想靠技术把轿车卖上30万，腾势Z9 GT能行吗？

腾势Z9 GT总算发布了，正式售价33.48万起，比预售价还便宜5000元。

在预售价公布后，大家对这台车的关注点在于30多万买三电机这件事，很多不明真相的吃瓜群众甚至认为，三电机以后应该成为这个级别的标配。

但事实上，“易三方”技术是比亚迪独有的黑科技，其他家一时间还无法赶上来，所以腾势Z9 GT相当于先天就赢在了起跑线上。

那我们这次就来看看，摘下三电机的光环之后，腾势Z9 GT在其他方面还能不能打？

除了“易三方”还有啥？

在一个月前的腾势科技日上，腾势官方花了很大的篇幅来介绍Z9GT的易三方技术。我们也在第一时间跟进，为大家进行了报道：【想走量的腾势卖起了GT】

原先我猜测，腾势Z9GT的主要优势在于易三方技术，没想到正式发布后还给了我们不少惊喜。

比如首发搭载了比亚迪自家的BYD 9000座舱芯片，采用4nm工艺打造，跑分可达115万。

这个芯片的来头可有点意思，从规格上来分析，像是和联发科一起定制的。

估计腾势看中了“发哥”的高算力。

作为对比，当下最主流的旗舰芯片高通骁龙8295通常在100万左右，8155则是在50万这个水平。

在功能上，腾势Z9GT引入了AI大模型，支持AI文生图。

得益于算力的提升，还推出了车手互联、无麦K歌、音乐导航流转等功能。

反正蔚小理华这些新势力有的，腾势也不能落下。

最关键的当然要看智驾能力，这次腾势Z9GT全系标配了比亚迪自研的BAS3.0+端到端智驾系统。

相较于其它供应商方案，BAS3.0+ 在感知端，加入了胎压、卫星信号、旋变传感器等数据。

官方表示，这套智驾年底可实现全国无图城市NOA，明年一季度就推送易三方泊车。

我们也将会在后续的《超级开箱》栏目里给大家带来详细解读。

事实上，腾势Z9 GT的“易三方”并不是简单的三电机动力系统，很多独家功能都离不开易三方的支持。

比如后轮转向，在后轴双电机的加持下，腾势Z9 GT后面两个轮胎的转向是独立控制的，你甚至可以让它呈“八字脚”的状态。

当然，就像人劈叉一样，让车走“八字”应该是不可行的。

这个功能主要还是为了缩短转弯半径，提升驾控性能。Z9 GT作为一款五米多的车，转弯半径仅为4.62米，和比亚迪海鸥差不多，麋鹿测试成绩更是超越85km/h。

除此之外，圆规掉头、易三方泊车、智能蟹行也同样依赖于易三方。有趣的是，这些功能在前段时间发布的智己L6上面也可以做得到，只能说国内厂商还是太卷了，都想在技术这一块当话事人。

2款车型，5个配置，怎么选？

和绝大多数比亚迪车型的策略相同，全新腾势Z9GT也同时推出了DM插混版本和EV纯电版本。

我们先看DM插混车型，腾势Z9GT的插混版本共有3款车型，命名策略和现在的数码产品类似，分别是Pro、Max和Ultra版。

我们先来说它的“丐版”Pro版车型，售价为33.48万元。不过正如它的名字一样，最低配的腾势Z9GT事实上并不“丐”。

具体来看，最基础的Pro版车型就全系标配了“满血”DM5.0混动系统、易三方、BAS3.0+智驾、byd9000芯片、帝瓦雷音响系统、前后排冰箱、全车10气囊、新风系统等配置。唯一有点遗憾的是没有电动门。

总之就是本次Z9GT几乎所有的“狠活”你都能在这个版本上看到，追求性价比的朋友们可以考虑。

接着是售价36.48万元的中配Max版，多的这3万块主要是花在了空气悬挂、50寸AR-HUD、流媒体后视镜等配置上。

此外，后排还多了腿托、按摩、化妆镜等功能，如果有商务接待需求，那我会更推荐最高配置。

最后是41.48万元的顶配的Ultra版，比Max版贵了5万，增加了电动尾翼、电动车门、副驾零重力座椅、头枕音响、Nappa真皮等配置，扬声器数量也从20个升级到了26个。

另外还给了你电子外后视镜的选装权利。

接着是腾势Z9GT的EV版本，相比起上面的插混版，EV纯电车型砍掉了顶配的Ultra版本，仅提供了Pro和Max版。

对于那些生活在对纯电车型有特殊照顾的城市的朋友们来说，可能就有点遗憾了。

EV版车型的配置划分和上面插混版的策略类似，大家可以简单理解为是插混版去掉了发动机和油箱，塞入了一块100.1度的大电池，其余配置大家自行代入即可。

这次配置被人吐槽最多的可能是冰箱不能自由选装，很多网友觉得像床头柜，并且还不能放平。

但是比亚迪副总裁何志奇也专门回应了这个事，他表示两个冰箱并不是堆配置，而是有使用场景。相当于有两个冷暖箱，可以同时制冷，也可以一冷一热，是照顾不同的差异化需求。

至于大家对这个说法是否买账，可以评论区聊聊。

写在最后

从全系标配易三方和智驾，你就能看出腾势Z9 GT的重点并没有放在堆料舒适性配置，而是放在了自家的“黑科技”上。

作为比亚迪在30万市场的开拓者，腾势肩负的使命自然不言而喻。

但是在腾势D9成功之后，腾势始终找不到下一款有说服力的产品来证明D9不是意外。

从N8到N7，腾势一直在摸索自己的定位。

直到这次的腾势Z9 GT，没有盲从现在市面上主流的对于豪华轿车的设定，而是勇敢地把技术标签放在了舒适之前。

这让我想到了腾势的老大哥仰望，当时也是用“黑科技”让U8成为了卖得最好的“百万豪车”。

腾势Z9 GT是否能复制这个路径，我们拭目以待了。