期许，主要集中在：少一点莫名其妙的无脑营销，少一点不顾结果的自嗨推新，少蹭一点令人反感的流量，由衷希望能够找回命名“哪吒”背后的初心。

不然，还会遭到更大的反噬。

相比之下，7月的蔚来还在稳定输出，连续3个月交付量突破2万辆大关，达到20,498辆。其中，SUV共交付11,964辆，轿车共交付8,534辆。

老实说，原本以为碍于没有任何车型推新计划，这家新势力造车会陷入较大的麻烦之中。

可到头来发现，随着全新BaaS政策的出台，以及换电模式得到越来越多客户的认可，身处补能层面的优势愈发凸显，加之品牌、服务、产品端的“长板”逐渐进入收获的季节，蔚来慢慢找到了属于自己的节奏。

身处高端纯电市场，彻底站稳了脚跟。当然，9月即将发布的乐道L60，必定还将为其在销量上添砖加瓦。

7月，极氪则交付新车15,655辆。1-7月，累计交付新车103,525辆。可以肯定的是，全新极氪001起到了“中流砥柱”的效果。

而截止发稿，外界所关注的鸿蒙智行、零跑，仍未发布7月成绩单。不过，结合种种相关信息，二者的状态都非常不错。

前者在华为光环的加持下，正在与理想“神仙打架”；后者在手握C10、C11、C16三款SUV之后，无疑找到了销量密码。

至于其它选手，连发月榜都不积极，你说车能卖好吗？