“金九”车市增长4.5%，新能源渗透率连续3个月超50%

一直以来，“金九银十”都是我国汽车市场的传统销售旺季，同时也标志着年底冲量阶段的开始，今年也不例外。与往年相比，今年9月的车市甚至更加“热闹”。

根据不完全统计，9月至少有超过50款或全新或改款或年款的新车上市，从轿车到SUV到皮卡，从国产车到进口车，价格从几万到几十万，应有尽有。其中，“扎堆”最厉害的是9月20日，这一天有8款新车上市，仅次于它的9月10日则有6款。

与此同时，在国家以旧换新政策的加码之后，各地的落实细则陆续公布，极大地减缓了价格战引起的观望情绪，9月汽车终端零售市场终于出现明显回暖。

10月12日乘联会的最新数据显示，9月国产狭义乘用车零售销量为210.9万辆，超过1月的203.5万辆成为今年的最好成绩，同比也迎来今年4月之后的首次转正，增幅为4.5%。

这是我国汽车历史上“金九”销量第4次超过200万辆，前三次分别是2016年的216.7万辆、2017年219.5万辆和2023年的201.9万辆，前两者是受到购置税优惠政策的影响，去年则是由于新一轮补贴地方补贴政策的推动。

随着9月再次冲上200万辆，今年前三季度国产狭义乘用车零售市场的总销量已达到1557.4万辆，同比增长2.2%。

新能源零售销量创112.3万辆新高

值得注意的是，虽然9月乘用车市场回暖，但常规燃油车零售仍大幅走跌，销量同比下跌22%至99万辆，整体市场能再次扭亏为盈主要是因为新能源细分市场的增长势头依旧十分强劲。

的确，由于目前报废更新政策对购买新能源乘用车补贴2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴1.5万元，前者能多获得5,000元的补贴，对于价格敏感用户非常具有吸引力，因此绝大部分报废更新的消费者都会选择购买新能源车。有调研显示，部分地区报废老旧车辆置换新车中的新能源车占比超60%。

这使得9月国产新能源零售继续稳定在百万辆以上，并再次刷新历史达到112.3万辆，同比增长50.9%。

得益于销量的大幅增长，9月乘用车零售市场的新能源渗透率仍高达53.3%，比去年同期的36.9%提升16.4个百分点。这是我国的新能源在国内零售市场中的渗透率连续第3个月超过50%。

具体来看，9月新能源市场的表现会如此抢眼，是因为在政策补贴和车企优惠的双重作用下，不仅插混和增程式销量继续保持高速增长，同比增幅分别为96.7%和89.1%，纯电市场的走势也明显上扬。

9月纯电零售销量同比增长29.2%至64.4万辆，取代去年12月的59.8万辆成为该细分领域有史以来的最高纪录。

在9月的猛冲之后，今年前三季度国产新能源乘用车零售总销量已达到713.2万辆，比去年同期多近200万辆，在整体乘用车中的占比为45.8%。其中，纯电、插混和增程式分别为412.4万辆、219.7万辆和81.1万辆，在这三者增程式虽最小，但它的增长势头最为强劲，同比增长109.8%。

参照往年的走势，随着汽车市场进入年底冲量的关键期，接下来的四季度新能源销量还会继续攀升，那么今年该细分领域的全年销量大概率能达到1000万辆左右，在乘用车中的渗透率至少也将随之达到47%至48%。

今年自主零售份额或将突破60%

而由于在新能源市场中占据绝大多数份额，9月自主阵营的销量也取得了不错的增长，市场占有率亦刷新历史纪录。

乘联会数据显示，9月自主品牌零售销量同比增长25%至134万辆，市场份额攀升至63.5%，比去年同期增加10.1个百分点。连续3个月保持在60%的高位之后，今年前9个月自主阵营在零售市场的累计份额已经提升至59.0%，由此可知今年全年其在国产狭义乘用车中的份额大概率会突破60%。

得益于比亚迪、奇瑞和吉利等头部车企在海外市场的不断扩张，9月乘用车出口量（含整车和CKD）刷新历史记录达到43.5万辆，随着南美等市场的恢复，自主品牌的贡献量亦创下36.2万辆的新高。

再加上国内经销商积极为年底购车潮的到来增加库存，9月国产狭义乘用车批发销量也冲高至250.4万辆，超过一年前的245.3万辆成为同期最高表现，其中自主品牌的份额更是进一步增加至67.6%，再度刷新纪录。

伴随着销量和份额的增加，自主车企，尤其是领军者们在销量榜单中的表现愈发出色。

比如在9月的零售车企十强中，比亚迪以38.7万辆的历史最好表现，继续占据榜首之位，吉利汽车在国内的销量也增加至16.3万辆，奇瑞虽还是没能跻身三强，但12.6万辆却是其在国内的最高销量，比此前的新高——去年12月的11.2万辆直接增加1.4万辆。

在批发榜单中，比亚迪更是首次跨过40万辆的门槛。这意味着，自2023年10月首次突破30万辆之后，在不到一年的时间里比亚迪汽车的单月销量就突飞猛进了10万辆，又向前迈进一大步，开创了新的历史。

9月比亚迪汽车旗下有9款车批发销量超过2万辆，由高到低依次分别是宋6.2万辆，海鸥和 秦L 均为4.3万辆、海豹06也有4.2万辆，秦3.3万辆，元3.2万辆，宋L和汉分别为2.7万辆和2.5万辆，海豚2.0万辆，仅这些车的销量之和就超过30万辆。

在国内和海外市场的共同努力下，9月奇瑞汽车也收获近年来的最好成绩23.7万辆，其中瑞虎8和瑞虎7分别售出2.8万辆和2.3万辆。

吉利汽车虽没能如前两者那般再创佳绩，但也达到20.2万辆，而且在新能源市场有了巨大的进步。9月吉利汽车的新能源批发销量增加至9.1万辆，以近3,000辆的优势首次超过特斯拉中国，成为新能源销量仅次于比亚迪的车企。

至于合资阵营，尽管市场份额已不足40%，但头部的一汽-大众、上汽大众和广汽丰田仍牢牢在十强中占据席位，特别是一汽-大众凭借着稳定的发挥，前三季度零售累计销量大致为115.9万辆，领先身后的长安汽车约22.0万辆，因此今年其依旧能摘得国内车企零售销量的季军头衔。