“今年成都车展，我不来参加了”

“今年成都车展，我不来参加了。”

最近一周，随着“忙季”的如期而至，再次开启了连轴转模式，拼命奔走于各个品牌的上市发布、新车试驾、高管专访。令人十分诧异的是，在与好几位偶遇媒体友人的交谈过程中，他们都不约而同抛出了文章开篇的一句话。

放在曾经，几乎不可能出现。至于背后的原因，五花八门。

他们，有人试图趁机偷懒放松一下疲惫的身心，有人想沉淀下来做自己喜欢的深度内容，有人单纯因为没有接到合适的邀约……

其中，最扎心且显眼的一条，无疑集中在：“很简单，总感觉成都车展的含金量越来越低了，没必要专门跑一趟。首先，举办时间每次都尴尬的卡在开年的北京或上海车展与年末的广州车展之间，导致主机厂们食之无味弃之可惜。加上今年的中国车市本身就卷到窒息，打乱了许多车企既定的传播节奏。因此，大家好似都在有意错开成都车展，以免大钱花了、活动办了，却由于扎堆没有获得足够可观的声量。” 

对此，并不否认。

但在我心中，依旧十分笃定，多年以来成都车展一直都是观察中国车市发展进程，以及整个西南车市真实状态，最佳的“锚点”，远没有到彻底黯然失色的地步。

无论站在哪个角度，选择不来参加都会产生遗憾，都会错失关键信息。

所以，收拾好行囊，带着期许，坐上了前往蓉城的航班。

很快，经过三个小时的飞行，落地双流机场。瞬间，被扑面而来的热浪震撼。面对40度的高温天，冥冥中也暗示着今年的成都车展，注定会非比寻常的火爆与热辣。

车展，不就应该卖车？

入行五年，参加了4届成都车展。

对于这场盛宴最深的印象，总是那么充满“烟火气”。换言之，没有虚头巴脑的“高大上”，没有不接地气的“假大空”，有的几乎都是简单直给，与蓉城的气质完全契合。

而从踏入中国西部国际博览城的那一刻开始，便能发现“卖车”就是其最大的主旋律。同样是所谓的A级车展，无论北京也好，上海也罢，还是广州，基本上不会公布较为敏感的“成交额”，但每一次的成都，却选择大大方方将该项数据摆在台前。

当然，这样稍显粗犷的风格，注定不会讨部分专业媒体的喜欢。

但理性客观的讲，“车展，不就应该卖车？”尤其是当经济大环境出现较大波动，消费者购买信心不足的时候，今年的成都车展更需要发挥出它的特点与扮演好它的角色。

实际上，翻看相关统计能够发现，前7个月，蓉城人民在买车这件事情上，已经展现出了极强的战斗力。单论城市销量排名，成都以33.2万辆的表现一跃超过“北上广深”登顶全国。

顺势，望向更深处，截至6月，成都汽车保有量超600万辆，同样是全国最多的城市。如果以2千万常住人口计算，每3个蓉城人民之中，就拥有1辆汽车。而这样的坚实基础，无疑便是其新车销量向好的“催化剂”。

与此同时，在没有“牌照”影响的前提下，前7个月蓉城人民对于新能源车的偏爱呼之欲出，累计销量接近15.1万辆，新能源车渗逼近50%。

什么特斯拉，什么“蔚小理”，什么华为与小米，什么比亚迪……大街上随处可见。即便每到夏季总会出现限电，但望着超充站前排起长队的新能源车，不得不一次又一次的发出感慨。

“蓉城人民，酷爱电车。”

并且，不可忽视的还有，政府的手段足够给力，持续推出规模可观的刺激性政策，也在诱惑他们不断掏出真金白银。

这不，成都车展期间，又有1亿元补贴到账。了解后得知，活动期间个人消费者在成都参加活动的汽车销售企业购买新车，完成上牌流程，并在申报平台提交相关资料，经审核后，将按标准发放汽车消费奖励。

以10-20万元价格区间为例，油车2千元，电车3千元。到了35万元以上，油车7千元，电车8千元。

诚意，直接拉满。

另外，与一些生活在这座城市的友人真切交流后得知，愿意接受新事物，喜欢改善出行体验，加之心态较为安逸平和，以及综合生活成本譬如房价，没有超一线城市那般压力山大，又没有什么限购的枷锁，都让蓉城人民愿意在车上不断折腾，首购、换购、增购比比皆是。

周末，开着自己的爱车，去周边来一场自驾游；夜晚，开着自己的爱车，去小馆品尝地道的美食；过节，开着自己的爱车，返回家乡感受相聚的温暖……

总之，占尽“天时、地利、人和”的成都，拿下前7个月“全国汽车第一城”实至名归。

恰恰基于这样的背景，能够预见的是，今年的成都车展肯定会将“卖车”一词推向新高度。由此如果你愿意深入一线，去各个展台蹲守，将洞察到许多真正有意义的趋势与线索。

油车还有未来吗？电车翻身做主了吗？插混、增程与纯电谁更具潜力？高阶智驾究竟是不是徒有其表？合资与自主终端地位已经对调？

一个个问题，相信都能从中找到对应的阶段性答案，而这无疑也是今年成都车展闪闪发光的“亮点”之一。

强者，卯足了劲起舞 

“本届成都国际车展，展出规模达22万平方米，吸引德系、美系、法系、日系韩系及合资、自主等近130个品牌近1600款车型齐聚蓉城，首发新车、科技出行、智能体验一站畅享。”

两天之前，成都车展官方公众号，正式推送了这场盛宴的展位图。本段开篇的介绍，赫然出现在第一页。单论规模，注定不会令人失望。

而悉数前来参加的品牌，声势与阵仗最为浩大的当属——比亚迪。

直接包下了9号馆，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集结亮相。其中，王朝网MC概念车全球首发，海豹06GT首次亮相。户外区域，还将分别展示其智能辅助驾驶、云辇智能车身控制系统等前沿技术。

毫不夸张的说，这位中国车市目前绝对的“大魔王”，俨然火力全开要在本届成都车展，打一场全方位的营销、传播与洗脑之战，试图最大限度的占领西南地区用户的购买心智。

如今的比亚迪，就是这般恐怖如斯。

当然，自主品牌之中铆足了劲要翩翩起舞的强者，还有很多很多。就像1号馆的小米、长城，2号馆的吉利、深蓝，3号馆的红旗、传祺，4号馆的鸿蒙智行，5号馆的奇瑞，6号馆的东风，10号馆的诸多新势力造车，11号馆的极越、小鹏、长安，14 号馆、15号馆的理想、领克，以及那些没有提及名字的选手，每一家都在拼命证明自己的存在感。

倾其所有、争奇斗艳的激烈程度，只能用夸张形容。它们，卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销，甚至卷老板谁是“显眼包”。

其中，最具看点的交锋，莫过于乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07，代表中国车企中型纯电SUV最强实力“四小龙”互相之间的明争暗斗。过去，该板块，特斯拉Model Y一家独大。现在，该板块，秩序与座次正在重新划分。

顺势，将视角放大，类似的剧情无疑也在每一个细分市场逐一上演。

无论承认与否，自主品牌借助电动化转型的浪潮，已经实现了“弯道超车”。本届成都车展，将会愈发彻底的应验。而外拓的同时，内战同样将更加猛烈，我们闻到的还有浓浓“火药味”。

反观合资品牌，不知从何时开始，每逢A级车展，都会成为被普遍抨击与讽刺的对象。什么“转身艰难”，什么“顽固不化”，什么“反应迟钝”，一个个负面标签，纷纷被紧紧贴在它们的身上。

今年，又听到一种略显残酷的说法。

“在这波枪林弹雨中，合资品牌最先岌岌可危的便是水土不服的法系，之后便是坚持性价比路线的韩系、美系，接下来主打经济低耗的日系会遇到大麻烦，德系因为BBA与大众的存在，则是血量最厚的存在，可仍远不复当年之勇。”

顺势，翻看数据，合资品牌位于中国车市的份额，已经萎缩到还剩40%，并且还有继续走跌的趋势。

必须承认的是，曾经传统燃油车时代，掌握绝对定价权与话语权的荣光岁月，一去不复返了。但即便这样，借着本届成都车展的机会，仍想给予它们一个大大的点赞。

因为，在许多选手身上，依旧能够看到不愿放弃进而开始的悄然改变。比如首次加长的全新宝马X3，比如布局插混的奔驰GLC，比如造型硬朗的全新现代胜达……都在用自己的方式固守阵地。

当你从一线豪华的BBA，到二线豪华的林肯、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、捷尼赛思，再到大众、丰田、本田、日产，包括马自达、雪铁龙等等合资品牌的展台逐一探寻过后，相信不难找到各自专属的“闪光点”。

还是那句话，“它们，即便在华的处境今非昔比，可留在牌桌上的勇气并没有丢失。”

所以，完全没必要太过唱衰。纵观中国车市的发展历程，合资品牌的贡献绝不能忽略不计。过河拆桥，绝不应该上演。

至此，文章渐渐临近尾声。

最后的最后，想要借用小鹏十周年发布会上，何小鹏身后PPT的一句话，为本届成都车展做一个定调：“在血海中游泳，一直游到海水变蓝。”

根据这位新势力造车掌舵者的预测，未来10年，主流品牌也许只剩7家。变相来看，中国车市最大的魅力所在，就是如此残酷且绚烂。

总之，在蓉城，我们将又一次见证新的历史。北京时间8月30日一早，精彩的表演将正式缓缓拉开序幕。无论出于什么原因，缺席这场盛宴都是一种遗憾。

好在，值得庆幸的是，“今年成都车展，我来参加了。”