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马斯克说的没错,特斯拉杀手只会“拼爹”

最近的中国车圈,有一起高管变动引发了大家的广泛关注。


据韩系豪华品牌捷尼赛思宣布,朱江成为其中国销售公司新一任首席执行官。顺势翻看这位明星高管的履历,可谓极其丰富。



宝马、MINI、雷克萨斯、蔚来、福特,全都留下了他的身影。


而最为令人感到“诧异”的一段,莫过于朱江在加入捷尼赛思之前,自2023年6月开始,便就职于被外界誉为“特斯拉杀手”的Lucid,担任中国首位董事总经理。


彼时,外界普遍猜测,这家美国新势力造车正谋划全力入华。


可事与愿违的是,近一年的时间,亦或是碍于种种内忧外患,并没有看到Lucid祭出太多的实质性动作。更加雪上加霜的是,随着朱江的离职,不禁猜测它的外拓之旅已经搁浅。


当然,理性客观的讲,按照目前中国车市的厮杀强度,即便Lucid能够入场,最终大概率也是凶多吉少。换言之,这片依旧蕴含着巨大“红利”的土地,并不会给抵御风险能力不强的后来者任何的机会。


那么,肯定会有人问:今天文章的主角,究竟怎么样了?关于答案,结合Lucid刚刚发布的第二季度财报,便能窥探一二。


十分乏味的成绩单


话不多说,直接上结果。


第二季度,Lucid营业收入为2亿美元,同比增长32%。进一步拆分,来自北美的收入为1.55亿美元,去年同期为1.38亿美元;来自中东的收入为4065万美元,去年同期为608万美元;来自其它海外的收入为484万美元,去年同期为727万美元。



与之对应,Lucid第二季度运营亏损为7.87亿美元,去年同期为8.38亿美元;净亏损为6.43亿美元,去年同期为7.64亿美元。截至2024年6月30日,Lucid持有的现金及现金等价物为13.54亿美元。


由此反观整个上半年,Lucid营业收入为3.73亿美元,同比增长24%。其中,来自北美的收入为2.7亿美元,较去年同期的2.86亿美元下滑5.6%;来自中东的收入为9523万美元,去年同期为675万美元;来自其他海外的收入为824万美元,去年同期为727万美元。


Lucid上半年成本与费用支出为18.91亿美元,去年同期为19.1亿美元。运营亏损为15.17亿美元,去年同期的运营亏损为16.1亿美元;净亏为13.24亿美元,去年同期的净亏损为15.44亿美元。


同时,值得注意的是,Lucid第二季度交付量仅为2,394辆,上半年累计交付量则为4,361辆。面对这样十分乏味的成绩单,只能说今天文章的主角依旧身处泥潭之中无法自拔。


而回顾这家美国新势力造车的过往,它与特斯拉一样都诞生于加州,这片孕育出许多美国本土新创车企的地方。



前身Atieva早在2007年便已创立,曾专注于为其他汽车生产商生产提供电池和动力系统。2016年10月,正式更名为“Lucid Motors”,就此开始将目光投向整车领域,并宣布将开发一款纯电动高性能豪华车型。


同时,任命曾担任特斯拉工程副总裁的罗林森为公司CEO。也是那一年,开始在亚利桑那州自建工厂。


自那之后,经历了很长一段时间的沉淀,2021年对于Lucid而言,足以称得上其发展之路上颇为重要的节点。


因为它分别完成了两件大事,年初成功通过并购位于纳斯达克敲钟上市,实现资本层面的蜕变。年末,开启交付旗下首款量产车型Lucid Air,综合参数配置、售价定位均直接对标特斯拉Model S。


但高光时刻并没有持续太久。


残酷的现实很快给予了今天文章主角一记重重的耳光。从2022年开始,Lucid迎来了愈发极限的压力测试。


马斯克曾发出的一段忠告,便是对于其之后处境最真实的写照,“创办一家新势力造车是需要承受巨大痛苦的,扭亏为盈也是非常困难的。我从眼下这些公司中看到的是,它们正在跳入深渊,并试图在从没造过车的情况下大规模扩产,这太疯狂了。”


而将视线再度拉回,经过几年的不断发展,和大多同行者一样,Lucid并不能自己养活自己,仍然需要靠着外部“输血”生存。


不过,与那些渐渐燃烧殆尽的品牌相比,它无疑是幸运的。


“拼爹”也是一种能力


为何说Lucid是幸运的?还是由于它在风雨飘渺的大环境下,找到了一位足够给力的“金主爸爸”。



实际上,早在今年一季度,这家美国新势力造车就曾官宣与大股东达成协议,沙特公共投资基金(PIF)旗下的Ayar Third Investment Company将购买10亿美元的可转换优先股,这笔资金将被Lucid用于一般企业用途,包括资本支出和运营资金等。


对此,该公司的“掌舵者”罗林森表示,“在我们努力巩固全球领先电动汽车技术公司地位的过程中,我们非常高兴能得到PIF的持续强大支持。”


很快,他还补充道:“我们将继续对技术和垂直整合制造能力进行长期投资,PIF的支持是我们的关键优势。在他们的支持下,我们将继续专注于通过交付汽车加速增长,执行关键业务计划,坚持关注成本,并在今年晚些时候推出改变游戏规则的 Gravity SUV。”


不可否认,话说的非常漂亮。可作为旁观者,结合Lucid的财务状况,我们清楚的知晓其处境有多艰难。而随着10亿美元到账,马斯克再次开启吐槽模式,“沙特土豪是他们能存活的唯一原因。”


的确,这就是血淋淋的事实。


但令人未曾料到,甚至令诸多竞争队友眼红的是,Lucid在第二季度财报发布的同时继续官宣,其最大股东沙特公共投资基金(PIF),又向其提供15亿美元的资金。



本轮注资中,沙特公共投资基金(PIF)将购买7.5亿美元的可转换优先股,并通过其附属投资公司Ayar Third Investment Company提供7.5亿美元的延期贷款。根据相关统计显示,截至目前这位“金主爸爸”的累计注资已达到夸张的80亿美元。


最新的15亿美元,Lucid主要将继续用于罗林森口中那款SUV Lucid Gravity 的量产交付。


但售价约8万元美元、定位高端市场的它,看似依旧难以缓解这家美国新势力造车的棘手困境。长远来看,Lucid正在设计一款更小、更实惠的车型,计划于2026年在沙特新建工厂投产。


另外,第二季度财报中,罗林森还表示:“公司今年计划生产9,000辆新车。”作为参考,去年Lucid的产量为8,500辆左右。


进步,几乎可以忽略不计。但即便如此,有了“金主爸爸”的不断助攻,今天文章的主角至少不需要为找钱太过发愁。


而就在上月,另一家正在巨亏的美国新势力造车Rivian,同样宣布与大众集团成立合资公司,并获得来自后者50亿美元的注资。


在“拼爹”这件事情上,不得不佩服它们异于常人的能力。


来源:第一电动网

作者:汽车公社

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