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通过OTA掩盖汽车缺陷,以后行不通了

7月30日,特斯拉宣布了一项涉及180多万辆汽车的召回计划,原因是引擎盖闩锁问题存在潜在的安全风险。然而,与特斯拉以往的多数召回事件相似,此次问题通过简单的无线(OTA)软件更新便得到了解决。

根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)网站上发布的召回文件,此次召回涵盖了Model S、Model 3、Model X和 Model Y的所有车型年份。这些车辆的问题在于,引擎盖闩锁组件可能无法检测到未闩锁的引擎盖,导致引擎盖在车辆行驶时可能会完全打开,从而阻碍驾驶员的视线并增加碰撞的风险。

特斯拉表示,该问题的首次出现是在今年3月,当时中国客户投诉汽车引擎盖意外打开。到了4月中旬,特斯拉确认问题源于引擎盖锁开关变形,这使得车辆无法通知驾驶员引擎盖未锁。随后,该公司在6月初在欧洲和北美启动了工程研究,以进一步深入了解该问题。


经过调查和研究,特斯拉在7月中旬决定发布安全召回令,并将此决定通知了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)。

为了解决这个问题,特斯拉在6月18日发布了OTA软件更新(版本2024.20.3)。该更新的目的是检测引擎盖是否打开,并向驾驶员发出警告。如果引擎盖未正确锁紧,该解决方案将通过提醒驾驶员停车并锁紧引擎盖来降低潜在风险。

事实上,这并不是特斯拉第一次采用OTA升级的方式来解决车辆存在的问题。而随着汽车智能化的提升,与大多数汽车召回类似,目前的智能汽车修复故障的方法是软件更新。

无独有偶,就在2天后的8月1日,工信部公开征求对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》(征求意见稿)的意见。其中指出,加强OTA升级活动监督管理。

企业实施OTA升级活动前,应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求,并按相关要求向工业和信息化部、市场监管总局备案,备案内容包括企业管理能力、车型及功能、具体升级活动以及相关证明材料等。

企业在备案完成后,才能开展OTA升级活动,涉及变更产品技术参数的应在备案前向工业和信息化部申报,保证汽车产品生产一致性。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查,规范OTA升级应用方式,避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。

采用OTA升级消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划,及时向市场监管总局备案。

近年来,全球汽车制造商因大规模软件召回而备受关注。一些智能电动汽车车企都发布过召回通知,原因是存在可能影响车辆功能甚至危及驾驶员安全的问题。然而,这些召回与传统召回不同,因为它们是通过OTA更新进行的,无需车主亲自前往服务中心。这一转变标志着汽车软件召回格局的转变。

一个突出的例子是特斯拉曾经通过OTA方式召回了超过200万辆汽车。特斯拉的召回文件称,该公司的高级驾驶辅助系统Autopilot没有足够的系统控制来防止驾驶员误操作,因此可能会增加发生撞车的风险。因此,该公司不得不召回美国几乎所有特斯拉汽车的软件。

这一事件引发了关于车辆是否符合召回条件的争论,特别是当车辆不需要经销商进行维修时。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克积极推动了这一争论,他主张将召回术语现代化,以更符合现代软件召回的性质。他认为,将OTA软件修复描述为召回是“过时且不准确”的。

既然安全召回现在可以通过OTA方式无缝进行,且不遵循与传统召回相同的流程,那么它们是否仍应被视为“召回”?或者,它们是否可以被视为“安全补丁”或简单地视为“软件更新”?这是一个值得探讨的问题。

随着我们进入联网汽车和软件驱动功能的时代,汽车制造商之间的竞争比以往任何时候都更加激烈。为了在市场上占据先机,汽车制造商投入大量资源开发复杂的应用程序。因此,他们有更强的动力以更快的速度推出新功能。

但是,我们必须认清一个不可忽视的事实:虽然OTA更新确实为汽车行业带来了前所未有的创新加速,使车辆功能得以迅速迭代与优化,极大地提升了用户体验,并且减少了因传统召回所需的高昂成本和时间成本。

但这一便利同时也可能带来潜在的隐患,具体来说,OTA更新可能会诱使企业为了追求市场先机和技术领先地位,而过早地推出尚未经过充分测试与验证的软件版本,这无疑增加了软件缺陷和安全漏洞的风险。

从历史的角度来看,“安全召回”这一词汇往往伴随着一系列负面的情绪和社会影响。对于车主而言,面对车辆被召回的情况,意味着他们不得不经历一番繁琐的过程,包括将车辆送至经销商处进行维修,这一过程有时可能耗费数天时间,给车主的日常出行带来不便。

而对于汽车制造商来说,实施安全召回不仅意味着要承担巨大的经济负担,包括免费修复、更换零件等直接成本,还要面对由此引发的负面新闻报道,以及可能对品牌形象造成的长期损害,这些间接影响同样不容小觑。

如果通过改变术语来减轻“安全召回”的负担,汽车制造商是否仍会承担推出潜在危险软件的负面影响?在多大程度上会承担?也许“安全召回”这一术语可以作为一种制衡系统,确保汽车生产商对其软件中的安全问题承担社会责任。

如果车企不自觉,那么就需要法律法规层面出手,就像8月1日工信部公开征求对《关于进一步加强智能网联汽车准入、召回及软件在线升级管理的通知》(征求意见稿)的意见。采用OTA升级消除汽车产品缺陷、实施召回的,应按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》制定召回计划,及时向市场监管总局备案。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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