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“荣威、MG没卖好,是我们营销没做好”|专访

今年以来,新能源话题的关注度越来越高,这已经不仅仅是流量上的胜利,更体现在销量数据方面。尤其是7月,新能源车零售销量87.8万辆,渗透率达51.1%,较去年同期提升15个百分点,这是新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车。


而将新能源赛道的话题更细分下去,插电混动车型官方标配续航超过2000公里也是一个相当热的话题。


从1000公里到1500公里,再到2000公里,当下插混车型的官标续航越来越长,而实测下来,实际续航甚至比官标数据更好,主打一个“反向虚标”。



不仅如此,如果说更长的续航是用更大的油箱换来了,那倒不是什么新鲜事。然而,这些插混车不仅续航强,能耗也低,已经有不少车企将馈电油耗降低至4L以内,甚至有的车企更是把馈电油耗弄到2L级别。


像前阵子,荣威就带着旗下的荣威D7 DMH和 荣威D5X DMH,并拉来了一些自主品牌和合资品牌的主流混动车型,大家统一把油箱加到55L,做了一次续航测试。其中,荣威D7 DMH跑出了2160公里,极限续航成功超过2000公里,荣威D5X DMH也跑出1748公里。


其实,荣威D7 DMH从销量层面算不上非常主流的插混车,但还是跑出了超过2000公里的续航成绩,这在证明荣威D7 DMH的续航优势和技术领先之外,也证明了国内插混车的续航不只是申报数据亮眼,实测数据也一样扎实,续航以及能耗水平都是领先的。


当然,这种测试是荣威在营销层面做出的尝试,毕竟续航超过2000公里是当下插混车型的一个热门话题。不只是拼续航,也不只是荣威在努力,包括魔方电池获奖、零燃保障赔付、MG的车子又在古德伍德速度节上成功出圈......



其中,尤其是推出三电安芯承诺保障,更是不限行驶里程、不限首任车主,“烧旧赔新”不计较车辆的折旧、残值,也不限制时间。这是汽车行业内除了荣威、MG外绝无仅有的,从企业来说就是上汽乘用车推出了行业首创的质保标准,这种“舍得花钱”甚至是“乱花钱”的保障,是上汽乘用车为了迎头赶上而拿出的诚意。


这种保障的利好除了用车的体验外,车辆的保值率也有所提升,上汽乘用车的口径来看,一辆车有三电终身质保的话,在二手车残值上能提高5个点甚至更多。因为国内二手车市场大部分的车都不在3年质保范围内,但荣威、MG的车终身质保,所以保值率高很多。


“我们也希望各大车企都来实行这样的标准,因为这个标准下,获益的也是整个行业以及用户,我们要把一个最可靠、最安全、最有品质的产品提供给用户,用更高的服务标准在这个市场竞争去卷。”当谈到三电安芯承诺的保障时,MG事业部总经理陆家俊说道。



以上就可以看出,上汽乘用车在多个方面作出营销上的尝试,为的就是要让更多人知道它们。毕竟眼下不是所有技术问题都能在产品的使用端体现出来它的优势,而如何让消费者知道你的先进性以及去选择这个品牌才更重要。


因为现在各家技术都在趋近,投入团队、时间和金钱后,在硬件的堆叠和软件的优化下,各家车企在技术端的差距越来越小。因此,上汽乘用车深谙此道地尝试在传播层面出圈,以寻求更多潜在用户的关注。


例如,荣威在D7 DMH上把馈电油耗提高到3.95L的行业一线水平,上汽的魔方电池也在抗电池能量衰减和安全性能上不断优化,时至今日,全球销售的30万辆搭载魔方电池的新能源车没有一辆自燃,甚至没有一辆热失控,这是上汽乘用车在技术上的领先和升级之处。


但从销量层面来看,上汽乘用车的销量完全没有匹配上它的技术。



数据显示,今年上半年,荣威累计销量6.1万辆,相比2021年同期下滑66.7%。这意味着,过去3年,荣威不仅没能赶上电动化转型的时代红利,更是在时代的大潮中不断丢失份额,哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH,也在10-15万元的主流家用车市场中,也没有掀起太大的浪花。


反观MG,虽然近年来成功在发力海外市场,在欧洲、东南亚等地有着不错的表现,但在国内却一言难尽,主销车型只有销量在国内没有撑起来的MG4 EV和小众市场的电跑MG Cyberster,今年上半年共卖出3.7万辆,相比2021年同期下滑53%。


哪怕是在当下,自主品牌普遍发力的插混市场,主流企业或多或少都“吃掉”不少份额,但在上汽喊出说“中国插混看上汽”的口号后,搭载相关技术的车型,从销量端上也没体现出来它的技术优势。加之品牌力在时代的裹挟下止步不前,导致销量一蹶不振。



基于销量的低迷,上汽乘用车的营销领导甚至有些过分揽责地表示:“荣威、MG没卖好,是我们营销没做好。”


当然,从销量来看,无论是整体销量的下滑还是像MG6和荣威RX5单一车型的爆款效应的式微,上汽乘用车确实落后了,但如果说全然是营销的责任,那也有失偏颇。


因为销量的下滑,原因是多方面的。包括管理层的频繁调动、产品规划和定位上的失利、关键岗位人员的执行问题、营销效果不佳......这些涵盖从人到产品的诸多问题,绝非一句揽责的话就能概括的,但有则改之,无则加勉,敢于查找问题就是解决问题的第一步。

来源:第一电动网

作者:汽车公社

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