长安汽车为啥卖不好高端车？

8月20日，长安汽车宣布，阿维塔投资华为引望协议正式签约。8月19日，长安汽车发布公告称，阿维塔购买华为持有的引望10%股权，交易金额为人民币115亿元，本次交易后，阿维塔科技对引望持股比例为10%，华为对引望持股比例为90%。这也意味着，阿维塔正式成为了引望的第二大股东。

加深与华为的合作，这是长安汽车对阿维塔的又一次助力。

此前，作为长安汽车高端品牌的阿维塔，因为销量迟迟不见好转，为此，从去年开始，长安汽车开始全力托举阿维塔。“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣如此表示。

然而，结果并未因此扭转，至今，阿维塔仍然还是长安汽车中增长最缓慢的新能源品牌。

阿维塔成了长安销量洼地

长安汽车新能源品牌矩阵主要包括启源、深蓝、阿维塔这三大品牌。

在这三个品牌的助力下，长安汽车自主品牌新能源2024年1-7月累计销量达34.45万辆，同比增长59.8%，在自主传统车企中，排名第三。

不过，纵观这三个品牌，深蓝对集团新能源的销量助力最大，长安启源次之，最后才是阿维塔。

具体来看，长安启源于去年8月正式对外发布，现阶段主攻插混、增程和纯电三大市场，聚焦8万-20万元价格区间。可以说长安启源的问世，就是奔着销量而去。

凭借全面的定位，优惠的价格，长安启源近期单月交付量连续破万，1-7月累计销量为8.54万辆。

受益于插混市场规模的进一步扩大，盖世汽车研究院预测，长安启源今年终端销量将达到10.5万辆。根据规划，长安启源计划在2025年推出10款全球车型，到2030年计划销售150万辆。

深蓝发布于2022年4月，定位较启源略高，主攻增程、纯电市场，价格在20万元左右，新上市的深蓝G318价格已经突破30万元。

销量上，深蓝是长安汽车新能源品牌中卖的最好的品牌。今年1-7月累计销量突破10万辆，达100579辆，

下半年，定位紧凑型SUV的深蓝S05以及定位中型车的深蓝L07也即将上市。随着品牌矩阵的完善，预计会进一步促进品牌销量。

相比于上述两大品牌，阿维塔的销量表现就有些不尽如人意了。

阿维塔由长安汽车联手华为、宁德时代共同打造，定位高端新能源品牌，曾被誉为“含着金汤匙出生的孩子”。

阿维塔不仅是长安新能源战略的排头兵，还肩负着品牌冲高的使命。在阿维塔创立之初，长安汽车董事长朱华荣就在公开场合表示，“与华为、宁德时代共建高端智能汽车品牌，标志着长安汽车开启品牌向上的‘快进键’。

在这次股权转让协议的公告中，长安汽车也表示，阿维塔科技是华为及引望的重要战略合作伙伴，本次交易有助于阿维塔科技获得华为更多的赋能，加速推进长安汽车品牌向上战略。

为了实现品牌向上的梦想，长安汽车对于阿维塔可谓是竭尽所能，给钱给人给技术。

不过尽管得到长安汽车的偏爱，但是阿维塔并未给予同等的回报。2023年累计销量仅为2.76万辆，远未达到其设定的10万辆年销量目标，仅完成了目标的27.6%。今年1-7月有所上涨，累计销量为3.27万辆，但单月销量仍徘徊在4000台上下。

对比来看，同等定位的吉利的极氪、比亚迪的腾势，其单月销量已经破万，新势力车企中，蔚来破两万、理想汽车更是破了5万辆，累计销量也与阿维塔拉开了不小的差距。

亡羊补牢？

作为在新能源领域收获颇丰的长安汽车，为何单单在阿维塔上栽了跟头？

盖世汽车分析，阿维塔仅有纯电车型、价格调整缓慢、品牌特征不明显等是其销量始终无法提速的主要原因。

近两年，新能源的快速发展有目共睹，但市场也出现分化，既插混、增程车型的同比增速明显高于纯电车型。

乘联会统计数据显示，7月，纯电车型和插电混动车型的零售销量分别为48.2万辆和39.6万辆，同比分别增长14.3%和80.4%。乘联分会分析，在需求助推下，中国车企的插电混动技术和增程技术不断突破，成为新能源乘用车增量的重要贡献者。

这一规律同样适用于长安汽车新能源的处境。

上述文章提到，阿维塔与长安启源、深蓝品牌除了价格上有所不同之外，另一区别就是，长安启源、深蓝动力类型丰富。其中，启源有插混、增程和纯电，囊括了市场主流动力类型，深蓝主打增程和纯电，而阿维塔现阶段只有纯电这一动力类型。

正是发现了这一弊端，如今，长安汽车正在试着弥补。

阿维塔公布的2024年的新车规划显示，今年阿维塔将推出4款增程式动力车型。

作为新产品之一，预计于今年9月份，搭载有增程动力的阿维塔07将正式上市。这也将是阿维塔的第一款增程车型。

价格上，今年年初一股降价风潮席卷而来，尤以20万级别市场最甚。新势力中，问界和理想的价格打到了25万元以下，小米SU7的起售价也最终定在了21.59万元。同为传二代的吉利极氪和东风岚图，极氪推出的极氪007的价格来到了21万元以下，岚图起售价仅有22万元出头。

虽然阿维塔也跟随市场进行了降价，但其力度稍显不足。今年3月，阿维塔12迎来改款，在配置提升的情况下，价格也从超30万元下探到26.58万元。不过，通过上述车型对比来看，阿维塔车型的售价明显超过了竞品车型，这势必会影响到阿维塔的整体销量。

值得一提的是，在加入增程技术后，阿维塔官方表示新车的价格还将进一步下探。

图片来源：阿维塔

除此之外，纯电需要的智驾和补能这两大招牌，阿维塔也没有多少优势。智驾上，阿维塔虽然背靠华为，但是搭载华为最新智驾技术的车企并非只有阿维塔一家。补能上，当下仅布局纯电领域的阿维塔并未像新势力那样，有着更为完善的补能网络，今年4月刚刚加盟的华为的超充联盟，也仅是在起步阶段。

亡羊补牢，未为迟也。一个品牌的销量没有起色，背后隐藏着诸多问题，不过，好在长安汽车正在努力找补。

长安对阿维塔的偏爱

“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。”在品牌上市之初，朱华荣就毫不吝啬的表达对阿维塔的偏爱之情。

事实也确实如此，阿维塔缺什么，长安就给什么。“要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”

去年8月，阿维塔宣布完成B轮融资，募集资金30亿元，其中，长安汽车对其增资数额就达12.3亿元。三轮融资下来，阿维塔合计融资总额接近80亿元。而原阿维塔科技董事长谭本宏此前还披露：“我们今年刚完成了30亿的融资，明年还有一轮。”

此外，据阿维塔方面披露，阿维塔正在考虑上市，其目的是为了解决融资来源问题和通过上市的若干管理要求来完善整个企业治理架构。

值得一提的是，根据2023年，长安汽车长期股权投资合计追加投入22.78亿元，其中仅是对阿维塔就追加投资12.3亿元，占据过半的份额。

人员方面，去年12月，阿维塔宣布，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。

与朱华荣一同坐镇的还有长安汽车副总裁王孝飞。人事任命中提到，王孝飞将协助阿维塔科技董事长，在公司企业经营、重大项目推进、关键业务运营等方面开展工作。

由两位长安汽车重量级人物坐镇，毫无疑问，阿维塔在内部的地位将会直线上升，长安汽车总部的资源也将更加倾向于阿维塔。

技术方面，长安汽车与宁德时代、华为等采用合作共研的模式，打造专属于阿维塔的核心部件，包括平台、智驾、电池等。

随着阿维塔投资华为引望的协议签约完成，阿维塔与华为的合作势必将更加深入，无论是技术赋能，还是华为的品牌效应，或将助力阿维塔更上一层。

图片来源：长安汽车

除了外部支援以外，阿维塔的内部也正在发生巨大的变化。

产品上，阿维塔将补足车型不完善的问题，其计划2025年推出4款车型。

渠道方面，目前阿维塔的渠道正处于自营转代理的变革期，今年阿维塔计划扩充120家门店，年底门店预计会达到470—500家左右。

为了达成业绩目标，阿维塔在薪酬分配上进行了改革，从年初开始，整个阿维塔所有管理层和核心骨干团队的收入与销售挂钩，以此来倒逼销售业绩。

总结：不难看出，纵有强大的背景作为支撑，但是如果不能快速响应市场转变，顺应时代潮流，最终仍难逃下滑的命运，阿维塔就是这个鲜明的例子，不过，好在长安汽车已经意识到这个问题，查漏补缺后，阿维塔仍有回暖的机会。